Общие сведения Opel Astra J / Vauxhall Astra J / Buick Excelle XT с 2009 года

1. Общие сведения

Автоматическая коробка передач AF40-6

Автоматическая коробка передач AF 40-6 (1) шестиступенчатая электронноуправляемая с системой блокировки переключения режимов. Коробка передач устанавливается непосредственно за двигателем и имеет встроенную главную передачу с дифференциалом. Силовой агрегат (двигатель с коробкой передач), расположенный поперечно в передней части автомобиля, обеспечивает привод на передние колеса автомобиля. Режимы трансмиссии P-R-N-D выбираются при помощи рычага селектора, расположенного на центральной консоли. Возможно ручное переключение передач на одну вверх/вниз.

Коробку передач можно условно разбить на три составляющих:

• Механические компоненты.
• Гидравлические компоненты.
• Электронная система управления.

К механическим компонентам относятся:

• Гидротрансформатор с блокировочной муфтой.
• Два планетарный редуктора, каждый из которых дублирует другого.
• Три дисковых муфты.
• Один тормоз ленточного типа.
• Один многодисковый тормоз.
• Одна обгонная муфта.
• Главная передача с дифференциалом.

1. Картер гидротрансформатора.
2. Гидротрансформатор.
3. Турбина.
4. Крыльчатка.
5. Статор.
6. Обгонная муфта.
7. Первичный вал.

Гидротрансформатор болтами прикреплен к маховику (ведущему фланцу) двигателя. Гидротрансформатор заполнен маслом, подаваемым под давлением насосом автоматической коробки передач. Этот агрегат сам по себе является гидравлической передачей, плавно увеличивающей крутящий момент двигателя. Наибольшее увеличение крутящего момента происходит при установленной частоте вращения двигателя (на стоящем автомобиле и при полностью открытой дроссельной заслонке во время движения), а максимальное значение крутящего момента достигается при установившейся частоте вращения первичного вала коробки передач.

Муфта гидротрансформатора (блокирующая) активируется на постоянной скорости, когда нет необходимости увеличения крутящего момента. Разница в скорости двигателя и коробки передач дает увеличение крутящего момента даже при движении автомобиля с постоянной скоростью, однако влечет за собой потери энергии в виде тепла, что отражается в виде увеличения расхода топлива.

1. Радиатор системы охлаждения.
2. Коробка передач.
3. Гидравлические шланги.

Автоматическая коробка передач оборудована масляным радиатором, встроенным в радиатор системы охлаждения двигателя. Рабочая жидкость циркулирует посредством рабочего насоса по шлангам к радиатору и обратно в коробку передач.

1. Блок управления трансмиссией.
2. Коробка передач.

Коробка передач управляется электроникой. Блок управления трансмиссией (TCM – Transmission Control Module) установлен непосредственно в верхней части коробки передач и имеет два разъема – один для электросистемы автомобиля, а второй для коробки передач. Датчик включенной передачи типа Холла интегрирован в блок управления. Блок управления трансмиссией установлен таким образом, что шток рычага селектора проходит через него. Датчик положения рычага селектора калибруется в положении «N» при помощи диагностического прибора, механические регулировки исключены. Блок управления трансмиссией управляет соленоидами включения или перемены передач. Для управления соленоидами применяется широтно-импульсная модуляция для получения более широкого диапазона потока рабочей жидкости.

Функция предотвращения переключения в режим заднего хода активируется, если автомобиль движется быстрее 7 км/ч при перемещении рычага из положения «N» в «R».

Кроме всего прочего, блок управления трансмиссией имеет систему диагностики внутренних неисправностей. Соленоиды проверяются на предмет обрыва цепи или короткого замыкания. Анализ импульсного и индуктивного напряжений позволяет сделать заключение о частичном замыкании обмоток. Также проверяются цепи датчиков скорости и температуры. Высокоскоростная шина данных проверяется на предмет потерь необходимых сообщений. Механические неисправности (пробуксовка или ошибочная передача) определяются путем сравнения значений от датчиков скорости и занимаемой передачи.

Если подача питания на блок управления трансмиссии или соленоиды прекращается, автомобиль может продолжать движение. Положения «D» / «М» трансмиссии будут иметь две передачи, а «P»-«R»-«N» – будут продолжать работать в обычном режиме, однако переключение передач будет производиться по неотрегулированной (черновой) схеме.

В случае возникновения серьезных механических или электрических неисправностей в коробке передач блок управления трансмиссией прекратит подачу питания к соленоидам в управляемом режиме. В большинстве случаев блок управления будет пытаться поддерживать установленный режим работы коробки передач до остановки автомобиля. Впоследствии блок управления попытается реализовать две передачи при выбранных режимах «D» / «М» трансмиссии. После этого подача питания на соленоиды будет прекращено и трансмиссия утратит электронное управление.

При обнаружении недействительного или ошибочного передаточного отношения крутящий момент двигателя будет ограничен до 170 Н·м и 150 Н·м соответственно на передачах заднего и переднего хода.

