Общие сведения Opel Astra J / Vauxhall Astra J / Buick Excelle XT с 2009 года

1. Общие сведения

Рулевое колесо и рулевая колонка

Рулевое колесо и рулевая колонка выполняют 4 первичные функции:

• Управление автомобилем.
• Защита автомобиля от угона.
• Создание комфортных условий водителю.
• Обеспечение безопасности водителя.

Управление автомобилем

Рулевое колесо является первым звеном между водителем и автомобилем. Рулевое колесо закреплено на рулевом валу колонки. В нижней части рулевой колонки промежуточный вал соединяет колонку с рулевым редуктором.

Рулевая колонка может регулироваться в вертикальном и продольном направлениях.

Защита автомобиля от угона

Противоугонные компоненты установлены и конструктивно являются частью рулевой колонки. Следующие компоненты блокируют рулевую колонку для снижения риска угона автомобиля:

• Выключатель зажигания.
• Блокиратор рулевой колонки.
• Цилиндр зажигания.
• Модуль иммобилайзера (если оборудовано).

Создание комфортных условий

Рулевое колесо и колонка могут быть оборудованы дополнительными устройствами, повышающими удобство вождения и уровень комфорта. Следующие органы управления установлены на рулевом колесе и колонке:

• Подрулевые переключатели.
• Кнопка звукового сигнала.
• Дублирующий пульт управления аудиосистемой.
• Механизм регулировки.
• Система управления телефоном.
• Управление информационным центром водителя.
• Управление круиз-контролем.
• Подрулевые лепестки переключения ручного режима автоматической коробки передач.

Подогрев рулевого колеса

Система подогрева рулевого колеса состоит из рулевого колеса, выключателя подогрева и нагревательного элемента. Выключатель подогрева рулевого колеса расположен на приборной панели. Блок подогрева рулевого колеса расположен на передней стороне центральной ступицы рулевого колеса.

При нажатии выключателя сигнал подается в блок подогрева, инициируя нагрев обода рулевого колеса до нормальной рабочей температуры в пределах 32°С ± 2.5 °C. Кроме того, пользователь может сам выключить подогрев рулевого колеса до того, как будет достигнута установленная температура. Встроенный датчик температуры контролирует верхний предел нагрева, посылая в блок подогрева соответствующий сигнал для отключения нагревательного элемента. Подогрев рулевого колеса также отключается, если температура в автомобиле достигает или превышает 32°С. Обычно нагрев рулевого колеса до нормальной рабочей температуры занимает 3~4 минуты, но может длиться дольше, если температура в автомобиле ниже -20°С.

Безопасность водителя

Рулевое колесо и колонка имеют безопасную конструкцию для защиты водителя при столкновении автомобиля. Следующие компоненты могут быть установлены на или под рулевой колонкой:

Энергопоглощающая рулевая колонка

Энергопоглощающая рулевая колонка сжимается в случае фронтального удара, снижая вероятность травмирования водителя. Энергопоглощающий элемент, складываемый рулевой вал и отрывные крепления рулевой колонки помогают предотвратить получение травм водителем в случае аварии.

Контактный диск и модуль подушки безопасности

Информация о данных элементах содержится в главе 20 «Пассивная безопасность».

Электронный парковочный блокиратор (EPL)

Если автомобиль оборудован автоматической трансмиссией и напольным переключением передач, она также оборудован системой привода блокировки от цилиндра замка зажигания в рулевой колонке. Цилиндр замка зажигания оборудован системой защиты, предотвращающей отключение зажигания при любом режиме трансмиссии, кроме PARK, для обеспечения управляемости автомобиля во время движения. Система состоит из привода, управляемого цилиндром замка зажигания, и датчиком режима парковки, расположенном на рычаге селектора автоматической коробки передач. Специальный штифт в замке зажигания механически препятствует отключению зажигания и извлечению ключа во время движения автомобиля и при любом режиме трансмиссии, кроме PARK.

Датчик угла поворота рулевого колеса

Датчик угла поворота рулевого колеса расположен на рулевом валу. Датчик определяет положение рулевого колеса и скорость его вращения. Сигнал от датчика поступает в систему курсовой устойчивости автомобиля (VSES) в блоке управления ABS, а также в систему электроусилителя (VES).

Противоугонный блок иммобилайзера

Блок иммобилайзера установлен на блокираторе рулевой колонки на автомобилях без системы пассивного доступа и запуска (PEPS).

Рулевое управление с электроусилителем

Система рулевого управления с электроусилителем включает в себя следующие компоненты:

• Блок управления электроусилителем.
• Мотор электроусилителя.
• Датчик поворота мотора электроусилителя.
• Датчик крутящего момента.
• Рулевой редуктор (рейка и двойная шестерня).

Рулевой редуктор типа рейка-двойная шестерня в сочетании с электроусилителем уменьшает усилие, необходимое для поворота рулевого колеса.

Блок управления электроусилителем использует сигналы от датчиков крутящего момента, поворота электромотора, напряжения аккумуляторной батареи, а также данные системной шины для оптимального функционирования системы. Блок управления электроусилетелем рулевого управления отслеживает скорость автомобиля и частоту вращения двигателя от блока управления двигателем посредством шины данных GMLAN для определения величины требуемой величины сопротивления на рулевом колесе. На малых скоростях электроусилитель обеспечивает максимальную легкость управления для маневрирования при парковке. На высоких скоростях величина усиления уменьшается, руль становится жестче – таким образом водитель лучше чувствует дорогу и обеспечивается курсовая устойчивость автомобиля.

Электроусилитель устанавливается на рулевой вал автомобиля, части которого соединены между собой торсионным валом, с установленным датчиком величины крутящего момента. При вращении руля происходит скручивание торсионного вала, регистрируемое датчиком момента.

На основании полученных с датчика момента данных, а также данных с датчиков скорости и оборотов коленвала, электронный блок управления вычисляет необходимое компенсационное усилие и подает команду на электродвигатель усилителя.

Кроме всего прочего, электронный блок управления электроусилителем постоянно диагностирует систему и, в случае выявления любой неисправности, выводит сообщение «SERVICE POWER STEERING» на дисплей информационного центра водителя.

Рулевое управление с гидроусилителем

Система рулевого управления с гидроусилителем включает в себя:

• Насос гидроусилителя рулевого управления.
• Расширительный бачок гидроусилителя.
• Напорную и возвратную магистрали.
• Рулевой редуктор (рейка и двойная шестерня).

Гидроусилитель предназначен для уменьшения усилия на рулевом колесе при сохранении необходимой обратной связи и обеспечении устойчивости и однозначности задаваемой траектории. Данный тип рулевого управления устроен так, чтобы в случае отказа усилителя рулевое управление продолжало работать (хотя и с «утяжелением»).