Загальні відомості Chery Tiggo з 2012 року

1. Загальні відомості

Опис

Система управління двигуном складається з трьох основних частин: електронного блоку управління двигуном (ЕСМ), датчиків та виконавчих елементів. Дана система керує кількістю впускного повітря, кількістю палива, що впорскується, кутом випередження запалювання та іншими параметрами при роботі двигуна.

У системі управління двигуном як вхідні елементи використовуються датчики для вимірювання різних вхідних сигналів (температури, тиску і т.д.) і перетворення їх у відповідні електричні сигнали. Функція електронного блоку управління (ЕБУ) двигуном полягає в тому, щоб отримувати вхідні сигнали від датчиків і виконувати розрахунки відповідно до заданої програми, генеруючи відповідні сигнали, що управляють, і направляти їх в ланцюги приводу виконавчих елементів. Кожен ланцюг силового живлення активує виконавчий елемент виконання різних дій, що дозволяє двигуну працювати з урахуванням програми, записаної на згадку ЕБУ. Крім того, система діагностики несправностей ЕБУ двигуном стежить за кожним компонентом або керує роботою системи. У разі визначення та підтвердження несправності вона занесе у пам'ять код несправності та активує функцію “Limp Home” (аварійного режиму роботи). У разі виявлення зникнення помилки система знову почне використовувати нормальну величину.

Основні компоненти системи керування двигуном 1,6 л

1. ЕБУ двигуном (ECM).
2. Датчик тиску/температури повітря на впускі.
3. Корпус електронної дросельної заслінки.
4. Датчик положення розподільчого валу.
5. Датчик температури рідини, що охолоджує.
6. Датчик положення колінчастого валу.
7. Кисневий датчик.
8. Електронна педаль акселератора.
9. Датчик детонації.
10. Котушка запалювання.
11. Паливна форсунка.
12. Паливний насос.
13. Клапан регулювання фаз впускних/випускних клапанів.
14. Клапан регулювання довжини впускного колектора.
15. Клапан керування продуванням вугільного адсорбера.

Основні компоненти системи керування двигуном 1,8 л

1. ЕБУ двигуном (ECM).
2. Датчик тиску/температури повітря на впускі.
3. Корпус електронної дросельної заслінки.
4. Датчик положення розподільчого валу.
5. Датчик температури рідини, що охолоджує.
6. Датчик положення колінчастого валу.
7. Кисневий датчик.
8. Електронна педаль акселератора.
9. Датчик детонації.
10. Котушка запалювання.
11. Паливна форсунка.
12. Паливний насос.
13. Клапан керування продуванням вугільного адсорбера.

Основні компоненти системи керування двигуном 2,0 л

1. ЕБУ двигуном (ECM).
2. Витратомір повітря.
3. Корпус електронної дросельної заслінки.
4. Датчик положення розподільчого валу.
5. Датчик температури рідини, що охолоджує.
6. Датчик положення колінчастого валу.
7. Кисневий датчик.
8. Електронна педаль акселератора.
9. Датчик детонації.
10. Котушка запалювання.
11. Паливна форсунка.
12. Паливний насос.
13. Клапан керування продуванням вугільного адсорбера.

Робота системи

1. Розраховує витрати повітря відповідно до газо-термодинаміки двигуна.

ЕБУ двигуна розраховує витрату повітря і масу повітря, що надходить у циліндри двигуна, за допомогою сигналів тиску/температури повітря на впуску, а потім коригує обсяг палива, що впорскується таким чином, щоб співвідношення повітря і палива відповідало певним вимогам за різних умов руху.

2. Регулювання моменту, що крутить:

ЕБУ двигуном оцінює поточний крутний момент двигуна, необхідний відповідно до сигналів датчика положення педалі акселератора, і контролює крутний момент, що розвивається двигуном, відповідно до інформації від цього датчика.

3. Визначає поточне положення колінчастого валу та частоту обертання двигуна:

ЕБУ двигуном визначає положення та частоту обертання колінчастого валу відповідно до сигналів від імпульсного колеса і точно керує фазуванням впорскування палива та кутом випередження запалення.

4. Визначає порядок роботи циліндрів:

ЕБУ двигун розпізнає верхню мертву точку для поршня першого циліндра за допомогою датчика положення розподільного валу, щоб визначити послідовність роботи циліндрів двигуна.

