Общие сведения Chery Tiggo с 2012 года

1. Общие сведения

Описание

Система управления двигателем состоит из трех основных частей: электронного блока управления двигателем (ЕСМ), датчиков и исполнительных элементов. Данная система управляет количеством впускного воздуха, количеством впрыскиваемого топлива, углом опережения зажигания и другими параметрами при работе двигателя.

В системе управления двигателем в качестве входных элементов используются датчики для измерения различных входных сигналов (температуры, давления и т.д.) и преобразования их в соответствующие электрические сигналы. Функция электронного блока управления (ЭБУ) двигателем заключается в том, чтобы получать входные сигналы от датчиков и выполнять расчеты в соответствии с заданной программой, генерируя соответствующие управляющие сигналы, и направлять их в цепи привода исполнительных элементов. Каждая цепь силового питания активирует исполнительный элемент для выполнения различных действий, что позволяет двигателю работать на основе программы, записанной в память ЭБУ. Кроме того, система диагностики неисправностей ЭБУ двигателем следит за каждым компонентом или управляет работой системы. В случае определения и подтверждения неисправности она занесет в память код неисправности и активирует функцию “Limp Home” (аварийного режима работы). В случае обнаружения исчезновения ошибки, система снова начнет использовать нормальную величину.

Основные компоненты системы управления двигателем 1,6 л

1. ЭБУ двигателем (ECM).
2. Датчик давления /температуры воздуха на впуске.
3. Корпус электронной дроссельной заслонки.
4. Датчик положения распределительного вала.
5. Датчик температуры охлаждающей жидкости.
6. Датчик положения коленчатого вала.
7. Кислородный датчик.
8. Электронная педаль акселератора.
9. Датчик детонации.
10. Катушка зажигания.
11. Топливная форсунка.
12. Топливный насос.
13. Клапан регулирования фаз впускных/выпускных клапанов.
14. Клапан регулирования длины впускного коллектора.
15. Клапан управления продувкой угольного адсорбера.

Основные компоненты системы управления двигателем 1,8 л

1. ЭБУ двигателем (ECM).
2. Датчик давления /температуры воздуха на впуске.
3. Корпус электронной дроссельной заслонки.
4. Датчик положения распределительного вала.
5. Датчик температуры охлаждающей жидкости.
6. Датчик положения коленчатого вала.
7. Кислородный датчик.
8. Электронная педаль акселератора.
9. Датчик детонации.
10. Катушка зажигания.
11. Топливная форсунка.
12. Топливный насос.
13. Клапан управления продувкой угольного адсорбера.

Основные компоненты системы управления двигателем 2,0 л

1. ЭБУ двигателем (ECM).
2. Расходомер воздуха.
3. Корпус электронной дроссельной заслонки.
4. Датчик положения распределительного вала.
5. Датчик температуры охлаждающей жидкости.
6. Датчик положения коленчатого вала.
7. Кислородный датчик.
8. Электронная педаль акселератора.
9. Датчик детонации.
10. Катушка зажигания.
11. Топливная форсунка.
12. Топливный насос.
13. Клапан управления продувкой угольного адсорбера.

Работа системы

1. Рассчитывает расхода воздуха в соответствии с газо-термодинамикой двигателя.

ЭБУ двигателя рассчитывает расход воздуха и массу воздуха, поступающего в цилиндры двигателя, с помощью сигналов давления/температуры воздуха на впуске, а затем корректирует объем впрыскиваемого топлива таким образом, чтобы соотношение воздуха и топлива отвечало определенным требованиям при различных условиях движения.

2. Регулирование крутящего момента:

ЭБУ двигателем оценивает текущий крутящий момент двигателя, необходимый в соответствии с сигналами датчика положения педали акселератора, и контролирует развиваемый двигателем крутящий момент в соответствии с информацией от этого датчика.

3. Определяет текущее положение коленчатого вала и частоту вращения двигателя:

ЭБУ двигателем определяет положение и частоту вращения коленчатого вала в соответствии с сигналами от импульсного колеса и точно управляет фазированием впрыскивания топлива и углом опережения зажигания.

4. Определяет порядок работы цилиндров:

ЭБУ двигателем распознает верхнюю мертвую точку для поршня первого цилиндра с помощью датчика положения распределительного вала, чтобы определить последовательность работы цилиндров двигателя.

