Обслуговування на автомобілі Mitsubishi Eclipse Cross з 2017 року (+ поновлення 2019 року)

1. Обслуговування автомобіля

Перевірка вільного ходу рульового колеса

1. При працюючому двигуні встановіть передні колеса в положенні прямолінійного руху.

2. Вимірюйте вільний хід кермового колеса по колу обода до тих пір, поки передні колеса дійсно не почнуть обертатися, одночасно злегка повертаючи кермо вліво і вправо. Гранично-допустиме значення: не більше ніж 30 мм.

3. Якщо вільний хід рульового колеса перевищує гранично допустиме значення, перевірте люфт шарніру рульового валу або шарнірів рульової тяги, та при необхідності замініть або відремонтуйте несправні компоненти.

4. Якщо після виконання етапу 3 вільний хід рульового колеса, як і раніше, перевищує гранично-допустиме значення, встановіть рульове колесо в положення прямолінійного руху, а потім докладіть зусилля (приблизно 5 Н) в окружному напрямку. Одночасно перевірте, чи вільний хід рульового колеса по колу обода відповідає номінальному значенню. Номінальне значення: не більше 16,5 мм.

5. Якщо після виконання етапу 4 вільний хід рульового колеса не відповідає номінальному значенню, демонтуйте кермовий механізм і кермові тяги та перевірте та відрегулюйте сумарний момент обертання шестерні.

Перевірка кута повороту

Увага:
Після регулювання кута повороту завжди виконуйте калібрування, щоб навчити блок керування системою ASC нейтральному положенню датчика кута повороту кермового колеса.

1. Перевірте правильність кутів установки коліс.

2. Встановіть переднє колесо на пристрій для вимірювання радіуса повороту та виміряйте кут повороту.

Номінальне значення:

3. Якщо виміряна величина не відповідає номінальному значенню, відрегулюйте положення наконечників рульових тяг (правого та лівого) та повторіть етапи 1 та 2.

4. Якщо після виконання етапу 3 виміряна величина не відповідає номінальному значенню, замініть кермовий механізм у зборі з кермовими тягами.

Перевірка стану пильника кульового шарніра наконечника кермової тяги

1. Стисніть пальцями пильовик шарового шарніра, щоб виявити наявність тріщин або пошкоджень.

2. Якщо пильовик має будь-які тріщини або пошкоджений, замініть наконечник рульової тяги.

Примітка:
За наявності тріщин або пошкоджень пильовика кульовий шарнір, як правило, пошкоджений.

Перевірка моменту початку провертання шарового шарніра

Увага:
- Щоб уникнути пошкодження різьблення кульового шарніра, при роботі слід лише послабити затягування гайки кріплення наконечника рульової тяги на кульовому шарнірі (не знімайте гайку). Для зняття шарового шарніра використовуйте спеціальний знімач.
- Щоб запобігти падінню зйомника, підвісьте його на мотузку або дроті.

1. Для від'єднання наконечника кермової тяги від поворотного кулака використовуйте спеціальний знімач шарових шарнірів (MB992011).

2. Поверніть болт і ручку так, щоб затискачі спеціального з'ємника стали паралельними, а потім затягніть болт. Після затягування болта затискачі мають залишитися паралельними.

Примітка:
Для забезпечення паралельності затискачів встановіть ручку, як показано на малюнку, щоб вона діяла як точка опори для затискачів.

3. Повертайте болт і від'єднайте наконечник кермової тяги від поворотного кулака.

4. П'ять разів поспіль поверніть палець шарового шарніра по черзі праворуч і ліворуч і встановіть на нього гайку. За допомогою спеціального динамометричного ключа (MB990326) виміряйте момент початку провертання шарового шарніра. Номінальне значення: не більше 4 Н·м.

5. Якщо виміряна величина перевищує номінальне значення, замініть наконечник кермової тяги.

6. При виявленні будь-якого люфту або відчуття легкого похрустування в шаровому шарнірі навіть при дотриманні номінального значення моменту шаровий шарнір повинен бути відбракований. У цьому випадку слід замінити наконечник кермової тяги.

Перевірка зусилля повороту кермового колеса при нерухомому автомобілі

1. Зупиніть автомобіль на твердому горизонтальному майданчику та встановіть передні колеса в положенні прямолінійного руху.

2. Запустіть двигун.

3. Закріпіть пружинний динамометр на обід рульового колеса і виміряйте зусилля для повороту рульового колеса при його повороті за годинниковою стрілкою або проти годинникової стрілки на ±90⁰ від нейтрального положення. Одночасно перевірте, чи не надто змінюється зусилля для повороту кермового колеса в обох напрямках.

Номінальне значення:

• Зусилля на кермі: не більше 29 Н.
• Діапазон зміни: не більше ніж 5,9 Н.

