Передний мост Mitsubishi Eclipse Cross с 2017 года (+ обновления 2019 года)

3. Передний мост

Ступица переднего колеса в сборе

Снятие и установка

N: заменять деталь новой после каждого снятия.

Внимание:
- Магнитный преобразователь датчика частоты вращения колеса легко притягивает к себе металлические частицы. Убедитесь, что на магнитном преобразователе не собрались металлические частицы. Проверьте отсутствие любых неисправностей перед его установкой.
- Чтобы избежать повреждения магнитного преобразователя датчика частоты вращения колеса, при снятии и установки ступицы колеса следите, что преобразователь (интегрированный во внутренний сальник) не касался окружающих частей.
- При снятии и установке датчика частоты вращения переднего колеса убедитесь, что его стойка и наконечник не контактируют с окружающими деталями, чтобы избежать их повреждения.
- Детали, обозначенные на рисунке значком “*” являются болтами со стабилизатором коэффициента трения. При снятии следует избежать повреждений, удалить пыль и загрязнения с несущей и резьбовой поверхностей и затянуть их указанным моментом.

1. Снимите датчик частоты вращения переднего колеса (1).

2. Снимите кронштейн (2) тормозного шланга.

3. Снимите тормозной суппорт (3) в сборе с тормозным шлангом. Зафиксируйте снятый суппорт при помощи проволоки или чего-либо подобного в положении, в котором он не будет мешать снятию и установке поворотного кулака в сборе.

4. Снимите тормозной диск (4).

5. Отверните гайку крепления (5) приводного вала, для этого необходимо выполнить следующее:

• Загнутая часть на гайке крепления приводного вала должна быть обращена вверх.
• Установите чекан (специальный инструмент MB992700) в канавку приводного вала меткой "UPPER" вверх. Затем загните юбку гайки, ударом молотка по чекану.

Внимание:
- Убедитесь, что загиб ориентирован в правильную сторону. В противном случае может быть повреждена канавка или резьба приводного вала, или может сколоться наконечник чекана.
- Не используйте чекан с поврежденным наконечником.
- Принципы работы с чеканом описаны в инструкции производителя.

• Загиб юбки гайки не должен упираться в резьбу приводного вала.

Внимание:
Будьте осторожны, не повредите резьбу приводного вала.

• Для фиксации ступицы при снятии гайки крепления приводного вала используйте специальный инструмент для фиксации ступиц передних колес и фланцев (MB990767).

Внимание:
- Не используйте пневматический ключ ударного действия для откручивания гайки крепления приводного вала.
- Не допускайте приложения веса автомобиля к колесу при незатянутой гайке крепления приводного вала. В противном случае подшипник может быть поврежден.

6. Отверните болт крепления (6) ступицы, для этого слегка вытяните приводной вал в направлении стрелки, показанной на рисунке, чтобы увеличить пространство между валом и ступицей.

7. Снимите ступицу (7).

8. Снимите грязезащитный щиток (8).

9. Отверните болты и гайки крепления (9) амортизаторной стойки к поворотному кулаку.

10. Отверните гайку крепления (10) наконечника рулевой тяги к поворотному кулаку, для этого необходимо выполнить следующее:

Внимание:
- Во избежание повреждения резьбы шарового шарнира при работе следует только ослабить затяжку гайки крепления наконечника рулевой тяги на шаровом шарнире (не снимайте гайку). Для снятия шарового шарнира используйте специальный съемник.
- Во избежание падения съемника подвесьте его на веревке или проволоке.
- Для отсоединения наконечника рулевой тяги от поворотного кулака используйте специальный съемник шаровых шарниров (MB992011).

• Поверните болт и ручку так, чтобы зажимы специального съемника стали параллельными и затем затяните болт. После затягивания болта зажимы должны остаться параллельными.

Примечание:
Для обеспечения параллельности зажимов установите ручку, как показано на рисунке, чтобы она действовала как точка опоры для зажимов.

• Вращайте болт и отсоедините наконечник рулевой тяги от поворотного кулака.