5. Управление подачей топлива:

При работе двигателя используются два режима впрыска топлива: управление впрыском топлива по замкнутому контуру (с обратной связью) и по разомкнутому контуру (без обратной связи). Управление подачей топлива с обратной связью обеспечивает точную регулировку соотношения воздуха и топлива, эффективно снижая токсичность отработавших газов. Управление подачей топлива без обратной связи осуществляется при запуске или прогреве двигателя, либо при неисправности кислородного датчика.

6. Управление системой зажигания:

Для системы зажигания двигателя применяется групповое управление.

7. Управление моментом зажигания по детонации:

Если датчик детонации обнаруживает детонацию, система рассчитает угол опережения зажигания, который необходим в данных условиях и при данной интенсивности детонации, и установит такой угол опережения зажигания, при котором детонация отсутствует или будет минимальной.

8. Снижение токсичности:

Трехкомпонентный каталитический нейтрализатор преобразует токсичные вещества, содержащиеся в отработавших газах, в безвредные соединения и выводит их в атмосферу. Как только двигатель будет прогрет до нормальной температуры, ЭБУ двигателем включает управление подачей топлива с обратной связью для корректировки состава топливовоздушной смеси, обеспечивая тем самым максимальную эффективность работы нейтрализатора.

9. Защита каталитического нейтрализатора:

Система управления двигателем имеет функцию защиты трехкомпонентного каталитического нейтрализатора. ЭБУ двигателем определяет температуру каталитического нейтрализатора в зависимости от условий работы двигателя. Если ЭБУ двигателем оценил, что температура отработавших газов длительное время превышает максимально допустимую температуру нейтрализатора, он автоматически включает режим защиты нейтрализатора для поддержания нормальной температуры.

10. Защита от превышения напряжения в системе:

Если из-за неисправности системы зарядки в системе возникает повышенное напряжение, блок управления двигателем включит функцию защиты для ограничения частоты вращения коленчатого вала двигателя, чтобы избежать выхода из строя ЭБУ двигателем и аккумуляторной батареи.

Меры предосторожности

Общие меры предосторожности при проведении ремонта и технического обслуживания

1. Для выполнения проверки системы управления двигателем можно использовать только цифровой мультиметр.

2. При проведении работ использовать только оригинальные компоненты, иначе не гарантируется нормальная работа системы.

3. При проведении работ по ремонту и техническому обслуживанию использовать только неэтилированный бензин.

4. Соблюдать нормативные последовательности операций при выполнении диагностических и ремонтных работ.

5. Запрещено разбирать компоненты системы управления двигателем при выполнении ремонтных работ.

6. Когда вы держите электронные компоненты (ЭБУ двигателем, датчик и т.д.) при проведении ремонтных работ, соблюдать осторожность, чтобы не уронить их.

7. Принять меры к защите окружающей среды и правильно утилизировать отходы.

Меры предосторожности при проведении ремонтных работ

1. Следить за тем, чтобы случайно не снять какой-либо элемент системы управления двигателем с его штатного места установки, чтобы не допустить поломки или попадания посторонних предметов, таких как влага, масло и т.д., что приведет к нарушению нормальной работы системы.

2. Убедиться, что зажигание выключено при отсоединении и подсоединении разъема, в противном случае электронный компонент может быть поврежден.

3. При имитации неисправности при работе в жарких условиях и выполнении других ремонтных работ, которые могут вызвать повышение температуры, следить за тем, чтобы температура ЭБУ двигателем никогда не поднималась выше 80°C.

4. Поскольку давление в топливной системе высокое (приблизительно 350 кПа), все топливные трубки могут выдерживать высокое давление. Давление топлива в трубках остается высоким даже после остановки двигателя. Поэтому соблюдать осторожность, чтобы случайно не сорвать топливную трубку при выполнении ремонта; при необходимости проведения ремонта топливной системы сбросить давление в топливной системе, прежде чем снимать топливную трубку. Сброс давления в топливной системе см. в соответствующем разделе главы 9 “Система питания.

5. Не подавать напряжение на топливный насос при его снятии из топливного бака, чтобы предотвратить появление электрических искр, которые могут вызвать пожар.

6. Запрещено проводить проверку работы топливного насоса, когда он пустой или опущен в воду, т. к. это приведет к сокращению его срока службы. Не допускается менять местами провода питания “+” и “-“.

