Технічні операції на автомобілі Mitsubishi ASX / RVR / Outlander Sport з 2010 року (рестайлінг 2012 та 2015 років)

1. Технічні операції на автомобілі

Перевірка кута випередження запалювання

1. Підготувати автомобіль до перевірки (прогріти двигун до робочої температури).

2. Повернути ключ запалення в положення «LOCK» (OFF) і підключити прилад MUT-III до діагностичного роз'єму.

Модифікація з бензиновим двигуном 1,6 л (4А92)

Модифікація з бензиновим двигуном 1,8 л (4В10) або 2,0 л (4В11)

3. Підключити стробоскоп до магістралі підведення живлення (висновок № 3) котушки запалювання № 1.

Примітка:
Магістраль підведення живлення зазвичай довша, ніж решта.

4. Запустити двигун і дати йому попрацювати на холостому ходу.

5. Вибрати пункт № 2 у меню приладу MUT-III та виміряти частоту обертання холостого ходу, та переконатися, що вона відповідає номінальному значенню.

Модифікація з бензиновим двигуном 1,6 л (4А92): 750 ± 50 об/хв.

Модифікація з бензиновим двигуном 1,8 л (4В10) або 2,0 л (4В11): 700 ± 50 об/хв.

6. Вибрати пункт № 11 (actuator test) (перевірка виконавчих пристроїв) у меню приладу MUT-III та встановити кут випередження запалення, що відповідає базовому куту випередження запалення.

7. Переконайтеся, що базове значення кута випередження запалення знаходиться в межах номінальних значень.

Номінальне значення: 5 ˚ ± 3 ˚ до ВМТ.

8. У разі невідповідності базового кута випередження запалення номінальному значенню, необхідно перевірити елементи системи упорскування палива.

9. Натисніть клавішу скидання (режим скасування примусового увімкнення виконавчих пристроїв), щоб вийти з режиму перевірки виконавчих пристроїв (actuator test).

Увага:
Якщо перевірку не буде скасовано, режим перевірки виконавчих пристроїв (actuator test) триватиме 27 хвилин. Рух у цих умовах може призвести до пошкодження двигуна.

10. Переконайтеся, що кут випередження запалювання відповідає стандартному значенню.

Стандартне значення: приблизно 10^про до ВМТ

Примітка:
- За нормального режиму роботи двигуна кут випередження запалювання змінюється в межах ± 7 ˚. При збільшенні висоти над рівнем моря, кут випередження автоматично збільшується приблизно на 5 від стандартного значення.
- Зачекати приблизно одну хвилину після запуску двигуна і перевірити кут випередження запалення, коли робота двигуна стабілізується.

11. Зняти стробоскоп.

12. Повернути ключ запалення в положення «LOCK» (OFF) і від'єднати прилад MUT-III від діагностичного роз'єму.

Перевірка частоти обертів холостого ходу

Модифікація з бензиновим двигуном

1. Підготувати автомобіль до перевірки (прогріти двигун до робочої температури).

2. Повернути ключ запалення у положення «LOCK» (OFF).

3. Підключити прилад MUT-III до діагностичного роз'єму.

Модифікація з бензиновим двигуном 1,6 л (4А92)

Модифікація з бензиновим двигуном 1,8 л (4В10) або 2,0 л (4В11)

4. Підключити стробоскоп до магістралі підведення живлення (висновок № 3) котушки запалювання № 1.

Примітка:
Магістраль підведення живлення зазвичай довша, ніж решта.

5. Запустити двигун і дати йому попрацювати на холостому ходу.

6. Перевірити базовий кут випередження запалювання.

Стандартне значення: приблизно 10 ˚ до ВМТ.

Примітка:
- За нормального режиму роботи двигуна кут випередження запалювання змінюється в межах ± 7 ˚. При збільшенні висоти над рівнем моря, кут випередження автоматично збільшується приблизно на 5 від стандартного значення.
- Зачекати приблизно одну хвилину після запуску двигуна і перевірити кут випередження запалення, коли робота двигуна стабілізується.

7. Перевірити частоту обертів холостого ходу.

