Технічні операції на автомобілі Mitsubishi ASX / RVR / Outlander Sport з 2010 року (рестайлінг 2012 та 2015 років)

1.Технічні операції на автомобілі

Перевірка люфта рульового колеса

1. На працюючому двигуні (працює електропідсилювач), встановити передні колеса строго паралельно до поздовжньої осі автомобіля.

2. Виміряти вільний хід кермового колеса, по його ободу злегка повертаючи кермо в обох напрямках до моменту початку переміщення коліс.

Максимальне значення: 30 мм або менше.

3. Коли люфт перевищує гранично допустиме значення, перевірити люфт у з'єднанні валу рульового керування та рульового приводу. Підтягнути з'єднання або замінити зношені деталі.

4. Якщо люфт знову перевищує гранично допустиме значення, встановити рульове колесо строго паралельно до поздовжньої осі автомобіля при вимкненому двигуні. Докласти зусилля у напрямку обода рульового колеса та перевірити люфт.

Номінальне значення (люфт рульового колеса при вимкненому двигуні): 0 – 16,5 мм.

Якщо люфт перевищує гранично допустиме значення, зняти кермовий механізм та перевірити обертання провідної шестерні.

Перевірка кутів повороту керованих коліс

1. Переконайтеся, що кути установки керованих коліс у нормі.

2. Помістити передні колеса на стенд для вимірювання радіуса повороту та виміряти кути повороту керованих коліс.

Номінальне значення:

Внутрішнє колесо: 38° 40' ± 1°30'.

Зовнішнє колесо: 32 ° 20 '.

3. Якщо кути повороту не відповідають номінальним значенням, можливо неправильно встановлено сходження керованих коліс. Відрегулювати сходження та перевірити кут повороту керованих коліс знову.

4. Якщо кути повороту не відповідають номінальним значенням, необхідно замінити кермовий механізм і рульові тяги в зборі.

Перевірка пильовиків кульових з'єднань

1. Перевірити пильовик на наявність тріщин та пошкоджень, натискаючи на нього пальцем.

2. Якщо пильовик тріснуть або пошкоджений, необхідно замінити наконечник кермової тяги.

Примітка:
Тріщини та пошкодження пильовика можуть спричинити пошкодження кульового з'єднання.

Перевірка моменту початку обертання кульового з'єднання наконечника кермової тяги

1. Від'єднайте наконечник кермової тяги від поворотного кулака за допомогою знімача.

Увага:
За допомогою спеціального інструменту послабити затягування гайки кріплення пальця кульового з'єднання. Не повністю відвертати гайку з пальця кульового з'єднання. Щоб запобігти відскакуванню знімачів, підвісити його на дроті або шнурі.

2. Кілька разів поворухнути палець кульового з'єднання та затягнути гайку. За допомогою спеціального інструменту виміряти момент початку обертання кульового з'єднання.

Номінальне значення: 0,5 – 5,1 Н·м.

3. Якщо виміряна величина перевищує номінальне значення, необхідно замінити наконечник рульової тяги.

4. Якщо виміряна величина менша за номінальну, то перевірити відсутність підвищених зазорів або заїдання в кульовому з'єднанні. У разі відсутності кульове з'єднання придатне до експлуатації.

Перевірка величини зусилля при повороті кермового колеса на нерухомому автомобілі

1. Встановити автомобіль на рівний горизонтальний майданчик і встановити кермо строго паралельно осі автомобіля в поздовжньому напрямку.

2. Запустити двигун і встановити кількість обертів 1000 ± 100 об/хв.

Увага:

Після перевірки заданої частоти обертання встановити частоту обертання холостого ходу.

3. Встановити пружинний динамометр на обід рульового колеса. Виміряти зусилля повороту, необхідне повороту рульового колеса з прямолінійного положення вліво і вправо (на 1,5 обороту). Також переконайтеся, що немає значних відхилень величини необхідного зусилля на рульовому колесі.

Номінальне значення:

Зусилля на кермі: 29,0 Н або менше.

Допустиме відхилення: 5,9 Н або менше.

Перевірка самостійного повернення кермового колеса в середнє положення

Для перевірки необхідно провести дорожнє випробування та виконати наступне:

1. Під час руху зробити кілька плавних, а потім різких поворотів кермового колеса вправо і вліво для того, щоб перевірити відсутність різниці зусиль і моменту, що повертає, на рульовому колесі при лівому і правому поворотах, а також наявність моменту, що повертає.

2. При русі зі швидкістю 35 км/год провернути рульове колесо на 90° і через 1-2 секунди відпустити його. Якщо після цього кермо самостійно повернеться на 70° або більше до середнього положення, то таке повернення керма вважається задовільним.