4. Якщо результат не відповідає номінальному значенню, перевірте та відрегулюйте підозрілі компоненти.

Перевірка повернення кермового колеса в нейтральне положення

Здійсніть пробну поїздку на автомобілі та перевірте таке:

1. Виконайте плавний або різкий поворот і перевірте, що за відчуттям перевіряючого зусилля на обід рульового колеса і повернення рульового колеса в нейтральне положення не відрізняються при повороті ліворуч і праворуч.

2. Поверніть рульове колесо на кут 90⁰ і утримуйте його в цьому положенні кілька секунд, рухаючись зі швидкістю приблизно 35 км/год, а потім перевірте, чи рульове колесо повертається на кут не менше 70⁰ при відпусканні рульового колеса.

Перевірка енергопоглинаючого механізму кермової колонки

У разі дорожньо-транспортної пригоди, що супроводжується сильним лобовим ударом, сила удару поглинається механізмом, вбудованим у стовпчик рульового колеса. Якось спрацювавши, цей механізм втрачає свою здатність спрацювати повторно, навіть якщо на ньому відсутні видимі пошкодження після удару. Щоб оцінити працездатність енергопоглинаючого механізму, необхідно виконати наступне. Якщо ж енергопоглинаючий механізм вже спрацював, необхідно замінити вал кермової колонки у зборі.

За наявності значного вільного ходу кермового колеса при положенні важеля нахилу кермової колонки в замкненому положенні завжди потрібно замінювати кермовий вал.

Увага:
- Якщо автомобіль продовжує рух після спрацювання енергопоглинаючого механізму, вал кермової колонки може бути пошкоджений у процесі продовження експлуатації автомобіля.
- Якщо одноразова капсула провисла, не намагайтеся відремонтувати вузол, просто замініть вал рульової колонки у зборі.

Процедура усунення несправності:

1. Зніміть кришку замку запалювання, нижній кожух кермової колонки та верхній кожух кермової колонки.

2. Відпустіть важіль нахилу кермової колонки.

3. Послабте затягування на два оберти двох верхніх болтів кріплення рульової колонки.

4. Утримуючи одноразові капсули, як показано на малюнку, а потім спробуйте похитати їх. Якщо ж відчувається люфт для будь-якої з капсул, необхідно замінити вал рульової колонки в зборі.

Увага:
- Будьте уважні, щоб нічого не защемити між одноразовими капсулами та кузовом.
- Якщо заміна, демонтаж або встановлення валу рульової колонки в зборі відбулася, то спочатку затягніть болт кріплення з боку одноразової капсули вказаним моментом.

5. Якщо в результаті перевірки не було виявлено жодної несправності, закрутіть рукою болти кріплення кермової колонки і затягніть їх зазначеним моментом. Момент затягування: 21 ± 3 Н⋅м.

Калібрування датчика крутного моменту

Увага:
1. Після завершення наступної операції виконайте такі дві операції:
- Оновіть нейтральне положення рульового колеса, записане в блоці керування системою EPS.
- Скиньте калібровану величину нейтрального положення датчика моменту, що крутить, записане в блоці управління системою EPS.
- Регулювання положення (передній).
- Заміна, зняття, встановлення рульового колеса та датчика кута повороту рульового колеса (блоку підрульових перемикачів).
- Заміна блоку керування системою EPS.
- Заміна валу рульової колонки у зборі.
2. Перед виконанням калібрування перевірте, що діагностичний код, пов'язаний з датчиком кута повороту рульового колеса, записаний у блоці керування системою EPS.
3. Якщо записані діагностичні коди, відмінні від C1518 та C1519, виконайте перевірку відповідно до процедури пошуку несправності.

1. Встановіть автомобіль на рівний горизонтальний майданчик і розташуйте передні колеса в положенні прямолінійного руху.

2. Перед налаштуванням MUT-III SE поверніть ключ запалення в положення LOCK (OFF).

Увага:
Перед підключенням або від'єднанням приладу MUT-III SE завжди встановлюйте ключ запалення в положення LOCK (OFF).

3. Встановіть замок запалювання у положення ON.

4. Виберіть "4WS/Electric Power Steering."

5. Виберіть "Special function."

6. Виберіть Test.

7. Виберіть та виконайте "Torque sensor neutral position learning."

8. Перевірте, чи записаний код, пов'язаний із блоком керування системою EPS.

9. Переконайтеся, що діагностичні коди C1518 та C1519 не записані у блоці керування системою EPS. Якщо ці діагностичні коди записані, почніть калібрування датчика моменту, що крутить, з самого початку.

10. Перед зняттям приладу MUT-III SE з автомобіля поверніть замок запалювання у положення LOCK (OFF).