11. Отверните гайку крепления (11) шаровой опоры нижнего рычага подвески к поворотному кулаку.

12. Отверните гайку крепления датчика высоты передней части кузова (12) к нижнему рычагу (автомобили с автоматическим корректором фар).

13. Снимите поворотный кулак (13).

14. Установка производится в порядке обратном снятию, за исключением следующего: установите гайку крепления (5) приводного вала, как описано ниже:

• Проверьте посадочную поверхность ступицы на отсутствие механических повреждений и следов коррозии. При применении растворителя для удаления коррозии, необходимо удалить смазку с поверхности.

Внимание:
- Магнитный преобразователь легко притягивает к себе металлические частицы. Убедитесь, что на магнитном преобразователе не собрались металлические частицы. Проверьте отсутствие любых неисправностей перед его установкой.
- Чтобы избежать повреждения магнитного преобразователя датчика частоты вращения колеса (интегрированного во внутренний сальник), при установке приводного вала не допускайте его контакта с преобразователем.
- Не допускайте приложения веса автомобиля к колесу до окончательной затяжки гайки крепления приводного вала. В противном случае подшипник может быть поврежден.
- Вставьте приводной вал таким образом, чтобы болт ступицы располагался строго вертикально над канавкой приводного вала.

• Ровным тонким слоем нанесите рекомендованную смазку на внутреннюю поверхность ступицы, как показано на рисунке. После чего вставьте приводной вал в ступицу. Рекомендуемый смазочный материал: смазка Shell Alvania Grease HDX или ее аналог. Количество наносимой смазки: требуется 1,0 - 1,5 г.

• Убедитесь, что новая гайка крепления приводного вала свободно наворачивается вручную. Затем затяните ее до упора.
• При финальной затяжке гайки крепления приводного вала воспользуйтесь специальным инструментом для фиксации ступицы переднего колеса и фланца вилки (MB990767). Момент затяжки: 250 ± 25 Н·м.

• После затяжки установленным моментом убедитесь, что гайка надежно села на место.
• При помощи молотка и чекана законтрите гайку, загнув юбку в канавку вала, обеспечив размер, указанный на рисунке.

• Убедитесь, что на загнутой части юбки гайки не возникло трещин.

15. После установки выполните следующее:

• Воспользовавшись щипцами, надавите на грязезащитный чехол шаровой опоры, чтобы убедиться в отсутствии трещин и других повреждений.
• Проверьте направления световых пучков фар головного света.

Проверка технического состояния ступицы переднего колеса

1. Установите перечисленный ниже специальный инструмент, как показано на рисунке ниже, и затяните гайку крепления установленным моментом:

• Распорная втулка (MB991000).
• Приспособление для демонтажа и установки ступицы заднего колеса (MB990998).

Момент затяжки: 250 ± 25 Н·м.

2. Зажмите ступицу в тисках, используя в качестве проставок деревянные бруски или нечто подобное.

3. Проверните ступицу, чтобы смазка распределилась по подшипнику.

4. При помощи нижеперечисленного специального инструмента измерьте момент сопротивления вращению ступицы колеса.

• Специальная головка (MB990326).
• Динамометрический ключ (MB990685).

Предельное значение: 1,5 Н·м.

5. Если момент вращения ступицы превышает предельное значение (250 ± 25 Н·м), замените ступицу. Если при вращении ступицы ощущается заедание, замените ступицу.

6. Установите стрелочный индикатор и переместите ступицу в осевом направлении для измерения люфта подшипника. Предельное значение: 0,05 мм.

7.Если люфт подшипника ступицы колеса превышает предельное значение при приложении установленного момента (250 ± 25 Н·м), замените ступицу колеса.

Приводной вал

Снятие и установка приводного вала

N: заменять деталь новой после каждого снятия.