Стандартне значення:

Модифікація з бензиновим двигуном 1,6 л (4А92): 750 ± 50 об/хв.

Модифікація з бензиновим двигуном 1,8 л (4В10) або 2,0 л (4В11): 700 ± 50 об/хв.

Примітка:
- Частота обертання холостого ходу регулюється автоматично системою керування частотою обертання холостого ходу.
- При використанні приладу MUT-III, необхідно вибрати пункт № 2 і рахувати показання частоти обертів холостого ходу.

8. У разі невідповідності частоти обертання холостого ходу стандартному значенню необхідно перевірити елементи системи упорскування.

9. Зняти стробоскоп.

10. Повернути ключ запалення в положення «LOCK» (OFF) і від'єднати прилад MUT-III від діагностичного роз'єму.

Перевірка складу паливоповітряної суміші на режимі холостого ходу

1. Підготувати автомобіль до перевірки (прогріти двигун до робочої температури).

2. Повернути ключ запалення у положення «LOCK» (OFF).

3. Підключити прилад MUT-III до діагностичного роз'єму.

Модифікація з бензиновим двигуном 1,6 л (4А92)

Модифікація з бензиновим двигуном 1,8 л (4В10) або 2,0 л (4В11)

4. Підключити стробоскоп до магістралі підведення живлення (висновок № 3) котушки запалювання № 1.

Примітка:
Магістраль підведення живлення зазвичай довша, ніж решта.

5. Запустити двигун і дати йому попрацювати на холостому ходу.

6. Перевірити базовий кут випередження запалювання.

Стандартне значення: приблизно 10 ˚ до ВМТ.

Примітка:
- За нормального режиму роботи двигуна кут випередження запалювання змінюється в межах ± 7 ˚. При збільшенні висоти над рівнем моря, кут випередження автоматично збільшується приблизно на 5 від стандартного значення.
- Зачекати приблизно одну хвилину після запуску двигуна і перевірити кут випередження запалення, коли робота двигуна стабілізується.

7. Запустити двигун і дати йому працювати при частоті 2000 – 3000 об/хв протягом двох хвилин.

8. Встановити газоаналізатор для перевірки СО та СН.

9. Виміряти концентрації СО та СН у режимі холостого ходу, які мають відповідати стандартним значенням.

Стандартні значення:

Модифікація з бензиновим двигуном 1,6 л (4А92):

Концентрація СО - 0,1% або менше;

Концентрація СН – 100 ч.н.м. або менше.

Модифікація з бензиновим двигуном 1,8 л (4В10) або 2,0 л (4В11):

Концентрація СО - 0,2% або менше;

Концентрація СН – 200 ч.н.м. або менше.

10. При відхиленні концентрації від стандартних значень необхідно перевірити елементи системи упорскування.

11. Зняти стробоскоп.

12. Повернути ключ запалення в положення «LOCK» (OFF) і від'єднати прилад MUT-III від діагностичного роз'єму.

Перевірка та регулювання зазору клапанів

Примітка:
Перевірку та регулювання зазору клапанів необхідно проводити на холодному двигуні.

1. Зняти всі котушки запалювання.

2. Зніміть кришку головки блоку циліндрів.

Модифікація з бензиновим двигуном 1,6 л (4А92)

Модифікація з бензиновим двигуном 1,8 л (4В10) або 2,0 л (4В11)

Увага:
Завжди повертати колінчастий вал за годинниковою стрілкою.

3. Повернути колінчастий вал за годинниковою стрілкою, і встановити мітку для встановлення фаз газорозподілу на зірочці випускного розподільчого валу навпроти верхнього торця головки блоку циліндрів, як показано на малюнку. В результаті поршень циліндра № 1 встановиться у ВМТ.

4. Виміряти зазор клапанів за допомогою плоского щупа у місцях, вказаних стрілками на малюнку. Якщо отримані значення виходять за межі специфікації, необхідно записати значення зазору клапанів.

Стандартне значення:

Модифікація з бензиновим двигуном 1,6 л (4А92):

Впускний клапан: 0,22±0,04 мм.

