Обслуживание на автомобиле Mitsubishi Eclipse Cross с 2017 года (+ обновления 2019 года)

1. Обслуживание на автомобиле

Основная тормозная система

Проверка и регулировка педали тормоза

Внимание:
Во избежание выхода из строя этого выключателя запрещается наносить любую смазку на него и на место его установки. Кроме того, при работе не пользуйтесь замасленными перчатками.

Проверка положения педали тормоза по высоте

1. Отогните коврик из-под педали тормоза.

2. Снимите выключатель стоп-сигналов.

3. С помощью иголки или аналогичного инструмента определите размер (A), указанный на рисунке (расстояние от поверхности обивки щита моторного отсека до щита моторного отсека).

4. Измерьте размер (B), указанный на рисунке (расстояние от накладки педали тормоза до поверхности обивки щита моторного отсека).

5. Убедитесь, что сумма размеров (A) и (B), определенных в пунктах 3 и 4 (высота положения педали тормоза), соответствует номинальной величине. Номинальная величина (A+В): 221,8 - 227,8 мм.

6. Если высота положения педали тормоза не соответствует номинальной величине, проверьте педаль тормоза в соответствии со следующей процедурой:

• Снимите педаль тормоза в сборе.
• Проверьте, не деформирована ли педаль тормоза, и замените ее при наличии деформации.
• Установите педаль тормоза в сборе.

Примечание:
При установке сожмите обивку щита моторного отсека.

• Снова измерьте высоту положения педали тормоза и убедитесь, что она соответствует номинальной величине (A+B). Если измеренное значение не соответствует номинальной величине, измерьте размер (C), указанный на рисунке (расстояние от торца болта крепления до оси отверстия вилки), и убедитесь, что он соответствует номинальной величине. Номинальное значение (С): 78 - 82 мм. Если измеренное значение не соответствует номинальной величине (C), замените вакуумный усилитель.

7. После проверки высоты положения педали тормоза установите выключатель стоп-сигналов следующим образом:

• Закручивайте выключатель стоп-сигналов до тех пор, пока его резьбовая часть не коснется ограничителя хода педали, затем поверните выключатель примерно на одну восьмую оборота в направлении часовой стрелки, чтобы зафиксировать его. Выполняя эти операции, тяните на себя и удерживайте педаль тормоза.
• Убедитесь в наличии зазора между выключателем стоп-сигналов и ограничителем хода педали, как это показано на рисунке. Номинальное значение (D): 0,5 – 1,5 мм.

Внимание:
Проверьте, чтобы стоп-сигналы не загорались при не нажатой педали тормоза.

• Присоедините разъем выключателя стоп-сигналов.

8. Проверьте механизм блокировки ключа и механизм блокировки переключения передач.

9. Отогните коврик под педаль тормоза.

Проверка и регулировка свободного хода педали тормоза

1. При неработающем двигателе нажмите два или три раза педаль тормоза, чтобы устранить разрежение в вакуумном усилителе. Затем нажмите пальцем педаль тормоза и проверьте, соответствует ли ход педали до появления заметного сопротивления (свободный ход) номинальной величине. Номинальное значение (Е): 3 − 8 мм.

2. Если свободный ход педали тормоза не соответствует номинальной величине, проверьте, нет ли люфта в соединении педали тормоза с пальцем вилки, пальца вилки со штоком вакуумного усилителя, не нарушена ли высота положения педали тормоза и правильно ли установлен выключатель стоп-сигналов. При необходимости проведите регулировку или замените соответствующие детали.

Проверка и регулировка расстояния от нажатой педали тормоза до панели пола

1. Отогните коврик из-под педали тормоза.

2. Запустите двигатель, нажмите на педаль тормоза с усилием примерно 500 Н и измерьте расстояние между педалью тормоза и полом кузова. Номинальное значение (F): не менее 80 мм.

3. Если расстояние не соответствует номинальной величине, проверьте, нет ли воздуха в тормозных магистралях и толщину тормозных колодок. При необходимости прокачайте тормозную систему или замените тормозные колодки.

4. Отогните коврик под педаль тормоза.

Проверка вакуумного усилителя тормозов

Проверка без тестера

1. Проведите упрощенную проверку работы вакуумного усилителя тормозной системы, выполняя следующую процедуру:

• Дайте двигателю поработать одну-две минуты, затем заглушите его. Нажмите педаль тормоза с обычным усилием. Результат считается «Хорошим», если при первом нажатии ход педали большой, а при повторном нажатии становится меньше. Если ход педали не меняется, то результат считается «Плохим».

