Общие сведения и меры предосторожности при работе с системой управления двигателем Nissan Qashqai с 2014 года

Общие сведения и меры предосторожности

Управление прекращением подачи топлива бензиновых двигателей

Если частота вращения коленчатого двигателя без нагрузки превышает 2 500 об/мин (например, рычаг селектора находится в нейтральном положении, а частота вращения коленчатого вала превышает 2 500 об/мин) на некоторое время подача топлива должна быть прекращена. Точное время прекращения подачи топлива зависит от частоты вращения коленчатого вала.

Прекращение подачи топлива работает до тех пор, пока частота вращения коленчатого вала двигателя не падает до 2 000 об/мин, после чего подача топлива возобновляется.

Примечание:
- Данная функция отличается от управления замедлением системы распределенного впрыска топлива MFI.
- Система бортовой диагностики (OBD) двигателя и автоматической трансмиссии
- Электронный блок управления двигателем (ECM) оснащен системой бортовой диагностики. В случае ухудшения эффективности работы устройств снижения токсичности отработавших газов эта система, с целью предупреждения водителя, включит индикатор неисправностей (MIL).

Внимание:
- Перед проведением любых ремонтных или проверочных работ убедиться, что зажигание выключено (ключ в положении "OFF") и провод массы снят с аккумуляторной батареи. Обрывы/ короткие замыкания электрических цепей соответствующих переключателей, датчиков, электромагнитных клапанов и других подобных устройств будут сопровождаться включением индикатора неисправностей (MIL).
- После проведения работ убедиться в надежности подключения и фиксации разъемов. Выпадение (нарушение фиксации) разъема может привести к нарушению контакта в электрических цепях и включению индикатора неисправностей. (Убедиться, что в контакты на разъемах не попала вода, смазка, грязь, что клеммы не погнуты и т.п.).
- В некоторых системах и компонентах, особенно тех, которые связаны с системой бортовой диагностики (OBD), на жгутах проводов применяются разъемы нового типа с фиксаторами.
- После проведения работ соответствующим образом проложить и закрепить жгуты проводов. Повреждение проводов в местах их контакта с кронштейнами крепления может привести к короткому замыканию и включению индикатора неисправностей.
- После проведения работ убедиться, что резиновые трубки присоединены надлежащим образом. Неправильное подключение или разъединение резиновых трубок может привести к включению индикатора неисправностей (MIL) вследствие неисправности системы EVAP, системы впрыска топлива или других систем.
- По окончании работ обязательно удалить из памяти электронных блоков TCM и ECM (блока управления трансмиссией) ненужную информацию о ранее имевших место неисправностях.

Общие меры предосторожности

1. Всегда использовать в качестве источника питания только аккумуляторную батарею напряжением 12 В.

2. Не пытаться отсоединить провода аккумуляторной батареи при работающем двигателе.

3. Перед подсоединением или отсоединением разъема электронного блока управления двигателем, повернуть замок зажигания в положение «OFF» (выключить зажигание) и отсоединить отрицательную клемму аккумуляторной батареи. Несоблюдение этого правила может привести к серьезному повреждению электронного блока управления двигателем, поскольку напряжение аккумуляторной батареи подается на блок управления даже при выключенном замке зажигания.

4. Перед снятием частей выключить зажигание, а затем отсоединить отрицательную клемму аккумуляторной батареи.

5. Не разбирать электронный блок управления двигателем.

6. Если провода отсоединены от аккумуляторной батареи, память возвращается к исходным значениям электронного блока управления.

Работа двигателя может несколько измениться при отсоединении разъема, однако это не является признаком сбоя.

7. При отсоединении аккумуляторной батареи через 24 часа будет утрачена информация, связанная с работой двигателя: диагностические коды неисправности, данные стоп-кадров, коды проверки готовности системы (SRT), тестовые величины.

8. При подсоединении разъема (1) электронного блока управления двигателем, надежно зафиксировать (В) рычагом до упора, как показано на рисунке.

1. Разъем.
2. Электронный блок управления.

• А. Ослабление.
• В. Фиксация.

9. При подсоединении или отсоединении разъемов электронного блока управления, соблюдать осторожность, чтобы не деформировать или не поломать выводы разъемов. Убедиться в отсутствии деформаций или поломок выводов разъемов при подсоединении.

10. Тщательно подсоединить разъемы электронного блока управления двигателем. Неплотное соединение может стать причиной возникновения чрезвычайно высокого (волнового) напряжения в обмотках или конденсаторах, что приведет к неисправности блока.

11. Следить за тем, чтобы провода системы самодиагностики двигателя находились по крайней мере в 10 см от общего жгута для предотвращения влияния помех на результаты диагностики.

12. Содержать детали и разъемы системы самодиагностики двигателя в чистоте.

13. Перед заменой электронного блока управления выполнить проверку выводов и контрольных значений для того, чтобы убедиться в правильности функционирования блока управления.

14. Соблюдать осторожность, чтобы не повредить датчик массового расхода воздуха.

15. Не очищать датчик массового расхода воздуха любым типом растворителей.

16. Не разбирать привод электронного управления дроссельной заслонкой.

17. Даже небольшая разгерметизация впускной системы может привести к серьезным сбоям в работе двигателя.

18. Не подвергать ударам или толчкам датчик положения распределительного вала (фазы) и датчик положения коленчатого вала (POS).

19. После проведения комплексной диагностики необходимо выполнить процедуру подтверждения кодов неисправностей или проверку функциональности компонентов. Не должно быть выявлено никаких кодов неисправностей, если ремонт закончен.

20. При использовании цифрового тестера не держать его щупы рядом друг с другом, так как это может привести к короткому замыканию и повреждению силового транзистора в блоке управления.

21. При проверке входных и выходных сигналов блока управления используйте специальный переходник.