Випускний клапан: 0,30±0,04 мм.

Модифікація з бензиновим двигуном 1,8 л (4В10) або 2,0 л (4В11):

Впускний клапан: 0,20±0,03 мм.

Випускний клапан: 0,30±0,03 мм.

Модифікація з бензиновим двигуном 1,6 л (4А92)

Модифікація з бензиновим двигуном 1,8 л (4В10) або 2,0 л (4В11)

Увага:
Завжди повертати колінчастий вал за годинниковою стрілкою.

5. Повернути колінчастий вал за годинниковою стрілкою на 180 ˚, і встановити мітку для встановлення фаз газорозподілу на зірочці випускного розподільчого валу навпроти верхнього торця головки блоку циліндрів, як показано на малюнку. В результаті поршень циліндра № 4 встановиться у ВМТ.

6. Виміряти зазор клапанів за допомогою плоского щупа в місцях, вказаних стрілками на малюнку.

Стандартне значення:

Модифікація з бензиновим двигуном 1,6 л (4А92):

Впускний клапан: 0,22±0,04 мм.

Випускний клапан: 0,30±0,04 мм.

Модифікація з бензиновим двигуном 1,8 л (4В10) або 2,0 л (4В11):

Впускний клапан: 0,20±0,03 мм.

Випускний клапан: 0,30±0,03 мм.

7. Якщо отримані значення виходять за межі специфікації, необхідно зняти розподільний вал і штовхачі клапанів.

8. Виміряти товщину знятого штовхача за допомогою мікрометра.

Модифікація з бензиновим двигуном 1,6 л (4А92)

Модифікація з бензиновим двигуном 1,8 л (4В10) або 2,0 л (4В11)

9. Розрахувати товщину нового штовхача, щоб зазор клапанів входив у рамки стандартних значень.

А: Товщина нового кулачка.

В: Товщина знятого кулачка.

З: Зазор клапанів, отриманий при вимірах.

Модифікація з бензиновим двигуном 1,6 л (4А92):

Впускні клапани: А = В + (С – 0,22 мм).

Випускні клапани: А=В+ (С – 0,30 мм).

Модифікація з бензиновим двигуном 1,8 л (4В10) або 2,0 л (4В11):

Впускні клапани: А = В + (С – 0,20 мм).

Випускні клапани: А=В+ (С – 0,30 мм).

Примітка:
- Значення товщини кулачка виштамповано на звороті кулачка.
- Наприклад, якщо товщина кулачка 5,40 мм, то на його звороті виштамповано «40».

10. Встановити новий штовхач та встановити розподільний вал.

11. Видалити сліди старого герметика на кришці головки блоку циліндрів, кожусі ланцюга приводу ГРМ та головці блоку циліндрів.

Модифікація з бензиновим двигуном 1,6 л (4А92)

Модифікація з бензиновим двигуном 1,8 л (4В10) або 2,0 л (4В11)

Увага:
Кришку головки блоку циліндрів необхідно встановити не пізніше ніж через три хвилини після нанесення герметика.

12. Нанести шар герметика шириною 4 мм, як показано на малюнку.

Марка герметика: Bond 1217 G або еквівалентний.

Модифікація з бензиновим двигуном 1,6 л (4А92)

Модифікація з бензиновим двигуном 1,8 л (4В10) або 2,0 л (4В11)

13. Встановити головку блоку циліндрів і затягнути болти кріплення рекомендованим моментом затягування в порядку, вказаному на малюнку.

1) Затягнути болти рекомендованим моментом затягування у порядку, вказаному на малюнку.

Момент затягування: 3,0 ± 1,0 Нм.

2) Дотягнути болти рекомендованим моментом затягування у порядку, вказаному на малюнку.

Момент затягування: 5,5 ± 0,5 Нм.

14. Встановити котушки запалювання.

Перевірка компресії

1. Підготувати автомобіль до перевірки (прогріти двигун до робочої температури).

2. Зняти всі котушки запалювання та свічки запалювання.