Внимание:
- Магнитный преобразователь датчика частоты вращения колеса легко притягивает к себе металлические частицы. Убедитесь, что на магнитном преобразователе не собрались металлические частицы. Проверьте отсутствие любых неисправностей перед его установкой.
- Чтобы избежать повреждения магнитного преобразователя датчика частоты вращения колеса, при снятии и установке приводного вала следите, чтобы преобразователь (интегрированный во внутренний сальник) не касался окружающих частей.
- При снятии и установке датчика частоты вращения переднего колеса убедитесь, что его стойка и наконечник не контактируют с окружающими деталями, чтобы избежать их повреждения.
- Детали, обозначенные на рисунке значком “*” являются гайками со стабилизатором коэффициента трения. При снятии следует избежать повреждений, удалить пыль и загрязнения с несущей и резьбовой поверхностей и затянуть их указанным моментом.

1. Снимите заднюю нижнюю защиту днища автомобиля.

2. Слейте масло из коробки передач.

3. Отверните гайку крепления (1) приводного вала, для этого необходимо выполнить следующее:

• Загнутая часть на гайке крепления приводного вала должна быть обращена вверх.
• Установите чекан (специальный инструмент MB992700) в канавку приводного вала меткой "UPPER" вверх. Затем загните юбку гайки, ударом молотка по чекану.

Внимание:
- Убедитесь, что загиб ориентирован в правильную сторону. В противном случае может быть повреждена канавка или резьба приводного вала, или может сколоться наконечник чекана.
- Не используйте чекан с поврежденным наконечником.
- Принципы работы с чеканом описаны в инструкции производителя.

• Загиб юбки гайки не должен упираться в резьбу приводного вала.

Внимание:
Будьте осторожны, не повредите резьбу приводного вала.

• Для фиксации ступицы при снятии гайки крепления приводного вала используйте специальный инструмент для фиксации ступиц передних колес и фланцев (MB990767).

Внимание:
- Не используйте пневматический ключ ударного действия для откручивания гайки крепления приводного вала.
- Не допускайте приложения веса автомобиля к колесу при незатянутой гайке крепления приводного вала. В противном случае подшипник может быть поврежден.

4. Снимите передний датчик частоты вращения колеса (2).

5. Снимите кронштейн (3) тормозного шланга.

6. Отверните гайку крепления датчика высоты передней части кузова (4) к нижнему рычагу (автомобили с автоматическим корректором фар).

7. Отверните гайку крепления (5) и затем отсоедините стойку стабилизатора поперечной устойчивости от амортизаторной стойки. Для отворачивания гайки крепления стойки стабилизатора используйте шестигранный ключ, как показано на рисунке.

8. Отверните гайку крепления (6) шаровой опоры нижнего рычага подвески к поворотному кулаку.

9. Отверните гайку крепления (7) наконечника рулевой тяги к поворотному кулаку, для этого необходимо выполнить следующее:

Внимание:
- Во избежание повреждения резьбы шарового шарнира при работе следует только ослабить затяжку гайки крепления наконечника рулевой тяги на шаровом шарнире (не снимайте гайку). Для снятия шарового шарнира используйте специальный съемник.
- Во избежание падения съемника подвесьте его на веревке или проволоке.
- Для отсоединения наконечника рулевой тяги от поворотного кулака используйте специальный съемник шаровых шарниров (MB992011).

• Поверните болт и ручку так, чтобы зажимы специального съемника стали параллельными и затем затяните болт. После затягивания болта зажимы должны остаться параллельными.

Примечание:
Для обеспечения параллельности зажимов установите ручку, как показано на рисунке, чтобы она действовала как точка опоры для зажимов.

• Вращайте болт и отсоедините наконечник рулевой тяги от поворотного кулака.

10. Отверните болты крепления и затем снимите теплозащитный экран (8).

11. Снимите кронштейн каталитического нейтрализатора (правая сторона – передний привод).

12. Снимите приводной вал в сборе (9), для этого необходимо выполнить следующее:

• Если приводной вал не снимается вручную, воспользуйтесь специальным инструментом для его отсоединения от ступицы:
• Винт съемника (MB990242).
• Скоба съемника (MB990244).
• Вилка для стопорения шестерни (MB990767).
• Основание съемника (MB991354).