• Несколько раз нажмите педаль тормоза при неработающем двигателе. Запустите двигатель при нажатой педали тормоза. Если в этот раз педаль тормоза немного опустилась вниз, то результат считается «Хорошим». Результат считается «Плохим», если педаль не переместилась вниз.

• Нажмите педаль тормоза при работающем двигателе. Заглушите двигатель при нажатой педали тормоза. Результат считается «Хорошим», если высота расположения педали тормоза не изменилась в течение примерно 30 секунд. Результат считается «Плохим», если педаль переместилась вверх.

2. Состояние вакуумного усилителя считается нормальным, если результаты всех приведенных выше проверок оценены как «Хорошо». Если результат одной или нескольких из приведенных выше проверок оценены как «Плохо», то вероятно повреждены обратный клапан, вакуумный шланг или вакуумный усилитель.

Проверка с упрощенным тестером

1. До начала данной проверки демонтируйте обратный клапан вакуумного усилителя с автомобиля и проверьте его работоспособность.

2. После проверки установите обратный клапан на вакуумный шланг и присоедините его к вакуумметру. Установите переходник для проверки вакуумного усилителя (MB992146) на вакуумный усилитель и присоедините его к вакуумметру. Присоедините манометр и измеритель усилия на педали, как показано на рисунке. Стравите воздух из манометра и затем выполните следующие проверки:

(1) Проверка на герметичность без нагрузки:

Запустите двигатель и заглушите его, когда указатель вакуумметра покажет примерно -67 кПа. Результат оценивается как «Хорошо», если примерно через 15 секунд после остановки двигателя величина разрежения составит не более -3,3 кПа.

(2) Проверка на герметичность с нагрузкой:

Запустите двигатель и нажмите педаль тормоза с усилием 200 Н. Заглушите двигатель, когда указатель вакуумметра покажет примерно -67 кПа. Результат оценивается как «Хорошо», если примерно через 15 секунд после остановки двигателя величина разрежения составит не более -3,3 кПа. Если результат одной или нескольких из приведенных выше проверок оценены как «Плохо», то вероятно поврежден вакуумный шланг или вакуумный усилитель.

(3) Проверка характеристик вакуумного усилителя:

Выполните данную проверку после выполнения действий, приведенных выше в пунктах (1) и (2).

• Испытание вакуумного усилителя с неработающим двигателем автомобиля:

Убедитесь при неработающем двигателе, что показание вакуумметра составляет 0 кПа. Нажмите педаль тормоза с усилием 100 Н и 300 Н и замерьте развиваемое при этом давление тормозной жидкости. Номинальное значение:

• Испытание вакуумного усилителя с работающим двигателем автомобиля:

Запустите двигатель. Нажмите педаль тормоза с усилием 100 Н и 300 Н, когда указатель вакуумметра покажет примерно -67 кПа, и замерьте создаваемое давление тормозной жидкости.

Проверка обратного клапана

1. Снимите обратный клапан.

2. Проверьте обратный клапан с помощью вакуумного насоса.

Внимание:
Если обратный клапан неисправен, его следует заменить.

Удаление воздуха из тормозных магистралей

Внимание:
Используйте только рекомендованную марку и тип тормозной жидкости: DOT3 или DOT4. Запрещается смешивать разные типы тормозных жидкостей.

Удаление воздуха выполняйте в последовательности, указанной на рисунке.

Проверка датчика уровня тормозной жидкости

Датчик уровня тормозной жидкости исправен, если соблюдены следующие условия: если уровень тормозной жидкости выше метки «MIN», то наличие электрической проводимости определяется. Если уровень тормозной жидкости ниже метки «MIN», то электрической проводимости не определяется.

Проверка тормозных колодок

Внимание:
Если имеется значительная разница толщины тормозных колодок справа и слева, то следует проверить поверхность скольжения и величину биения тормозного диска.

Визуально проверьте толщину тормозной колодки через смотровое отверстие в корпусе суппорта. Номинальное значение: 10,0 мм (спереди) или 9,0 мм (сзади). Предельное значение: 2,0 мм. Если толщина тормозной колодки меньше предельного значения, замените тормозную колодку.

Примечание:
В качестве примера показано на переднем однопоршневом тормозном суппорте.

Замена тормозных колодок

Внимание:
- В случае необходимости замены тормозной колодки заменять одновременно колодки левого и правого колес в комплекте для предотвращения увода автомобиля при торможении.
- Спереди, автомобили с однопоршневым тормозным суппортом

1. Снимите детали, указанные на рисунке, поверните корпус суппорта вверх и зафиксируйте его в этом положении проволокой или веревкой.

