Гідравлічний підсилювач кермового управління та кермовий механізм Chery Tiggo з 2012 року

3. Гідравлічний підсилювач рульового керування та кермовий механізм

Складові елементи

1. Бачок для робочої рідини підсилювача кермового керування.
2. Поворотна магістраль для робочої рідини підсилювача кермового керування.
3. Тримач трубки для робочої рідини.
4. Рульовий механізм.
5. Подача магістраль для робочої рідини підсилювача кермового керування.
6. Насос гідропідсилювача рульового керування.
7. Подача трубки для робочої рідини.

У даному автомобілі використано кермо з гідравлічним підсилювачем, до складу якого входить кермовий механізм, насос підсилювача керма, магістралі, бачок для робочої рідини підсилювача і т.д. Ця система зменшує зусилля на рульовому колесі та знижує навантаження на водія, підвищуючи тим самим зручність керування автомобілем та безпеку руху.

Рульовий механізм:

Рульовий механізм рейковий з підсилювачем відрізняється простою та компактною конструкцією, а також високою чутливістю. Рульові тяги з'єднані із зубчастою рейкою та ці з'єднання закриті захисними чохлами. Довжина тяги може регулюватися для зміни сходження передніх коліс. Кульовий шарнір наконечника рульової тяги з'єднується з поворотним кулаком за допомогою гайки, що самоконтрится.

Насос підсилювача рульового керування

Насос підсилювача рульового керування лопатевого типу та його подача не буде помітно збільшуватися, коли частота обертання перевищить 3000 об/хв. Переконатися в тому, що автомобіль має гарну керованість при високій швидкості. Завдяки цьому підвищена безпека під час руху з високими швидкостями. Не тримати рульове колесо повернутим до упору довше 5 секунд. Насос підсилювача рульового управління з'єднаний з кермовим механізмом нагнітальної та поворотної магістралями.

Магістраль для робочої рідини

Ця магістраль використовується для подачі робочої рідини і складається із сталевої трубки та шлангу. Вона змінюється в залежності від відстані та взаємодії між кожним компонентом системи. З'єднання між сталевою трубкою та шлангом магістралі високого тиску має затискний пристрій і тому надійне ущільнення. З'єднання магістралі та кермового механізму виконано з кільцевим ущільненням та затягнуте болтами, що гарантують надійність ущільнення.

Бачок для робочої рідини підсилювача рульового керування

Основними функціями цього бачка є зберігання робочої рідини (подача рідини до насоса та систему підсилювача рульового управління), розсіювання тепла (зменшення робочої температури робочої рідини) та затримання сторонніх частинок (підтримання чистоти робочої рідини). Тип робочої рідини: ATF III.

Принцип роботи

Обертальний рух рульового колеса перетворюється на лінійне переміщення рейки за допомогою зачеплення рейки з шестернею всередині рульового механізму. Рейка тягне і штовхає кермові тяги і тим самим змінює положення передніх коліс. Робоча рідина надходить у кермовий механізм завдяки насосу підсилювача кермового управління магістралі для робочої рідини і в результаті цього забезпечується допомога водію при повороті кермового колеса за рахунок переміщення поршня в кермовому механізмі. Якщо робота підсилювача неефективна, то до кермового колеса доводиться докладати більше зусиль.

Рульовий механізм

Складові елементи

1. Магістраль для робочої рідини підсилювача кермового керування.
2. Захисний чохол кермового механізму.
3. Контргайка наконечника кермової тяги.
4. Хомут захисного чохла.
5. Отвір для встановлення кермового механізму.
6. Контргайка кермового механізму.

Запобіжні заходи

1. Щоб уникнути травм під час проведення робіт, одягати захисний одяг.

2. Щоб уникнути опіків під час зняття та встановлення гарячих або сусідніх з ними деталей, слід приступати до роботи після їх охолодження.

3. Не допускати контакту з робочою рідиною підсилювача кермового керування під час виконання робіт з обслуговування системи кермового керування.

4. Після від'єднання магістралі для робочої рідини підсилювача рульового управління потрібно негайно герметизувати її, щоб уникнути потрапляння до неї сторонніх частинок.

5. Забороняється робота насоса підсилювача кермового керування за недостатньої кількості робочої рідини.

6. Рульове колесо не повинно знаходитись у крайньому положенні довше 5 секунд.

7. Забороняється запускати двигун, якщо шланг знято або погано закріплено.