Внимание:
- Магнитный преобразователь датчика частоты вращения колеса легко притягивает к себе металлические частицы. Убедитесь, что на магнитном преобразователе не собрались металлические частицы.
- Чтобы избежать повреждения магнитного преобразователя датчика частоты вращения колеса (интегрированного во внутренний сальник), при снятии приводного вала не допускайте его контакта с преобразователем.

• Потянув нижнюю часть тормозного диска на себя, отсоедините приводной вал колеса в сборе от ступицы.

• Для снятия всех приводных валов (кроме правого приводного вала автомобилей с передним приводом) вставьте рычаг между корпусом коробки передач или раздаточной коробки и отсоедините вал от трансмиссии.

Внимание:
- Не вытаскивайте приводной вал со стороны шарнира EBJ. При этом можно повредить шарнир PTJ. Для извлечения вала со стороны шарнира PTJ всегда пользуйтесь рычагом.
- Необходимо быть аккуратным, чтобы шлицы хвостовика приводного вала не повредили сальник в корпусе коробки передач.

Внимание:
Не допускайте приложения веса автомобиля к колесу при снятом приводном вале. Однако, если возникла необходимость перемещения автомобиля со снятым приводным валом, перед опусканием его на колеса установите указанный ниже специальный инструмент и затяните его установленным моментом (250 ± 25 Н·м):

• Распорная втулка (MB991000)
• Приспособление для демонтажа и установки ступицы переднего колеса (MB991017).

13. Снимите стопорное кольцо (11) с приводного вала (10).

14. Установка производится в порядке обратном снятию, за исключением следующих особенностей:

Особенности установки приводного вала (9):

Внимание:
- Магнитный преобразователь датчика частоты вращения колеса легко притягивает к себе металлические частицы. Убедитесь, что на магнитном преобразователе не собрались металлические частицы. Проверьте отсутствие любых неисправностей перед его установкой.
- Чтобы избежать повреждения магнитного преобразователя датчика частоты вращения колеса (интегрированного во внутренний сальник), при снятии приводного вала не допускайте его контакта с преобразователем.
- Необходимо быть аккуратным, чтобы шлицы хвостовика приводного вала не повредили сальник в корпусе коробки передач.

Особенности установки гайки крепления (5) стойки стабилизатора поперечной устойчивости:

• Для установки гайки крепления стойки стабилизатора воспользуйтесь ключом с шестигранной головкой (см. рисунок).

Особенности установки гайки крепления (1) приводного вала:

Внимание:
Не допускайте приложения веса автомобиля к колесу до окончательной затяжки гайки крепления приводного вала. В противном случае подшипник может быть поврежден.

• Проверьте посадочную поверхность ступицы на отсутствие механических повреждений и следов коррозии. При применении растворителя для удаления коррозии, необходимо удалить смазку с поверхности.

• Ровным тонким слоем нанесите рекомендованную смазку на внутреннюю поверхность ступицы, как показано на рисунке. После чего вставьте приводной вал в ступицу. Рекомендуемый смазочный материал: смазка Shell Alvania Grease HDX или ее аналог. Количество наносимой смазки: требуется 1,0 - 1,5 г.

• Убедитесь, что новая гайка крепления приводного вала свободно наворачивается вручную. Затем затяните ее до упора.
• При финальной затяжке гайки крепления приводного вала воспользуйтесь специальным инструментом для фиксации ступицы переднего колеса и фланца вилки (MB990767). Момент затяжки: 250 ± 25 Н·м.

• После затяжки установленным моментом убедитесь, что гайка надежно села на место.
• При помощи молотка и чекана законтрите гайку, загнув юбку в канавку вала, обеспечив размер, указанный на рисунке.

• Убедитесь, что на загнутой части юбки гайки не возникло трещин.

Продолжение описания общих работ:

15. После установки выполните следующее:

• Залейте масло в коробку передач.
• Установите заднюю нижнюю защиту днища автомобиля.
• Воспользовавшись щипцами, надавите на грязезащитный чехол шаровой опоры, чтобы убедиться в отсутствии трещин и других повреждений.
• Проверьте направления световых пучков фар головного света.

