Обслуживание на автомобиле Mitsubishi Eclipse Cross с 2017 года (+ обновления 2019 года)

1. Обслуживание на автомобиле

Проверка свободного хода рулевого колеса

1. При работающем двигателе, установите передние колеса в положении для прямолинейного движения.

2. Измеряйте свободный ход рулевого колеса по окружности обода до тех пор, пока передние колеса действительно не начнут вращаться, одновременно слегка поворачивая рулевое колесо влево и вправо. Предельно-допустимое значение: не более 30 мм.

3. Если свободный ход рулевого колеса превышает предельно-допустимое значение, проверьте люфт шарнира рулевого вала или шарниров рулевых тяг, и при необходимости замените или отремонтируйте неисправные компоненты.

4. Если после выполнения этапа 3 свободный ход рулевого колеса по-прежнему превышает предельно-допустимое значение, установите рулевое колесо в положение для прямолинейного движения, а затем приложите усилие (примерно 5 Н) в окружном направлении. Одновременно проверьте, соответствует ли свободный ход рулевого колеса по окружности обода номинальному значению. Номинальное значение: не более 16,5 мм.

5. Если после выполнения этапа 4 свободный ход рулевого колеса не соответствует номинальному значению, демонтируйте рулевой механизм и рулевые тяги и проверьте и отрегулируйте суммарный момент вращения шестерни.

Проверка угла поворота

Внимание:
После регулировки угла поворота всегда выполняйте калибровку, чтобы обучить блок управления системой ASC нейтральному положению датчика угла поворота рулевого колеса.

1. Убедитесь в правильности углов установки колес.

2. Установите переднее колесо на приспособление для измерения радиуса поворота и измерьте угол поворота.

Номинальное значение:

3. Если измеренная величина не соответствует номинальному значению, отрегулируйте положение наконечников рулевых тяг (правого и левого) и повторите этапы 1 и 2.

4. Если после выполнения этапа 3 измеренная величина не соответствует номинальному значению, замените рулевой механизм в сборе с рулевыми тягами.

Проверка состояния пыльника шарового шарнира наконечника рулевой тяги

1. Сожмите пальцами пыльник шарового шарнира, чтобы выявить наличие трещин или повреждений.

2. Если пыльник имеет любые трещины или он поврежден, замените наконечник рулевой тяги.

Примечание:
При наличии трещин или повреждений пыльника шаровой шарнир, как правило, поврежден.

Проверка момента начала проворачивания шарового шарнира

Внимание:
- Во избежание повреждения резьбы шарового шарнира при работе следует только ослабить затяжку гайки крепления наконечника рулевой тяги на шаровом шарнире (не снимайте гайку). Для снятия шарового шарнира используйте специальный съемник.
- Во избежание падения съемника подвесьте его на веревке или проволоке.

1. Для отсоединения наконечника рулевой тяги от поворотного кулака используйте специальный съемник шаровых шарниров (MB992011).

2. Поверните болт и ручку так, чтобы зажимы специального съемника стали параллельными и затем затяните болт. После затягивания болта зажимы должны остаться параллельными.

Примечание:
Для обеспечения параллельности зажимов установите ручку, как показано на рисунке, чтобы она действовала как точка опоры для зажимов.

3. Вращайте болт и отсоедините наконечник рулевой тяги от поворотного кулака.

4. Пять раз подряд поверните палец шарового шарнира поочереди направо и налево и установите на него гайку. С помощью специального динамометрического ключа (MB990326) измерьте момент начала проворачивания шарового шарнира. Номинальное значение: не более 4 Н·м.

5. Если измеренная величина превышает номинальное значение, замените наконечник рулевой тяги.

6. При обнаружении любого люфта или ощущения легкого похрустывания в шаровом шарнире даже при соблюдении номинального значения момента шаровой шарнир должен быть отбракован. В этом случае следует заменить наконечник рулевой тяги.

Проверка усилия поворота рулевого колеса при неподвижном автомобиле

1. Остановите автомобиль на твердой горизонтальной площадке и установите передние колеса в положении для прямолинейного движения.

2. Запустите двигатель.

3. Закрепите пружинный динамометр на ободе рулевого колеса и измерьте усилие для поворота рулевого колеса при его повороте по часовой стрелке или против часовой стрелки на ±90⁰ от нейтрального положения. Одновременно проверьте, не слишком ли изменяется усилие для поворота рулевого колеса в обоих направлениях.

Номинальное значение:

• Усилие на рулевом колесе: не более 29 Н.
• Диапазон изменения: не более 5,9 Н.