5. Управління подачею палива:

При роботі двигуна використовуються два режими упорскування палива: управління упорскуванням палива по замкнутому контуру (із зворотним зв'язком) і розімкнутим контуром (без зворотного зв'язку). Управління подачею палива із зворотним зв'язком забезпечує точне регулювання співвідношення повітря і палива, ефективно знижуючи токсичність газів, що відпрацювали. Управління подачею палива без зворотного зв'язку здійснюється під час запуску або прогріву двигуна або при несправності кисневого датчика.

6. Управління системою запалювання:

Для системи запалення двигуна застосовується групове керування.

7. Управління моментом запалення з детонації:

Якщо датчик детонації виявляє детонацію, система розрахує кут випередження запалення, який необхідний в даних умовах і за даної інтенсивності детонації, і встановить такий кут випередження запалення, при якому детонація відсутня або мінімальна.

8. Зниження токсичності:

Трикомпонентний каталітичний нейтралізатор перетворює токсичні речовини, що містяться в газах, що відпрацювали, в нешкідливі сполуки і виводить їх в атмосферу. Як тільки двигун буде прогрітий до нормальної температури, ЕБУ двигуном включає управління подачею палива зі зворотним зв'язком для коригування складу паливоповітряної суміші, забезпечуючи тим самим максимальну ефективність роботи нейтралізатора.

9. Захист каталітичного нейтралізатора:

Система керування двигуном має функцію захисту трикомпонентного каталітичного нейтралізатора. ЕБУ двигуном визначає температуру каталітичного нейтралізатора в залежності від умов роботи двигуна. Якщо ЕБУ двигуном оцінив, що температура газів, що відпрацювали, тривалий час перевищує максимально допустиму температуру нейтралізатора, він автоматично включає режим захисту нейтралізатора для підтримки нормальної температури.

10. Захист від перевищення напруги в системі:

Якщо через несправність системи заряджання в системі виникає підвищена напруга, блок керування двигуном включить функцію захисту для обмеження частоти обертання колінчастого валу двигуна, щоб уникнути виходу з ладу ЕБУ двигуном та акумуляторної батареї.

Запобіжні заходи

Загальні запобіжні заходи при проведенні ремонту та технічного обслуговування

1. Для перевірки системи управління двигуном можна використовувати тільки цифровий мультиметр.

2. Під час проведення робіт використовувати лише оригінальні компоненти, інакше не гарантується нормальна робота системи.

3. Під час проведення робіт з ремонту та технічного обслуговування використовувати лише неетильований бензин.

4. Дотримуватись нормативних послідовностей операцій при виконанні діагностичних та ремонтних робіт.

5. Заборонено розбирати компоненти системи керування двигуном під час виконання ремонтних робіт.

6. Коли ви тримаєте електронні компоненти (ЕБУ двигуном, датчик і т.д.) під час проведення ремонтних робіт, дотримуйтесь обережності, щоб не впустити їх.

7. Вжити заходів щодо захисту навколишнього середовища та правильно утилізувати відходи.

Запобіжні заходи при проведенні ремонтних робіт

1. Слідкувати за тим, щоб випадково не зняти будь-який елемент системи керування двигуном з його штатного місця встановлення, щоб не допустити поломки або попадання сторонніх предметів, таких як волога, олія тощо, що призведе до порушення нормальної роботи системи.

2. Переконайтеся, що запалення вимкнено при від'єднанні та під'єднанні роз'єму, інакше електронний компонент може бути пошкоджений.

3. При імітації несправності при роботі в жарких умовах та виконанні інших ремонтних робіт, які можуть спричинити підвищення температури, слідкувати за тим, щоб температура ЕБУ двигуном ніколи не піднімалася вище 80°C.

4. Оскільки тиск у паливній системі високий (приблизно 350 кПа), усі паливні трубки можуть витримувати високий тиск. Тиск палива в трубках залишається високим навіть після зупинки двигуна. Тому бути обережними, щоб випадково не зірвати паливну трубку при виконанні ремонту; у разі необхідності проведення ремонту паливної системи скинути тиск у паливній системі, перш ніж знімати паливну трубку. Скидання тиску в паливній системі див. у розділі розділу 9 “Система живлення”.

5. Не подавати напругу на паливний насос під час його зняття з паливного бака, щоб запобігти появі електричних іскор, які можуть спричинити пожежу.

6. Заборонено проводити перевірку роботи паливного насоса, коли він порожній або опущений у воду, оскільки це призведе до скорочення його терміну служби. Не допускається міняти місцями дроти живлення “+” та “-“.

7. При перевірці системи запалення виконувати тест подачі іскри, тільки якщо це дійсно потрібно, і час проведення тесту необхідно максимально скоротити. Не відкривати сильно дросельну заслінку при визначенні перепусток згоряння, інакше велика кількість палива, що не згоріла, потрапить у випускну систему і призведе до пошкодження каталітичного нейтралізатора.