Модифікація з бензиновим двигуном 1,6 л (4А92)

Модифікація з бензиновим двигуном 1,8 л (4В10) або 2,0 л (4В11)

Увага:
Під час прокручування колінчастого валу стартером триматися осторонь отворів для свічок запалювання.

Увага:
Якщо під час вимірювання компресії в циліндр (внаслідок появи тріщин) потрапила охолодна рідина, олива, паливо тощо, то вищезгадані речовини нагріються і будуть викинуті під тиском з отвору для свічки запалювання, що може бути небезпечним.

3. Закрити отвори для свічок запалювання чистим ганчірком, і після прокручування колінчастого валу стартером перевірити наявність на ній сторонніх частинок.

Модифікація з бензиновим двигуном 1,6 л (4А92)

Модифікація з бензиновим двигуном 1,8 л (4В10) або 2,0 л (4В11)

5. Встановіть манометр в отвір для свічки запалювання.

6. Прокрутити стартером колінчастий вал при повністю натиснутій педалі акселератора та виміряти компресію.

Модифікація з бензиновим двигуном 1,6 л (4А92):

Стандартне значення (при частоті обертання 250 об/хв): 1550 кПа.

Граничне значення (при частоті обертання 250 об/хв): 1050 кПа.

Модифікація з бензиновим двигуном 1,8 л (4В10):

Стандартне значення (при частоті обертання 200 об/хв): 1570 кПа.

Граничне значення (при частоті обертання 200 об/хв): 1100 кПа.

Модифікація з бензиновим двигуном 2,0 л (4В11):

Стандартне значення (при частоті обертання 200 об/хв): 1470 кПа.

Граничне значення (при частоті обертання 200 об/хв): 1050 кПа.

7. Виміряти компресію у всіх циліндрах і перевірити, щоб різниця компресії між циліндрами була меншою за граничне допустиме значення.

Модифікація з бензиновим двигуном 1,6 л (4А92):

Граничне допустиме значення: максимум 98 кПа.

Модифікація з бензиновим двигуном 1,8 л (4В10) або 2,0 л (4В11):

Граничне допустиме значення: максимум 100 кПа.

8. Якщо в якомусь циліндрі компресія перевищує гранично допустиме значення або різниця компресій по циліндрах перевищує гранично допустиме значення, то залити в отвір для свічки запалювання даного циліндра трохи моторного масла і повторити вимірювання за пунктами 5-7.

1) Якщо після заливання масла компресія зросла, то причинами несправності є зношування або пошкодження поршневого кільця та/або дзеркала циліндра.

2) Якщо після заливання масла компресія не збільшується, то причинами є прогорання або пошкодження сідла клапана або витік газу (тиску) через прокладку головки циліндрів.

9. Підключити роз'єм датчика положення колінчастого валу.

10. Встановити свічки запалення та кабелі свічок запалювання.

11. Стерти коди несправностей за допомогою MUT-III.

Примітка:
Ця операція зітре код несправності, що виникає внаслідок від'єднання роз'ємів паливних форсунок.

Перевірка розрідження у впускному колекторі

1. Підготувати автомобіль до перевірки (прогрійте двигун до робочої температури).

2. Повернути ключ запалення у положення «LOCK» (OFF).

3. Підключити прилад MUT-III до діагностичного роз'єму.

Модифікація з бензиновим двигуном 1,6 л (4А92)

Модифікація з бензиновим двигуном 1,8 л (4В10) або 2,0 л (4В11)

4. Від'єднати вентиляційний шланг від клапана системи примусової вентиляції картера, а потім підключити вакуумметр до вентиляційного шлангу. Закрити клапан примусової вентиляції картера за допомогою пробки.

5. Запустити двигун і переконатися, що частота обертів холостого ходу становить приблизно 750 об/хв.

6. Перевірити розрідження у впускному колекторі.

Граничне значення: щонайменше 60 кПа.

7. Повернути ключ запалення у положення «LOCK» (OFF).

8. Від'єднати вакуумметр і підключити вентиляційний шланг до клапана системи примусової вентиляції картера.

9. Зняти прилад MUT-III.