8. Шланг не повинен торкатися гарячого випускного колектора або нейтралізатора відпрацьованих газів.

Зняття та встановлення

1. Злити робочу рідину із системи кермового керування.

2. Вимкнути все електроустаткування, запалення та витягти ключ із замка запалювання.

3. Від'єднати негативний дріт акумулятора.

4. Зняти переднє ліве та переднє праве колесо.

Примітка
Момент затягування: 110 ± 10 Н·м.

5. Зняти випускну трубу у зборі.

6. Відвернути трубки високого та низького тиску від кермового механізму.

Примітка
Момент затягування: 25 - 30 Нм.

7. Відвернути болт кріплення проміжного валу до кермового механізму.

Примітка
Момент затягування: 25 - 30 Нм.

8. Відвернути гайки кріплення кульових шарнірів лівого та правого наконечників рульових тяг до поворотних кулаків.

Примітка
Момент затягування: 45 ± 5 Н·м.

9. Закріпити двигун.

10. Зняти передню та задню опору двигуна.

11. Зняти балку передньої підвіски.

12. Зняти передній підрамник.

Примітка
Перед зняттям підрамника зробити мітки на ньому та на кузові. Це спростить його наступне встановлення на кузов у ​​вихідне положення. В іншому випадку можна порушити поточне регулювання кутів установки передніх коліс.

13. Відвернути болти кріплення підрамника до кермового механізму.

Примітка
Момент затягування: 70 - 80 Нм.

14. Зняти кермовий механізм.

15. Установка здійснюється у порядку, зворотному зняттю.

16. Після встановлення кермового механізму слід перевірити кути встановлення передніх коліс, щоб визначити їх сходження.

Перевірка

1. Перевірити, чи немає пошкоджень захисних чохлів кермового механізму. За наявності пошкоджень замінити захисні чохли. В іншому випадку всередину потрапить вода та пил, що призведе до

передчасного виходу деталей із ладу.

2. Перевірити, чи немає пошкоджень кермового механізму. При необхідності замінити кермовий механізм.

Кульовий шарнір наконечника кермової тяги

Зняття та встановлення

Примітка
Послідовність виконання операцій на правій та лівій сторонах однакова. Нижче викладено послідовність виконання роботи на лівій стороні.

1. Зняти переднє ліве колесо.

Примітка
Момент затягування: 110 ± 10 Н·м.

2. Відвернути контргайку наконечника кермової тяги.

Примітка
Момент затягування: 35 ± 3 Н∙м.

3. Відвернути гайку кріплення шарового шарніра наконечника рульової тяги до поворотного кулака лівого колеса.

Примітка
Момент затягування: 45 ± 5 Н·м.

4. За допомогою знімача для кульових шарнірів витягти палець кульового шарніра з поворотного кулака:

• Встановити знімач для шарових шарнірів (3).
• За допомогою ключа (2) затягнути болт знімача шарових шарнірів і випресувати палець шарового шарніра (1) з поворотного кулака.

5. Зняти кульовий шарнір наконечника лівої кермової тяги.

Примітка
При знятті кульового шарніра наконечника рульової тяги рахувати кількість обертів, щоб після встановлення сходження передніх коліс не змінилося.

6. Установка проводиться у порядку, зворотному зняттю.

7. Після встановлення шарового шарніра наконечника рульової тяги слід перевірити кути установки передніх коліс, щоб визначити їх сходження.

Перевірка

1. Перевірити люфт пальця шарового шарніра. За наявності люфта палець шарового шарніра потрібно замінити.

2. Перевірити захисний чохол шарового шарніра. За наявності пошкоджень замініть захисний чохол.

Насос гідропідсилювача рульового керування

Зняття та встановлення

Примітка
- При від'єднанні магістралі злити робочу рідину у відповідну ємність, щоб вона не потрапила на автомобіль та навколишнє середовище.
- За допомогою заглушки герметизувати від'єднану трубку, щоб до неї не потрапили сторонні частинки.

1. Злити робочу рідину із системи кермового керування.

Примітка
Якщо робоча рідина підсилювача кермового керування потрапила на шкіру, одразу ж змити її водою. Тривалий контакт робочої рідини підсилювача рульового керування зі шкірою небезпечний для здоров'я.

2. Вимкнути все електроустаткування, запалення та витягти ключ із замка запалювання.

3. Від'єднати негативний дріт акумулятора.

4. Зняти ремінь насоса підсилювача рульового управління:

За допомогою інструмента обертати шків натягувача проти годинникової стрілки, щоб послабити натяг ременя приводу, як показано на малюнку.