4. Если результат не соответствует номинальному значению, проверьте и отрегулируйте подозрительные компоненты.

Проверка возврата рулевого колеса в нейтральное положение

Совершите пробную поездку на автомобиле и проверьте следующее:

1. Выполните плавный или резкий поворот и проверьте, что, по ощущению проверяющего, усилие на ободе рулевого колеса и возврат рулевого колеса в нейтральное положение не отличаются при повороте налево и направо.

2. Поверните рулевое колесо на угол 90⁰ и удерживайте его в этом положении несколько секунд, двигаясь со скоростью примерно 35 км/ч, а затем проверьте, что рулевое колесо возвращается на угол не менее 70⁰ при отпускании рулевого колеса.

Проверка энергопоглощающего механизма рулевой колонки

В случае дорожно-транспортного происшествия, сопровождаемого сильным лобовым ударом, сила удара поглощается механизмом, встроенным в колонку рулевого колеса. Единожды сработав, этот механизм теряет свою способность сработать повторно, даже если на нем отсутствуют видимые повреждения после удара. Чтобы оценить работоспособность энергопоглощающего механизма необходимо выполнить следующее. Если же энергопоглощающий механизм уже сработал, необходимо заменить вал рулевой колонки в сборе.

При наличии значительного свободного хода рулевого колеса при положении рычага наклона рулевой колонки в запертом положении, всегда нужно заменять рулевой вал.

Внимание:
- Если автомобиль продолжает движение после срабатывания энергопоглощающего механизма, вал рулевой колонки может быть поврежден в процессе продолжения эксплуатации автомобиля.
- Если одноразовая капсула провисла, не пытайтесь отремонтировать узел, просто замените вал рулевой колонки в сборе.

Процедура устранения неисправности:

1. Снимите крышку замка зажигания, нижний кожух рулевой колонки и верхний кожух рулевой колонки.

2. Отпустите рычаг наклона рулевой колонки.

3. Ослабьте затяжку на два оборота двух верхних болтов крепления рулевой колонки.

4. Удерживая одноразовые капсулы, как показано на рисунке, и затем попробуйте покачать их. Если же ощущается люфт для любой из капсул, то необходимо заменить вал рулевой колонки в сборе.

Внимание:
- Будьте внимательны, чтобы ничего не защемить между одноразовыми капсулами и кузовом.
- Если произошла замена, демонтаж или установка вала рулевой колонки в сборе, то сначала затяните болт крепления со стороны одноразовой капсулы указанным моментом.

5. Если в результате проверки не было обнаружено никакой неисправности, заверните рукой болты крепления рулевой колонки и затем затяните их указанным моментом. Момент затяжки: 21 ± 3 Н⋅м.

Калибровка датчика крутящего момента

Внимание:
1. После завершения следующей операции выполните следующие две операции:
- Обновите нейтральное положение рулевого колеса, записанное в блоке управления системой EPS.
- Сбросьте калиброванную величину нейтрального положения датчика крутящего момента, записанное в блоке управления системой EPS.
- Регулировка положения (передний).
- Замена, снятие, установка рулевого колеса и датчика угла поворота рулевого колеса (блока подрулевых переключателей).
- Замена блока управления системой EPS.
- Замена вала рулевой колонки в сборе.
2. Перед выполнением калибровки проверьте, что диагностический код, связанный с датчиком угла поворота рулевого колеса, записан в блоке управления системой EPS.
3. Если записаны диагностические коды, отличные от C1518 и C1519, выполните проверку в соответствии с процедурой поиска неисправности.

1. Установите автомобиль на ровную горизонтальную площадку и расположите передние колеса в положении для прямолинейного движения.

2. Перед настройкой прибора M.U.T.-III SE поверните ключ зажигания в положение LOCK (OFF).

Внимание:
Перед подсоединением или отсоединением прибора M.U.T.-III SE всегда устанавливайте ключ зажигания в положение LOCK (OFF).

3. Установите замок зажигания в положение ON.

4. Выберите "4WS/Electric Power Steering."

5. Выберите "Special function."

6. Выберите "Test."

7. Выберите и выполните "Torque sensor neutral position learning."

8. Проверьте, записан ли диагностический код, связанный с блоком управления системой EPS.

9. Убедитесь, что диагностические коды C1518 и C1519 не записаны в блоке управления системой EPS. Если эти диагностические коды записаны, начните калибровку датчика крутящего момента с самого начала.

10. Перед снятием прибора M.U.T.-III SE с автомобиля поверните замок зажигания в положение LOCK (OFF).