Разборка и сборка приводного вала

N: заменять деталь новой после каждого снятия.

Внимание:
У шарнира EBJ заменен может быть только защитный чехол, другие части не подлежат разборке.

Разборка

1. Снимите стопорное кольцо (1).

2. Снимите хомут (большой) (2) защитного чехла внутреннего шарнира.

3. Снимите хомут (маленький) (3) защитного чехла внутреннего шарнира.

4. Снимите стопорное кольцо (4).

5. Снимите корпус внутреннего шарнира (PTJ) в сборе (5).

Внимание:
Будьте аккуратны с роликами крестовины, так как они достаточно просто отсоединяются.

6. Снимите стопорное кольцо (6).

7. Снимите крестовину (7).

8. Снимите защитный чехол (8) внутреннего шарнира, для этого необходимо выполнить следующее:

• Сотрите смазку со шлицевой поверхности вала.
• Если предполагается повторное использование защитного чехла внутреннего шарнира, оберните лентой шлицы вала, чтобы предотвратить повреждение чехла при снятии.

9. Снимите хомут (9) демпфера.

10. Снимите динамический демпфер (10).

11. Снимите хомут (большой) (11) защитного чехла наружного шарнира.

12. Снимите хомут (маленький) (12) защитного чехла наружного шарнира.

13. Снимите защитный чехол (13) наружного шарнира.

14. Снимите корпус наружного шарнира (EBJ) в сборе (14).

Сборка

1. Установите на корпус наружного шарнира (EBJ) в сборе (14) защитный чехол (13). После чего закрепите защитный чехол маленьким (12) и большим (11) хомутом.

2. Установите динамический демпфер (10) с хомутом (9), для этого необходимо выполнить следующее:

• Установите динамический демпфер на расстоянии (А), показанное на рисунке ниже. Стандартное значение (размер):
• Механическая коробка передач – левая сторона: 243 ± 3 мм.
• Механическая коробка передач – правая сторона: 241 ± 3 мм.
• Бесступенчатая трансмиссия с вариатором – левая сторона: 225 ± 3 мм.
• Бесступенчатая трансмиссия с вариатором – правая сторона (передний привод): 251 ± 3 мм.
• Бесступенчатая трансмиссия с вариатором – правая сторона (полный привод): 313 ± 3 мм.

Внимание:
На резиновой части динамического демпфера не должно быть смазки.

• Установите хомут демпфера.

3. Оберните лентой шлицы вала и затем установите хомут (маленький) (3) защитного чехла внутреннего шарнира и сам защитный чехол (8) внутреннего шарнира.

4. Установите крестовину (7), для этого необходимо выполнить следующее:

Внимание:
- Для шарнира используется специальная смазка. Смешивание новых типов смазки со старыми или различных типов смазки не допускается.
- После очистки крестовины в сборе, аккуратно нанесите рекомендованную смазку.
- Смазка должна полностью заполнить полости и зазоры между валом крестовины, крестовиной и роликами. Рекомендуемый смазочный материал: консистентная смазка из ремонтного комплекта.
- Установите крестовину в сборе на приводной вал стороной с фаской, выполненной на шлицевой поверхности.

• После заполнения корпуса шарнира PTJ смазкой вставьте вал в корпус шарнира, затем снова заполните смазкой. Рекомендуемый смазочный материал: консистентная смазка из ремонтного комплекта. Используемое количество:
• Механическая коробка передач – левая сторона: 220 ± 10 г.
• Механическая коробка передач – правая сторона: 225 ± 10 г.
• Бесступенчатая трансмиссия с вариатором – левая сторона: 250 ± 10 г.
• Бесступенчатая трансмиссия с вариатором – правая сторона: 260 ± 10 г.

Примечание:
При использовании смазки из ремонтного комплекта половиной смазки необходимо заполнить шарнир, а второй половиной заполнить защитный чехол.

5. Установите стопорное кольцо (6).

6. Установите корпус внутреннего шарнира (PTJ) в сборе (5).

7. Установите стопорное кольцо (4).