2. Извлеките следующие детали из опоры суппорта.

1. Внутренняя регулировочная прокладка.
2. Наружная регулировочная прокладка.
3. Тормозная колодка в сборе.
4. Тормозная колодка и индикатор износа в сборе.
5. Фиксатор.

3. Очистите поверхность поршня и вдавите поршень в тормозной цилиндр с помощью специального приспособления для разведения поршней (MB990520).

Внимание:
Удалите смазку или другие загрязнения с фрикционных поверхностей тормозных колодок и тормозного диска.

4. Установите регулировочные прокладки, тормозные колодки и фиксаторы в опору суппорта и затяните болт крепления направляющего пальца указанным моментом. Момент затяжки: 50 ± 5 Н·м.

Примечание:
Установите тормозную колодку в сборе (с индикатором износа) к внутренней стороне тормозного диска, обеспечив нахождение индикатора износа на верхней части.

Точки смазки:

Спереди, автомобили с двухпоршневым тормозным суппортом

1. Снимите детали, указанные на рисунке, поверните корпус суппорта вверх и зафиксируйте его в этом положении проволокой или веревкой.

2. Извлеките следующие детали из опоры суппорта.

1. Наружная регулировочная прокладка.
2. Внутренняя регулировочная прокладка.
3. Тормозная колодка в сборе.
4. Индикатор износа.
5. Возвратная пружина.
6. Фиксатор.

3. Очистите поверхность поршня и вдавите поршень в тормозной цилиндр с помощью специального приспособления для разведения поршней (MB990520).

Внимание:
Удалите смазку или другие загрязнения с фрикционных поверхностей тормозных колодок и тормозного диска.

4. Установите фиксаторы на опору суппорта. Расположите выступы фиксатора в канавках опоры суппорта.

5. Установите регулировочные прокладки, тормозные колодки, индикатор износа и возвратные пружины в опору суппорта и затяните направляющий палец указанным моментом. Момент затяжки: 89 ± 4 Н·м.

Примечание:
- Вставьте конец возвратной пружины в специальное отверстие на тормозной колодке.
- Расположите индикатор износа в указанном месте.

Точки смазки:

Сзади

1. Активируйте режим технического обслуживания (см. подраздел ниже).

2. Отсоедините электрический разъем исполнительного механизма стояночного тормоза с электроприводом.

3. Снимите детали, указанные на рисунке, поднимите корпус суппорта, чтобы отложить его в сторону.

4. Извлеките следующие детали из опоры суппорта.

1. Внутренняя регулировочная прокладка.
2. Наружная регулировочная прокладка.
3. Тормозная колодка в сборе.
4. Индикатор износа.
5. Фиксатор.

5. Очистите поверхность поршня и вдавите поршень в тормозной цилиндр с помощью специального приспособления для разведения поршней (MB990520).

Внимание:
Удалите смазку или другие загрязнения с фрикционных поверхностей тормозных колодок и тормозного диска.

6. Установите регулировочные прокладки, тормозные колодки и фиксаторы в опору суппорта и затяните два болта крепления указанным моментом. Момент затяжки: 35 ± 4 Н·м.

Примечание:
Установите тормозную колодку в сборе (с индикатором износа) к внутренней стороне тормозного диска, обеспечив нахождение индикатора износа на нижней части.

Точки смазки:

Проверка состояния тормозного диска

Проверка толщины тормозного диска

1. Удалите загрязнения или продукты коррозии с поверхности тормозного диска.

2. С помощью микрометра измерьте толщину тормозного диска минимум в восьми местах, которые находятся на расстоянии 10 мм от его внешней окружности.

• Номинальное значение: 26,0 мм (передние колеса, автомобили с однопоршневым тормозным суппортом) или 28,0 мм (передние колеса, автомобили с двухпоршневым тормозным суппортом), или 10,0 мм (задние колеса).
• Предельное значение: 24,4 мм (передние колеса, автомобили с однопоршневым тормозным суппортом) или 26,4 мм (передние колеса, автомобили с двухпоршневым тормозным суппортом), или 8,4 мм (задние колеса).

Если толщина тормозного диска меньше предельного значения более чем в одном месте измерения, то следует заменить тормозной диск и проверить его биение.

Проверка и коррекция неравномерности толщины тормозного диска

1. Удалите загрязнения или продукты коррозии с поверхности тормозного диска.