22. Не включать топливный насос при отсутствии топлива в топливопроводах.

23. Затягивать хомуты топливных шлангов установленными моментами затяжки.

24. Не нажимать на педаль акселератора при запуске.

25. Немедленно после запуска не увеличивать излишне частоту вращения коленчатого вала двигателя.

26. Не разгонять двигатель непосредственно перед остановкой двигателя.

27. При установке на автомобиль радио- или мобильного телефона, убедиться в соблюдении следующих пунктов для предотвращения влияния на систему управления двигателем:

1) Держать антенну как можно дальше от электронных блоков управления.

2) Держать провода питания антенны более чем в 20 см от проводов электронного управления. Не допускать длительного параллельного расположения указанных проводов.

3) Расположить антенну и линию питания таким образом, чтобы создавалось как можно меньше помех.

4) Убедиться, что радио заземлено на кузов автомобиля.

Дополнительные меры предосторожности при выполнении работ на дизельных двигателях

Цилиндр №1 находится со стороны маховика.

1. Шкив коленчатого вала.

Работа двигателя

1. Не выполнять никакие работы на гидравлических системах при работающем двигателе.

2. Помнить о том, что давление в топливной системе может достигать до 1600 бар.

3. Держать руки и лицо (в особенности глаза) вдали от любой утечки высокого давления.

4. Помнить о том, что топливо вредно для здоровья.

Датчик давления в топливной системе

1. Без необходимости не извлекать датчик давления топлива с магистрали.

2. Не пытаться измерить сопротивление датчика давления топлива, поскольку это может привести к повреждению датчика.

Топливные форсунки

1. Рабочее напряжение управления топливными форсунками превышает 100 В.

2. Электроника топливных форсунок имеет полярность. Следить за тем, чтобы не перепутать полярность проводов, поскольку это приведет к неисправности пьезокомпонентов.

3. Не подавать напряжение на форсунки, если их корпус не подсоединен к «массе» аккумуляторной батареи (существует риск электростатического разряда). К примеру, корпус топливной форсунки должен контактировать с блоком цилиндров.

4. Пьезоэлемент топливной форсунки не должен быть обесточен при работающем двигателе, поскольку существует риск серьезных повреждений двигателя вследствие продолжительного открытия топливной форсунки.

Риски, связанные с засорением

Система непосредственного впрыска топлива под высоким давлением очень чувствительна к различного рода засорениям. Риски, связанные с засорением, следующие:

• повреждение или разрушение системы впрыска под высоким давлением,
• заклинивание компонентов,
• повреждение уплотнений компонентов системы.

Все операции по обслуживанию топливной системы должны выполняться в обстановке идеальной чистоты. Это означает, что не должно быть допущено попадание никаких примесей (частиц размером в несколько микронов) в систему при её разборке и сборке. Данное условие должно строго соблюдаться на участке от топливного фильтра до форсунок.

Источниками засорения в частности являются:

• металлические или пластиковые опилки;
• краска;
• волокна картона, щеток, бумаги, ткани, одежды;
• инородные тела типа волос;
• окружающий воздух.

Примечание:
Запрещено применение высокого давления для очистки двигателя, поскольку это может привести к повреждению соединений.

Меры предосторожности при выполнении любых работ на автомобиле

Примечание:
Перед выполнением любых работ, связанных с топливной системой высокого давления, обеспечить защиту:
- навесного оборудования и приводных ремней;
- электрооборудования (стартера, генератора, электроусилителя рулевого управления);
- поверхности маховика (для предотвращения попадания дизтоплива на рабочую поверхность дисков сцепления).

1. Проверить наличие пробок для соединений, которые предстоит разгерметизировать (комплект пробок имеется в продаже запасных частей). Все пробки предназначены для одноразового использования, после чего они должны быть утилизированы, поскольку на них имеются загрязнения, а чистка не может обеспечить требуемой чистоты. Неиспользованные пробки из комплекта также не подлежат длительному хранению по той же причине.

2. Убедиться в том, что пакеты для хранения запасных частей герметично запаяны, поскольку это уменьшает риск попадания посторонних частиц на детали. Пакеты не используются повторно, после извлечения из них деталей пакеты необходимо утилизировать.

3. Запрещено использование для очистки волокнистых тканей или бумаги, поскольку это может стать причиной засорения топливной системы высокого давления. Безволокнистые ткани должны применяться только однократно.

4. Для каждой процедуры чистки использовать свежий растворитель (использованный растворитель загрязнен). Наливать растворитель в чистый резервуар.

5. Для каждой процедуры чистки использовать только чистую щетку в хорошем состоянии (щетина не должна выпадать).

6. Перед открытием соединений необходимо очищать их снаружи щеткой и растворителем.

7. Использовать сжатый воздух для чистки инструмента и рабочего места, а также очищаемых деталей. Убедиться в том, что не остается никакой щетины.

8. Мыть руки перед выполнением, а при необходимости также и во время выполнения, операций.

9. При использовании кожаных перчаток использовать поверх них также латексные перчатки для предотвращения засорения.

10. Немедленно после разгерметизации соединений необходимо затыкать их пробками. Ни при каких обстоятельствах не использовать пробки повторно.

11. Закрывать полиэтиленовый пакет даже если планируется его использование в скором времени, поскольку окружающий воздух может являться источником засорений.

12. Все детали, снятые с системы впрыска должны быть тщательно упакованы в герметичный полиэтиленовый пакет сразу после того, как они были заткнуты пробками.

13. Использование щетки, растворителя, сжатого воздуха, губки или ткани строго запрещено как только система питания была разгерметизирована, поскольку в результате может быть засорена система впрыска топлива.

14. Новая деталь, заменяющая старую, должна быть распакована непосредственно перед установкой, а не преждевременно.