При возникновении прочих неисправностей величина крутящего момента также будет ограничена на более высоких значениях в зависимости от неисправности.

Автоматическая коробка передач 6T30/6T40/6T45

1. Реактивный блок в сборе.
2. Корпус управляющих клапанов в сборе.
3. Блок первичного вала в сборе.
4. Пластина каналов клапанов.
5. Блок вторичного вала в сборе.
6. Парковочная шестерня.
7. Управляющий соленоид клапанов (с корпусом и блоком управления трансмиссией).
8. Приводное звено.
9. Ведущая шестерня.
10. Гидротрансформатор.
11. Насос рабочей жидкости автоматической коробки передач.
12. Коробка дифференциала.
13. Колесо передней главной передачи.
14. Ведомая шестерня.
15. Муфта 1-2-3-4 в сборе.
16. Муфта пониженной передачи и передачи заднего хода в сборе.
17. Муфта 2-6 в сборе.
18. Муфта 3-5/передачи заднего хода в сборе.
19. Муфта 4-5-6 в сборе.
20. Датчик частоты вращения первичного вала автоматической коробки передач в сборе.
21. Реактивная солнечная шестерня в сборе.

Коробка передач Hydra-matic 6T35/40/45 полностью автоматическая, шестиступенчатая, с электронным управлением и приводом на передние колеса автомобиля. В ней используется четырехкомпонентный гидротрансформатор, блок планетарных шестерен, фрикционные и механические муфты в сборе и гидравлические нагнетатели системы управления. Существует несколько вариантов исполнения коробки передач, различающиеся величиной передаваемого крутящего момента. Различия в конструкции модификаций коробки передач связаны прежде всего с размерами рабочих деталей.

Четырехкомпонентный гидротрансформатор состоит из насоса, турбины, прижимного диска со шлицами и статора в сборе. Гидротрансформатор представляет собой гидравлическую муфту, плавно передающую крутящий момент от двигателя коробке передач. Кроме того, когда требуется, гидротрансформатор также служит для дополнительного увеличения крутящего момента. Прижимной диск при срабатывании обеспечивает механическую прямую связь между двигателем и коробкой передач.

Планетарный редуктор обеспечивает шесть передач переднего и одну заднего хода. Изменение передаточных чисел происходит полностью автоматически и осуществляется посредством электронного блока управления трансмиссией, расположенного внутри коробки передач. Блок управления трансмиссией принимает и отслеживает сигналы от различных электронных датчиков и использует данную информацию для переключения передач в оптимальное время.

Блок управления трансмиссией подает команды для переключения и изменения давления потока через управляющие соленоиды для управления временем переключения и обеспечения обратной связи. Блок управления также управляет включением и выключением муфты гидротрансформатора, что позволяет достичь максимальной топливной экономичности двигателя без потерь основных эксплуатационных качеств. Все соленоиды с блоком управления трансмиссией собраны в один блок.

Гидравлическая система состоит из шестеренчатого насоса, корпуса управляющих клапанов и картера. Насос создает рабочее давление, необходимое для перемещения поршня муфты, активирующей или отключающей фрикционные компоненты. Фрикционные компоненты, используемые в данной коробке передач, представляют собой пять многодисковых муфт. Многодисковые сцепления в сочетании с обгонной муфтой обеспечивают 7 различных передаточных отношений: 6 переднего и одно заднего хода.

Затем крутящий момент передается через шестерни главной передачи и дифференциал на приводные валы.

Система блокировки переключения режимов трансмиссии

Система блокировки переключения режимов трансмиссии из положения парковки является устройством безопасности, предотвращающим произвольное переключение автоматической коробки передач из положения PARK. Водитель должен нажать педаль тормоза перед перемещением рычага селектора из положения PARK. Система включает в себя следующие компоненты:

• Соленоид блокировки режима парковки автоматической коробки передач, расположенный в области напольного рычага селектора.
• Блок управления кузовными системами автомобиля, управляющий подачей напряжения на соленоид блокировки режима парковки.
• Блок управления двигателем.

Блок управления кузовными системами управляет подачей напряжения на соленоид блокировки режима парковки посредством цепи питания соленоида. Для того, чтобы на соленоид блокировки было подано напряжение, должны быть соблюдены следующие условия:

• Включено зажигание (положение ON замка зажигания).
• Блок управления двигателем посредством шины данных GMLAN посылает на вход блока управления кузовными системами информацию о положении PARK трансмиссии.
• Блок управления кузовными системами определяет срабатывание тормозной системы посредством положения педали тормоза.

Поскольку соленоид блокировки режима парковки автоматической коробки передач постоянно заземлен на массу, блок управления кузовными системами подает напряжение на соленоид блокировки для того, чтобы разблокировать рычаг селектора и позволить водителю переместить рычаг из положения PARK. Если педаль тормоза не нажата, блок управления кузовными системами прекращает подачу напряжения на соленоид блокировки, который механически блокирует рычаг селектора в положении PARK.

Соленоид блокировки режима парковки автоматической коробки передач обслуживается вместе с механизмом управления переключением режимов трансмиссии.