2. С помощью микрометра измерьте толщину тормозного диска минимум в восьми местах, которые находятся на расстоянии 10 мм от его внешней окружности. Затем запишите результаты измерения.

3. Если неравномерность толщины тормозного диска (разница между максимальным и минимальным результатами измерений, указанных выше) составляет 0,015 мм или менее, то это соответствует номинальному значению.

4. Если неравномерность толщины тормозного диска превышает номинальное значение, то следует отшлифовать тормозной диск, когда он установлен на автомобиль, в соответствии с приведенной ниже процедурой.

Примечание:
Если есть подозрение, что после шлифования толщина тормозного диска станет меньше предельного значения, то следует заменить тормозной диск и проверить его биение.

• Проверьте люфт колесного подшипника в осевом направлении.
• Откорректируйте неравномерность толщины тормозного диска его шлифованием, когда тормозной диск установлен на автомобиль.

Внимание:
- Перед шлифованием установите плоскую шайбу M12, а затем установите переходник, как показано на рисунке. Если шайба M12 не будет установлена, то тормозной диск будет деформирован.
- Для шлифовки тормозного диска следует обеспечить равномерную затяжку всех гаек (M12×1,5) поочередно по диагонали друг от друга указанным моментом (100 Н·м). Если использовать не все гайки (M12×1,5), затянуть их чрезмерным или недостаточным моментом, то тормозной диск будет деформирован или начнет вибрировать.

Проверка и коррекция биения тормозного диска

1. Проверьте люфт колесного подшипника в осевом направлении.

2. Если осевой люфт не превышает предельного значения, обеспечьте равномерную затяжку гаек (M12×1.5) тормозного диска указанным моментом (100 Н·м). Если осевой люфт продолжает превышать предельное значение, замените колесный подшипник. Затем зафиксируйте тормозной диск, равномерно затягивая гайки (M12×1.5) указанным моментом (100 Н·м).

3. Расположите измерительный прибор с круговой шкалой на расстоянии 10 мм от его внешней окружности, чтобы измерить величину биения. Предельное значение: 0,06 мм (передние колеса) и 0,08 мм (задние колеса).

4. Если биение тормозного диска превышает предельное значение, переставьте тормозной диск на ступице так, чтобы добиться минимального биения тормозного диска.

5. Если биение тормозного диска после его перестановки на ступице превышает предельное значение, прошлифуйте тормозной диск, не снимая его с автомобиля, так, чтобы величина его биения стала меньше предельного значения.

Внимание:
- Перед шлифованием установите плоскую шайбу M12, а затем установите переходник, как показано на рисунке выше. Если шайба M12 не будет установлена, то тормозной диск будет деформирован.
- Для шлифовки тормозного диска следует обеспечить равномерную затяжку всех гаек (M12×1,5) поочередно по диагонали друг от друга указанным моментом (100 Н·м). Если использовать не все гайки (M12×1,5), затянуть их чрезмерным или недостаточным моментом, то тормозной диск будет деформирован или начнет вибрировать.

Примечание:
Если есть подозрение, что толщина тормозного диска станет меньше предельного значения, то следует заменить тормозной диск. Затем переставьте тормозной диск на ступице так, чтобы добиться минимального биения тормозного диска, либо прошлифуйте тормозной диск, не снимая его с автомобиля, так, чтобы величина его биения стала меньше предельного значения.

Проверка величины тянущего усилия тормозного механизма

1. Снимите тормозную колодку, регулировочную прокладку и фиксатор.

2. Измерьте с помощью пружинного динамометра момент проворачивания ступицы в направлении вперед при снятых тормозной колодке, регулировочной прокладке и фиксаторе.

3. Установите тормозную колодку, регулировочную прокладку и фиксатор.

4. Запустите двигатель и два или три раза слегка нажмите педаль тормоза. Затем заглушите двигатель (усилие нажатия: примерно 50 - 100 Н).

5. Проверните тормозной диск вперед десять раз.

6. Измерьте с помощью пружинного динамометра момент проворачивания ступицы в направлении вперед при установленных тормозной колодке, регулировочной прокладке и фиксаторе.

7. Получите величину тянущего усилия тормозного механизма (разница величин измерения, полученных в пунктах 2 и 6). Номинальное значение: 68 Н и менее

8. Если тянущее усилие тормозного механизма превышает номинальное значение, разберите суппорт тормозного механизма для проверки наличия загрязнения/коррозии на поверхности скольжения поршня и повреждений уплотнения, а также проверки нормального скольжения направляющего пальца и стопорного штифта.