5. Відвернути трубки високого та низького тиску від кермового механізму.

Примітка
Момент затягування: 42 - 48 Нм.

6. Відвернути болти кріплення насоса підсилювача рульового керування до кронштейна.

Примітка
Момент затягування: 25 - 30 Нм.

7. Зняти насос підсилювача рульового керування.

8. Установка проводиться у порядку, зворотному зняттю.

9. Після встановлення знову долити робочу рідину.

Примітка
- При установці насоса підсилювача кермового управління переконайтеся, що насос зорієнтований правильно і його установча поверхня врівень з кронштейном.
- При установці болти/гайки слід затягувати вказаним моментом.
- Заборонено ударяти насос підсилювача кермового керування.

Перевірка

1. Перевірити насос підсилювача кермового керування на наявність послаблення кріплень або пошкоджень. При необхідності замінити насос підсилювача кермового керування.

2. Перевірити, чи підшипник насоса не видає ненормальний шум. При необхідності замінити підшипник насоса підсилювача кермового керування.

3. Перевірити герметичність магістралі для робочої рідини. За необхідності замінити магістраль кермового керування.

Бачок для робочої рідини підсилювача рульового керування

Зняття та встановлення

Примітка
- При від'єднанні магістралі злити робочу рідину у відповідну ємність, щоб вона не потрапила на автомобіль та навколишнє середовище.
- За допомогою заглушки герметизувати від'єднану трубку, щоб до неї не потрапили сторонні частинки.

1. Вимкнути все електроустаткування, запалення та витягти ключ із замка запалювання.

2. Від'єднати негативний дріт акумулятора.

3. Відкачати якнайбільше робочої рідини з бачка.

Примітка
Якщо робоча рідина підсилювача кермового керування потрапила на шкіру, одразу ж змити її водою. Тривалий контакт робочої рідини підсилювача рульового керування зі шкірою небезпечний для здоров'я.

4. Зняти хомути з трубки, що відводить і подає, бачка для робочої рідини.

5. Зняти бачок робочої рідини підсилювача кермового керування.

6. Установка проводиться у порядку, зворотному зняттю.

7. Після встановлення знову долити робочу рідину.

Примітка
- Заборонено вдаряти бачок для робочої рідини підсилювача кермового керування.
- При установці болти/гайки слід затягувати вказаним моментом.

Перевірка

1. Перевірити, чи немає забруднень у бачку. Якщо потрібно, промити його.

2. Перевірити, чи немає на бачку тріщин чи слідів зносу. За необхідності замініть бачок.

Нагнітальна та поворотна магістралі

Зняття та встановлення

Примітка
- При від'єднанні магістралі злити робочу рідину у відповідну ємність, щоб вона не потрапила на автомобіль та навколишнє середовище. - За допомогою заглушки герметизувати від'єднану трубку, щоб до неї не потрапили сторонні частинки.

1. Злити робочу рідину із системи кермового керування.

Примітка
Якщо робоча рідина підсилювача кермового керування потрапила на шкіру, одразу ж змити її водою. Тривалий контакт робочої рідини підсилювача рульового керування зі шкірою небезпечний для здоров'я.

2. Вимкнути все електроустаткування, запалення та витягти ключ із замка запалювання.

3. Від'єднати негативний дріт акумулятора.

4. Зняти хомути з трубки, що відводить і подає, бачка для робочої рідини.

5. Відвернути трубки високого та низького тиску від кермового механізму.

Примітка
Момент затягування: 42 - 48 Нм.

6. Відвернути трубки високого та низького тиску від кермового механізму.

Примітка
Момент затягування: 25 - 30 Нм.

7. Відвернути болти кріплень магістралі для робочої рідини.

Примітка
Момент затягування: 10 Н·м.

8. Зняти всі магістралі системи кермового керування.

9. Установка проводиться у порядку, зворотному зняттю.

10. Після встановлення знову долити робочу рідину.

Примітка
- Заборонено вдаряти або стискати нагнітальну та поворотну магістралі. - При установці болти/гайки слід затягувати вказаним моментом.

Перевірка

1. Перевірити герметичність магістралі для робочої рідини.

2. Перевірити чи немає пошкоджень або слідів зношування на нагнітальній і поворотній магістралі. За необхідності замініть магістраль.

3. Перевірити, чи пошкодження чи деформації штуцера магістралі. За необхідності замініть магістраль.