8. Отрегулируйте расстояние между хомутами, обеспечив его номинальное значение и, соответственно необходимый объем воздуха внутри чехла шарнира, затем затяните оба хомута (большой (2) и малый (3)). Номинальное значение (А): 85 ± 3 мм.

9. Установите стопорное кольцо (1).

Точки смазки:

Замена чехла наружного шарнира приводного вала

1. Снимите маленький и большой хомуты защитного чехла.

Примечание:
Хомут чехла повторному использованию не подлежит.

2. Замените защитный чехол шарнира.

3. Оберните лентой шлицы приводного вала, затем наденьте защитный чехол и установите хомут.

4. Установите защитный чехол, совместив канавку на малом диаметре чехла с канавкой приводного вала.

5. Поверните регулировочный болт на приспособлении для установки хомутов (специальный инструмент: MB991561) для регулировки размера (W) до стандартного значения. Номинальное значение (W): 2,9 мм.

• Более 2,9 мм: затяните регулировочный болт.
• Менее 2,9 мм: ослабьте регулировочный болт.

Примечание:
- Поворот регулировочного винта на один оборот изменяет размер W приблизительно на 0,7 мм.
- Не поворачивайте регулировочный болт более чем на один оборот.

6. Расположите хомут (малый) по центру, обеспечив равенство зазоров (А) и (В).

Внимание:
- Зафиксируйте приводной вал в вертикальном положении и сожмите обжимную часть хомута между губками специального инструмента.
- Убедитесь, что губки специального инструмента сжаты до упора.

7. Для того чтобы обжать малый хомут защитного чехла, воспользуйтесь специальным инструментом.

8. Измерьте размер (С), характеризующий величину обжатия хомута защитного чехла. Размер (С) должен соответствовать диапазону допустимых значений. Номинальное значение (С): 1,2 – 4,5 мм.

• Если величина обжатия превышает 2,8 мм: отрегулируйте размер W (шаг 5) в соответствии со следующим выражением, затем повторите шаг 7.

W = 5,5 - C (пример: W = 2,6 при C = 2,9).

• Если величина обжатия меньше 2,4 мм: замените хомут чехла, отрегулируйте размер W (шаг 5) в соответствии со следующим выражением, затем повторите шаги 6 и 7 с новым хомутом.

W = 5,5 - C (пример: W = 3,2 при C = 2,3).

9. Проверьте, что хомут чехла сел на установленное место. Если хомут установился неправильно, замените хомут на новый и повторите шаги с 6 по 8.

10. Заполните шарнир требуемым количеством рекомендованной смазки. Рекомендуемый смазочный материал: консистентная смазка из ремонтного комплекта. Используемое количество: см. подраздел выше.

Внимание:
Для шарнира используется специальная смазка. Не смешивайте старую и новую смазку и смазки различных типов.

11. Совместите канавки, расположенные на широкой стороне защитного чехла и на приводном валу.

12. Воспользовавшись специальным инструментом (MB991561), регулировкой добейтесь соответствия размера (W) номинальному значению (шаг 5). Номинальное значение (W): 3,2 мм.

13. Расположите хомут (большой) по центру, обеспечив равенство зазоров (D) и (E).

14. Обожмите большой хомут чехла при помощи специального инструмента (см. шаг 7).

15. Измерьте размер (F), характеризующий величину обжатия хомута защитного чехла. Размер (F) должен соответствовать диапазону допустимых значений. Номинальное значение (F): 1,2 – 4,5 мм.

• Если величина обжатия превышает 2,8 мм: отрегулируйте размер W (шаг 12) в соответствии со следующим выражением, затем повторите шаг 14.

W = 5,8 - F (пример: W = 2,9 при F = 2,9).

• Если величина обжатия меньше 2,4 мм: замените хомут чехла, отрегулируйте размер W (шаг 12) в соответствии со следующим выражением, затем повторите шаги 13 и 14 с новым хомутом.

W = 5,8 - F (пример: W = 3,5 при F = 2,3).

16. Проверьте, что хомут чехла сел на установленное место. Если хомут установился неправильно, замените хомут на новый и повторите шаги с 13 по 15.