Технические операции на автомобиле Mitsubishi ASX / RVR / Outlander Sport с 2010 года (рестайлинг 2012 и 2015 годов)

1.Технические операции на автомобиле

Проверка люфта рулевого колеса

1. На работающем двигателе (работает электроусилитель), установить передние колеса строго параллельно продольной оси автомобиля.

2. Измерить свободный ход рулевого колеса, по его ободу слегка поворачивая рулевое колесо в обоих направлениях до момента начала перемещения колес.

Максимально допустимое значение: 30 мм или меньше.

3. Когда люфт превышает предельно допустимое значение, проверить люфт в соединении вала рулевого управления и рулевого привода. Подтянуть соединение или заменить изношенные детали.

4. Если люфт опять превышает предельно допустимое значение, установить рулевое колесо строго параллельно продольной оси автомобиля при выключенном двигателе. Приложить усилие по направлению обода рулевого колеса и проверить люфт.

Номинальное значение (люфта рулевого колеса при выключенном двигателе): 0 – 16,5 мм.

Если люфт превышает предельно допустимое значение, снять рулевой механизм и проверить вращение ведущей шестерни.

Проверка углов поворота управляемых колес

1. Убедиться, что углы установки управляемых колес в норме.

2. Поместить передние колеса на стенд для измерения радиуса поворота и измерить углы поворота управляемых колес.

Номинальное значение:

Внутреннее колесо: 38° 40’ ± 1°30’.

Наружное колесо: 32° 20’.

3. Если углы поворота не соответствуют номинальным значениям, возможно неправильно установлено схождение управляемых колес. Отрегулировать схождение и проверить угол поворота управляемых колес снова.

4. Если углы поворота не соответствуют номинальным значениям, то необходимо заменить рулевой механизм и рулевые тяги в сборе.

Проверка пыльников шаровых соединений

1. Проверить пыльник на наличие трещин и повреждений, нажимая на него пальцем.

2. Если пыльник треснут или поврежден, необходимо заменить наконечник рулевой тяги.

Примечание:
Трещины и повреждения пыльника могут вызвать повреждение шарового соединения.

Проверка момента начала вращения шарового соединения наконечника рулевой тяги

1. Отсоединить наконечник рулевой тяги от поворотного кулака при помощи съемника.

Внимание:
При помощи специального инструмента ослабить затяжку гайки крепления пальца шарового соединения. Не отворачивать полностью гайку с пальца шарового соединения. Для предотвращения отскакивания съемника подвесить его на проволоке или шнуре.

2. Несколько раз пошевелить палец шарового соединения и затянуть гайку. При помощи специального инструмента измерить момент начала вращения шарового соединения.

Номинальное значение: 0,5 – 5,1 Н·м.

3. Если измеренная величина превышает номинальное значение, то необходимо заменить наконечник рулевой тяги.

4. Если измеренная величина меньше номинальной, то проверить отсутствие повышенных зазоров или заедания в шаровом соединении. В случае их отсутствия шаровое соединение пригодно к эксплуатации.

Проверка величины усилия при повороте рулевого колеса на неподвижном автомобиле

1. Установить автомобиль на ровную горизонтальную площадку и установить рулевое колесо строго параллельно оси автомобиля в продольном направлении.

2. Запустить двигатель и установить число оборотов 1000 ± 100 об/мин.

Внимание:

После проверки заданной частоты вращения установить частоту вращения холостого хода.

3. Установить пружинный динамометр на обод рулевого колеса. Измерить усилие поворота, требуемое для поворота рулевого колеса из прямолинейного положения влево и вправо (на 1,5 оборота). Также убедиться, что нет никаких значительных отклонений величины требуемого усилия на рулевом колесе.

Номинальное значение:

Усилие на рулевом колесе: 29,0 Н или меньше.

Допускаемое отклонение: 5,9 Н или меньше.

Проверка самостоятельного возврата рулевого колеса в среднее положение

Для данной проверки необходимо провести дорожное испытание и выполнить следующее:

1. Во время движения сделать несколько плавных, а затем резких поворотов рулевого колеса вправо и влево для того, чтобы проверить отсутствие разницы усилий и возвращающего момента на рулевом колесе при левом и правом поворотах, а также наличие возвращающего момента.

2. При движении со скоростью 35 км/час провернуть рулевое колесо на 90° и через 1-2 секунды отпустить его. Если после этого рулевое колесо самостоятельно повернется на 70 ° или более к среднему положению, то такой возврат руля считается удовлетворительным.