Описание Mitsubishi Eclipse Cross с 2017 года (+ обновления 2019 года)

1. Описание

Система зарядки

Система зарядки служит для подзарядки аккумуляторной батареи на автомобиле.

Принцип действия

При вращении катушки возбуждения, по которой пропускается электрический ток, в обмотках статора наводится переменное напряжение.

С помощью выпрямительных диодов переменное напряжение генератора выпрямляется. График выпрямленного напряжения показан на рисунке ниже.

Среднее значение выпрямленного напряжения незначительно изменяется в зависимости от нагрузки.

При включении зажигания по обмотке возбуждения пропускается ток от аккумуляторной батареи, обеспечивая первоначальное возбуждение генератора.

После запуска двигателя возбуждение генератора обеспечивается за счет напряжения, наводимого в обмотках статора.

Выходное напряжение генератора возрастает с увеличением тока обмотки возбуждения и уменьшается с уменьшением тока обмотки возбуждения. В момент, когда напряжение аккумуляторной батареи (напряжение на выводе "S" генератора) достигнет значения приблизительно 14,4 В, ток обмотки возбуждения прекратится. Как только напряжение аккумуляторной батареи понизится ниже регулируемого значения, регулятор напряжения снова замыкает цепь обмотки возбуждения. Таким образом, за счет регулирования тока обмотки возбуждения поддерживается постоянное напряжение бортовой сети.

Если ток обмотки возбуждения остается постоянным, то с увеличением частоты вращения двигателя напряжение генератора возрастает.

Внимание:
При использовании генератора переменного тока другого типа, могут быть повреждены все электронные блоки управления.

Характеристики генератора

Система пуска

При установке выключателя зажигания в положение "START" (стартер), напряжение от аккумуляторной батареи поступает на втягивающую и удерживающие обмотки тягового реле. Якорь тягового реле втягивается внутрь реле, воздействуя при этом на приводной рычаг, который вводит расположенную на обгонной муфте приводную шестерню стартера в зацепление с зубчатым венцом маховика.

С противоположенной стороны подвижный контакт якоря замыкает выводы "В" и "М". В результате этого электрический ток поступает к обмоткам электродвигателя стартера.

После установки выключателя зажигания в положение "ON" (зажигание) после пуска двигателя, блок управления двигателем отключает реле стартера и приводная шестерня стартера выводится из зацепления с зубчатым венцом маховика.

Обгонная муфта соединяет приводную шестерню и вал якоря и служит для предохранения якоря стартера от «разноса» при недопустимо высокой частоте вращения.

Схема системы

Характеристики стартера

Система зажигания

Эта система зажигания имеет четыре катушки зажигания с силовыми транзисторами по одной на каждый цилиндр.

Прерывание тока в первичной обмотке катушки зажигания индуктирует высокое напряжение во вторичной обмотке той же катушки зажигания.

Это высокое напряжение подается к свече зажигания, на электродах которой происходит искрообразование. Электронный блок управления двигателем управляет включением (отпиранием) и выключением (запиранием) силовых транзисторов, встроенных в катушки зажигания. Транзисторы, в свою очередь, управляют током первичных обмоток катушек зажигания и обеспечивают своевременное воспламенение рабочей смеси по цилиндрам двигателя. Порядок работы цилиндров: 1-3-4-2.

Блок управления двигателем определяет момент и последовательность включения и выключения катушек зажигания по сигналам от датчиков положения коленчатого и распределительного валов. В их функции также входит отслеживание положения коленчатого вала для оптимизации момента зажигания в зависимости от режима работы двигателя.

Если двигатель не прогрет до рабочей температуры или автомобиль находится на большой высоте над уровнем моря, то угол опережения зажигания несколько увеличивается (в сторону опережения). Поэтому, при появлении детонации, угол опережения зажигания постепенно уменьшается (“запаздывает”) до исчезновения детонации.

Схема системы

Характеристики катушек и свечей зажигания