Активация и деактивация режима технического обслуживания

Когда система перейдет в режим технического обслуживания, стояночный тормоз с электроприводом будет полностью отпущен. Затем вы можете утопить тормозной поршень в суппорт, чтобы заменить заднюю тормозную колодку или задний тормозной диск. Используйте тестер M. U. T.-III SE или выключатель стояночного тормоза с электроприводом, чтобы перевести систему в режим технического обслуживания.

Использование тестера M. U. T.-III SE для активации режима технического обслуживания

1. Поднимите автомобиль на домкрате и установите под него стальные опоры в точках, специально предназначенных для подъема на домкрате.

2. Выключите зажигание.

3. Подключите тестер M. U. T.-III SE к диагностическому разъему.

4. Переместите рычаг селектора в положение "Р" и включите зажигание (но не заводите двигатель).

5. Нажмите на педаль тормоза и удерживайте ее нажатой до тех пор, пока не выключится зажигание.

6. В меню тестера M. U. T.-III SE выберите следующие пункты: "EPB" → "Actuator Test" → "Full release control".

7. Контрольная лампа тормозной системы (красная) и контрольная лампа на выключателе стояночного тормоза с электроприводом должны мигать, и система должна войти в режим технического обслуживания.

Примечание:
Как только система вошла в режим технического обслуживания, стояночный тормоз с электроприводом будет полностью отпущен.

8. Отпустите педаль тормоза.

Внимание:
- Не включайте стояночный тормоз с электроприводом, в противном случае режим технического обслуживания будет деактивирован.
- Если включить стояночный тормоз с электроприводом даже при выключенном зажигании, режим технического обслуживания будет деактивирован.

9. Выключите зажигание.

10. Отсоедините провод от отрицательного вывода аккумуляторной батареи.

Использование выключателя стояночного тормоза с электроприводом для активации режима технического обслуживания

Примечание:
Используйте выключатель стояночного тормоза только в том случае, если тестер M. U. T.-III SE недоступен.

1. Поднимите автомобиль при помощи домкрата и установите его на надежные опоры.

2. Переместите рычаг селектора в положение "Р" и включите зажигание (но не заводите двигатель).

3. Нажмите на педаль тормоза и удерживайте ее нажатой до тех пор, пока не выключится зажигание.

4. При помощи выключателя стояночного тормоза с электроприводом включите и выключите стояночный тормоз не менее десяти раз.

Внимание:
Не включайте и выключайте стояночный тормоз слишком быстро (подождите не менее двух секунд до следующего включения). В противном случае ЭБУ не может распознать работу выключателя. Это может привести к тому, что контрольные лампы не будут мигать.

5. Контрольная лампа тормозной системы (красная) и контрольная лампа на выключателе стояночного тормоза с электроприводом должны мигать. Как только контрольная лампа тормозной системы (красная) начнет мигать немедленно выполните пункты 6 и 7.

Внимание:
Как только контрольная лампа тормозной системы (красная) начнет мигать, пункты 6 и 7 необходимо выполнить в течение семи секунд.

Примечание:
На многофункциональном дисплее появляется предупреждающее сообщение "PARKING BRAKE TEMPORARILY NOT AVAILABLE" (стояночный тормоз временно недоступен).

6. Нажмите на выключатель стояночного тормоза с электроприводом один раз, чтобы выключить стояночный тормоз.

7. Как можно скорее нажмите на включатель системы автоматического включения стояночного тормоза 15 раз, а затем один раз нажмите на выключатель стояночного тормоза с электроприводом.

8. После того, как система перейдет в режим технического обслуживания, контрольная лампа стояночного тормоза с электроприводом (желтая) остается гореть (больше не мигает).

Примечание:
- На многофункциональном дисплее появляется предупреждающее сообщение "PARKING BRAKE SERVICE REQUIRED" (требуется обслуживание стояночного тормоза).
- Как только система вошла в режим технического обслуживания, стояночный тормоз с электроприводом будет полностью отпущен.

9. Отпустите педаль тормоза.

Внимание:
- Не включайте стояночный тормоз с электроприводом, в противном случае режим технического обслуживания будет деактивирован.
- Если включить стояночный тормоз с электроприводом даже при выключенном зажигании, режим технического обслуживания будет деактивирован.

10. Выключите зажигание.

11. Отсоедините провод от отрицательного вывода аккумуляторной батареи.