8. Оскільки регулювання роботи двигуна на холостому ходу повністю здійснюється системою керування двигуна, ручне регулювання не потрібне. Болт упору повороту педалі акселератора регулюється на заводі, тому користувачеві заборонено змінювати його початкове положення.

9. Заборонено змінювати полярність при підключенні акумулятора, т.к. це може призвести до виходу з експлуатації електронних компонентів. У даній системі "маса" приєднана до "мінусу".

10. Забороняється від'єднувати кабель акумулятора при працюючому двигуні.

11. Перш ніж виконувати зварювальні роботи на автомобілі, необхідно знімати позитивний та негативний кабелі акумуляторної батареї та ЕБУ двигуном.

12. Заборонено протикати ізоляцію проводів для визначення вхідних та вихідних сигналів електричних компонентів.

Діагностика та перевірка

Допомога при діагностиці

1. Під'єднати діагностичний тестер X-431 до роз'єму передачі даних (DLC) і з'єднати його з ЕБУ двигуном через роз'єм передачі даних автомобіля.

2. Переконатися, що несправність є, та провести діагностику та ремонт.

3. Якщо не вдається стерти діагностичний код несправності, це поточна несправність.

4. Для перевірки напруги в електронній системі використовувати цифровий мультиметр.

5. Візуально перевірити відповідні джгути проводів.

6. Перевірити та очистити всі точки з'єднання з “масою” ЕБУ двигуном (ЕСМ), які відносяться до останнього коду несправності.

7. Якщо було визначено кілька кодів несправності, використовувати електричну схему та пошукати загальний ланцюг з'єднання з “масою” або подачі електричного живлення, яке може належати до цього коду несправності.

Пошук та усунення несправностей, що періодично з'являються, за кодом несправності

За наявності несправності, що періодично з'являється, виконати такі процедури:

1. Перевірити, чи з'єднання роз'єму ослабло.

2. Перевірити, чи не порізаний, не проколотий, не перекручений чи не пошкоджений чи частково палять проводи.

3. Подивитися дані діагностичного тестера, що стосуються даного ланцюга.

4. Ворушити джгути проводів і роз'єми, одночасно спостерігаючи, чи не переривається сигнал у відповідному ланцюзі.

5. Постаратися відтворити умови, за яких з'явився код несправності.

6. Перевірити дані, що змінилися, або код несправності, який був обнулений під час тесту “ворушення” проводів.

7. Перевірити, чи немає зламаних, погнутих, виступаючих або поржавілих клем.

8. Перевірити датчик і зону його встановлення на наявність умов, які можуть призвести до неправильного сигналу, таких як поломка або наявність сторонніх предметів.

9. При діагностуванні тимчасової несправності може допомогти блок запису даних та/або осцилоскоп.

10. Зняти ЕБУ двигуном (ЕСМ) із несправного автомобіля та встановити його на новий автомобіль для виконання перевірки. Якщо код несправності не стирається, це означає, що ЕБУ двигун несправний. Якщо код несправності може бути видалений, повернути блок ЄСМ на автомобіль, на якому він був спочатку.

Перевірка з'єднань на “масу”

Справність з'єднань на масу має дуже важливе значення для нормальної роботи електричних ланцюгів. З'єднання на “масу” часто піддається впливу вологи, бруду та інших агресивних речовин. Корозія (іржа) може створювати додатковий опір. Цей додатковий опір змінює параметри роботи ланцюга.

Ланцюги з електронного управління дуже чутливі до нормального стану з'єднань на масу. Ослаблене або корродоване з'єднання на масу серйозно впливає на електронний ланцюг управління. Виконати такі процедури під час перевірки з'єднання на “масу”:

1. Відвернути болт або гвинт з'єднання на “масу”.

2. Перевірити всі поверхні, що сполучаються на наявність оксидної плівки, бруду, іржі тощо.

3. У разі потреби ретельно очистити для забезпечення гарного контакту.

4. Надійно затягнути гвинт або гвинт.

5. Перевірити компоненти, які можуть створювати перешкоди для ланцюга з'єднання на масу.

6. Якщо кілька дротів прикріплено до того самого з'єднання на “масу”, перевірити надійність їх кріплення. Переконатися в чистоті всіх джгутів проводів, надійно закріпити їх і досягти хорошого контакту, не видаляючи зайвого шару ізоляції.

Таблиця діагностичних кодів несправності