7. При проверке системы зажигания выполнять тест подачи искры, только если это действительно нужно, и время проведения теста необходимо максимально сократить. Не открывать сильно дроссельную заслонку при определении пропусков сгорания, иначе большое количество несгоревшего топлива попадет в выпускную систему и приведет к повреждению каталитического нейтрализатора.

8. Поскольку регулировка работы двигателя на холостом ходу полностью производится системой управления двигателя, ручная регулировка не требуется. Болт упора поворота педали акселератора регулируется на заводе, поэтому пользователю запрещено изменять его начальное положение.

9. Запрещено изменять полярность при подсоединении аккумуляторной батареи, т.к. это может привести к выходу из строя электронных компонентов. В данной система “масса” подсоединена к “минусу”.

10. Запрещается отсоединять кабель аккумуляторной батареи при работающем двигателе.

11. Прежде чем выполнять сварочные работы на автомобиле, необходимо снимать положительный и отрицательный кабели аккумуляторной батареи и ЭБУ двигателем.

12. Запрещено протыкать изоляцию проводов для определения входных и выходных сигналов электрических компонентов.

Диагностика и проверка

Помощь при диагностике

1. Подсоединить диагностический тестер X-431 к разъему передачи данных (DLC) и соединить его с ЭБУ двигателем через разъем передачи данных автомобиля.

2. Убедиться, что неисправность имеется, и провести диагностику и ремонт.

3. Если не удается стереть диагностический код неисправности – это текущая неисправность.

4. Для проверки напряжения в электронной системе использовать цифровой мультиметр.

5. Визуально проверить соответствующие жгуты проводов.

6. Проверить и очистить все точки соединения с “массой” ЭБУ двигателем (ЕСМ), которые относятся к последнему коду неисправности.

7. Если было определено несколько кодов неисправности, использовать электрическую схему и поискать общую цепь соединения с “массой” или подачи электрического питания, которая может относиться к данному коду неисправности.

Поиск и устранение периодически появляющихся неисправностей по коду неисправности

При наличии периодически появляющейся неисправности выполнить следующие процедуры:

1. Проверить, не ослабло ли соединение разъема.

2. Проверить, не порезан ли, не проколот, не перекручен или не поврежден ли частично жгут проводов.

3. Посмотреть данные диагностического тестера, относящиеся к данной цепи.

4. Пошевелить жгуты проводов и разъемы, одновременно наблюдая, не прерывается ли сигнал в соответствующей цепи.

5. Постараться воспроизвести условия, при которых появился код неисправности.

6. Проверить данные, которые изменились, или код неисправности, который был обнулен во время теста “шевеления” проводов.

7. Проверить, нет ли сломанных, погнутых, выступающих или поржавевших клемм.

8. Проверить датчик и зону его установки на наличие условий, которые могли бы привести к неправильному сигналу, таких как поломка или наличие посторонних предметов.

9. При диагностировании временной неисправности может помочь блок записи данных и/или осциллоскоп.

10. Снять ЭБУ двигателем (ЕСМ) с неисправного автомобиля и установить его на новый автомобиль для выполнения проверки. Если код неисправности не стирается, это означает, что ЭБУ двигателем неисправен. Если код неисправности может быть удален, вернуть блок ЕСМ на автомобиль, на котором он находился изначально.

Проверка соединений на “массу”

Исправность соединений на “массу” имеет очень важное значение для нормальной работы электрических цепей. Соединение на “массу” часто подвергается воздействию влаги, грязи и других агрессивных веществ. Коррозия (ржавчина) может создавать дополнительное сопротивление. Это дополнительное сопротивление изменяет параметры работы цепи.

Цепи с электронного управления очень чувствительны к нормальному состоянию соединений на “массу”. Ослабленное или корродированное соединение на “массу” серьезно влияет на электронную цепь управления. Выполнить следующие процедуры при проверке соединения на “массу”:

1. Отвернуть болт или винт соединения на “массу”.

2. Проверить все сопрягаемые поверхности на наличие оксидной пленки, грязи, ржавчины и т.д.

3. При необходимости тщательно очистить для обеспечения хорошего контакта.

4. Надежно затянуть болт или винт.

5. Проверить компоненты, которые могут создавать помехи для цепи соединения на “массу”.

6. Если несколько проводов прикреплено к одному и тому же соединению на “массу”, проверить надежность их крепления. Убедиться в чистоте всех жгутов проводов, надежно закрепить их и добиться хорошего контакта, не удаляя излишнего слоя изоляции.

Таблица диагностических кодов неисправности