Деактивация режима технического обслуживания

1. Снова подсоедините провод к отрицательному выводу аккумуляторной батареи.

2. Включите зажигание.

3. В зависимости, как был активирован режим технического обслуживания, должны мигать следующие контрольные лампы и на многофункциональном дисплее должно гореть следующие предупреждающие сообщения:

При помощи тестера M. U. T.-III SE:

• Контрольная лампа тормозной системы (красная): мигает.
• Контрольная лампа на выключателе стояночного тормоза с электроприводом: мигает.

При помощи выключателя стояночного тормоза с электроприводом:

• Контрольная лампа тормозной системы (красная): мигает.
• Контрольная лампа на выключателе стояночного тормоза с электроприводом: мигает.
• На многофункциональном дисплее горит предупреждающее сообщение "PARKING BRAKE SERVICE REQUIRED" (требуется обслуживание стояночного тормоза).

Примечание:
Если система непреднамеренно переходит в режим технического обслуживания, выключите зажигание и подождите не менее 60 секунд. Затем включите зажигание.

4. Включите стояночный тормоз, потяните за выключатель стояночного тормоза с электроприводом.

5. После деактивации режима технического обслуживания контрольная лампа тормозной системы (красная), а также контрольная лампа на выключателе стояночного тормоза с электроприводом должны оставаться включенными (больше не мигать).

Стояночная тормозная система с электроприводом

Разблокировка стояночного тормоза вручную

Примечание:
При необходимости стояночный тормоз с электроприводом можно разблокировать вручную.

1. Когда автомобиль припаркован, переместите рычаг селектора в положение "Р". Затем подставьте под колеса упоры.

2. Отсоедините провод от отрицательного вывода аккумуляторной батареи.

3. Отсоедините электрический разъем исполнительного механизма стояночного тормоза с электроприводом.

Внимание:
Если вокруг разъема обнаружены следы грязи или воды, тщательно очистите его. Убедитесь, что в разъем не проникают посторонние предметы.

4. Отверните два болта крепления и затем снимите исполнительный механизм стояночного тормоза с электроприводом с тормозного суппорта.

5. Вставьте шестигранный ключ (6 мм) в тормозной суппорт и затем поверните его по часовой стрелке на два оборота.

Внимание:
Прежде чем отпустить стояночный тормоз, нажмите на педаль тормоза. В противном случае автомобиль начнет двигаться, как только вы отпустите стояночный тормоз.

Внимание:
- Уплотнительное кольцо круглого сечения не может быть использовано повторно. При установке механизма стояночного тормоза с электроприводом замените уплотнительное кольцо на новое.
- Убедитесь, что тормозная жидкость не переливается через край.

6. Обратно установите исполнительный механизм стояночного тормоза с электроприводом.

Система динамической стабилизации автомобиля (ASC)

Проверка выходного тока датчика частоты вращения колеса

Соответствующее колесо, на котором установлен этот датчик частоты вращения, должно свободно вращаться.

1. Отсоедините электрический разъем датчика частоты вращения колеса, который должен быть проверен.

2. Используйте измерительные провода специального прибора (MB991709) для подключения мультиметра между контактом №2 разъема со стороны датчика частоты вращения колеса и разъема со стороны жгута проводов.

Внимание:
Для обеспечения точных результатов измерения не подключайте к контакту №1 разъема со стороны датчика частоты вращения колеса и разъема со стороны жгута проводов.

3. Включите зажигание.

4. Вращайте колесо, на котором установлен этот датчик частоты вращения колеса, достаточно медленно, чтобы измерить силу тока выходе с помощью мультиметра. Номинальное значение: от 5 до 9 мА или от 11 до 17 мА.

Внимание:
Не вращайте колесо слишком быстро. Сила тока на выходе меняется значительно, поскольку магнитное кодирующее устройство определения частоты вращения колеса приближается или удаляется от датчика частоты вращения колеса.

5. Если измеренная величина выходит за пределы номинальных значений или сила тока на выходе не меняется пропорционально частоты вращения колеса, то следует заменить датчик частоты вращения колеса.

Проверка гидравлического блока (HU)

1. Поднимите автомобиль на домкрате и установите под него стальные опоры в точках, специально предназначенных для подъема на домкрате.

2. Перед настройкой прибора M.U.T.-III SE поверните ключ зажигания в положение LOCK (OFF).

Внимание:
Перед подсоединением или отсоединением прибора M.U.T.-III SE всегда устанавливайте ключ зажигания в положение LOCK (OFF).

3. Проверьте, что рычаг селектора находится в положении “N”, и после этого запустите двигатель.

4. При проведении проверок № 01–04 исполнительных механизмов выполняйте эти проверки с помощью прибора M.U.T.-III SE, одновременно нажимая на педаль тормоза. При проведении проверок № 05–08 исполнительных механизмов выполняйте эти проверки с помощью прибора M.U.T.-III SE, не нажимая на педаль тормоза. При проведении проверок исполнительных механизмов вращайте колесо руками, чтобы убедиться, что тормозное усилие меняется.

Примечание:
- Во время проверки исполнительного механизма сигнализатор системы ABS мигает с частотой 2 Гц.
- Если блок управления системой ASC отключен из-за резервного (аварийного) режима управления, то проверка исполнительного механизма прибором M.U.T.-III SE не может быть выполнена.
- После проверки исполнительных механизмов сигнализатор неисправности тормозной системы, сигнализатор системы ABS, индикатор ASC ON и индикатор ASC OFF будут включены до тех пор, пока замок зажигания не будет снова повернут в положение ON или не будет прервано соединение между прибором M.U.T.-III SE и блоком управления системой ASC.

5. Это указано на рисунке ниже.

6. Если обнаруживается любая неисправность, следует предпринять необходимые меры в соответствии с таблицей ниже.

7. После проверки поверните замок зажигания в положение LOCK (OFF), а затем отсоедините прибор M.U.T.-III SE.

Регулировка положения гидравлического блока:

1. Выполните шаги, предшествующие снятию гидравлического блока (см. соответствующий раздел).

2. Снимите все тормозные трубки.

3. Отверните болт и гайку крепления кронштейна гидравлического блока.

4. Временно установите все тормозные трубки.

5. Покачайте гидравлический блок обеими руками во всех направлениях, чтобы изолятор кронштейна гидравлического блока остался с блоком.

6. Установите кронштейн гидравлического блока с помощью болта и гайки крепления так, чтобы не создать нагрузку на тормозную трубку.

7. Надежно установите все тормозные трубки.

Примечание:
Установите гайку для гидросистемы так, чтобы при этом не произошел совместный поворот тормозной трубки.

8. Выполните дополнительные операции после установки гидравлического блока управления (см. соответствующий раздел).

Меры предосторожности при разряженной аккумуляторной батарее

Если после запуска двигателя с помощью аккумуляторной батареи другого автомобиля вы попробуете начать движение автомобиля до полной зарядки аккумуляторной батареи своего автомобиля, то могут возникнуть пропуски зажигания или вы не сможете начать движение. Причиной тому большое потребление электрической энергии системой ABS/ASC для выполнения самодиагностики. В этом случае полностью зарядите аккумуляторную батарею.

Внимание:
Поскольку поведение автомобиля при торможении становится неустойчивым, не оставляйте отключенной систему ABS/ASC (например, отсоединен разъем блока управления системой ASC).

Калибровка всех датчиков (датчик ускорения и скорости поворота вокруг вертикальной оси, датчик угла поворота рулевого колеса, датчик давления тормозной жидкости)

Внимание:
1. До проведения калибровки проверьте, что диагностический код, относящийся к датчику угла поворота рулевого колеса, датчику ускорения и угла поворота вокруг вертикальной оси или датчику давления тормозной жидкости, не записан.

2. Когда следующая операция завершена, выполните калибровку, чтобы блок управления системой ASC обучил нейтральному положению датчик угла поворота рулевого колеса, датчик ускорения и угла поворота вокруг вертикальной оси и датчик давления тормозной жидкости (замена блока управления системой ASC).

3. Выполните калибровку при следующих условиях.

• В автомобиле находится только один пассажир (водитель).
• Поверните рулевое колесо так, чтобы колеса заняли положение для прямолинейного движения.
• Педаль тормоза не нажата (выключатель стоп-сигналов выключен).

1. Установите автомобиль на ровную горизонтальную площадку.

2. Перед настройкой прибора M.U.T.-III SE поверните ключ зажигания в положение LOCK (OFF).

Внимание:
Перед подсоединением или отсоединением прибора M.U.T.-III SE всегда устанавливайте ключ зажигания в положение LOCK (OFF).

3. Установите замок зажигания в положение ON.

4. Выберите "ABS/ASC/ASTC/WSS."

5. Выберите "Special function."

6. Выберите "Sensor calibration."

7. Выберите "All sensor calibration."

8. Перед снятием прибора M.U.T.-III SE с автомобиля поверните замок зажигания в положение LOCK (OFF).

Калибровка датчика ускорения и скорости поворота вокруг вертикальной оси

Внимание:
- Перед выполнением калибровки проверьте, что диагностический код, связанный с датчиком ускорения и скорости вращения вокруг вертикальной оси, не записан.
- После завершения следующей операции выполните калибровку, чтобы блок управления системой ASC обучил нейтральному положению датчик ускорения и угла поворота вокруг вертикальной оси (замена блока управления системой ASC).

1. Установите автомобиль на ровную горизонтальную площадку.

2. Перед настройкой прибора M.U.T.-III SE поверните ключ зажигания в положение LOCK (OFF).

Внимание:
Перед подсоединением или отсоединением прибора M.U.T.-III SE всегда устанавливайте ключ зажигания в положение LOCK (OFF).

3. Установите замок зажигания в положение ON.

4. Выберите "ABS/ASC/ASTC/WSS."

5. Выберите "Special function."

6. Выберите "Sensor calibration."

7. Выберите "Lateral G sensor calibration."

8. Выберите "G sensor calibration."

9. Перед снятием прибора M.U.T.-III SE с автомобиля поверните замок зажигания в положение LOCK (OFF).

Калибровка датчика угла поворота рулевого колеса

Внимание:
1. После завершения следующей операции выполните следующие две операции:
- Обновите нейтральное положение, записанное в датчике угла поворота рулевого колеса.
- Сбросьте калиброванную величину угла поворота, записанного в блоке управления системой ASC.
- Регулировка положения (передний).
- Замена, снятие, установка датчика угла поворота рулевого колеса (блока подрулевых переключателей).
- Замена блока управления системой ASC.
2. Перед выполнением калибровки проверьте, что диагностический код, связанный с датчиком угла поворота рулевого колеса, записан в блоке управления системой ASC.
3. Если записан диагностический код, отличный от C121A, выполните проверку в соответствии с процедурой поиска неисправности.

1. Установите автомобиль на ровную горизонтальную площадку.

2. Перед настройкой прибора M.U.T.-III SE поверните ключ зажигания в положение LOCK (OFF).

Внимание:
Перед подсоединением или отсоединением прибора M.U.T.-III SE всегда устанавливайте ключ зажигания в положение LOCK (OFF).

3. Установите замок зажигания в положение ON.

4. Выберите "Steering angle sensor."

5. Выберите "Special function."

6. Выберите "SAS calibration."

7. Выберите и запустите "SAS Initialization" (только повторно используемые детали).

8. Выберите и запустите "SAS Calibration."

Примечание:
- Поскольку нейтральное положение, записанное в датчике угла поворота рулевого колеса, более не имеется, то отображается "SAS Initialization".
- Поскольку новый датчик угла поворота рулевого колеса нейтрального положения не имеет, то отображается "SAS Calibration".

9. Выйдите из меню "Steering angle sensor" и затем выберите "ABS/ASC/ASTC/WSS."

10. Выберите "Special function."

11. Выберите "Sensor calibration."

12. Выберите и запустите "SAS Calibration."

13. Проверьте, записан ли диагностический код, относящийся к блоку управления системой ASC.

14. Удалите диагностический код.

Примечание:
Удалите диагностический код C121A.

15. Перед снятием прибора M.U.T.-III SE с автомобиля поверните замок зажигания в положение LOCK (OFF).

Калибровка датчика давления тормозной жидкости

Внимание:
- Перед выполнением калибровки проверьте, что диагностический код, связанный с датчиком давления тормозной жидкости, не записан.
- После завершения следующей операции выполните калибровку, чтобы блок управления системой ASC обучил нейтральному положению датчик давления тормозной жидкости (замена блока управления системой ASC).
- Всегда выполняйте калибровку, не нажимая педаль тормоза (выключатель стоп-сигналов выключен).

1. Установите автомобиль на ровную горизонтальную площадку.

2. Перед настройкой прибора M.U.T.-III SE поверните ключ зажигания в положение LOCK (OFF).

Внимание:
Перед подсоединением или отсоединением прибора M.U.T.-III SE всегда устанавливайте ключ зажигания в положение LOCK (OFF).

3. Установите замок зажигания в положение ON.

4. Выберите "ABS/ASC/ASTC/WSS."

5. Выберите "Special function."

6. Выберите "Sensor calibration."

7. Выберите " Master cylinder pressure calibration."

8. Перед снятием прибора M.U.T.-III SE с автомобиля поверните замок зажигания в положение LOCK (OFF).