Описание Mitsubishi Eclipse Cross с 2017 года (+ обновления 2019 года)

1. Описание

Система впрыска топлива

Система распределенного впрыскивания топлива состоит из датчиков, которые определяют состояние двигателя, электронного блока управления двигателем (ECU), который управляет системой в соответствии с сигналами этих датчиков и исполнительных устройств, которые работают по команде электронного блока управления двигателем (ECU). Электронный блок управления двигателем (ECU)выполняет такие функции управления, как управление топливоподачей, частотой вращения коленчатого вала на холостом ходу и моментом зажигания. Кроме того, блок управления двигателем имеет несколько диагностических режимов, которые упрощают поиск неисправностей при их возникновении.

Управление положением дроссельной заслонки

В данной системе предусмотрено электронное управление положением дроссельной заслонки. Блок управления двигателем при помощи датчика положения педали акселератора контролирует степень ее нажатия, на основе чего производится управление смонтированным на дроссельном узле исполнительным устройством привода дроссельной заслонки, обеспечивая при этом необходимую степень ее открытия, определяемую особенностями каждого из рабочих режимов двигателя и условиями движения автомобиля.

Управление частотой вращения коленчатого вала на холостом ходу

Частота вращения коленчатого вала на холостом ходу поддерживается на оптимальном уровне при помощи регулирования количества поступающего через дроссельный узел воздуха, величина которого регулируется в соответствии с изменяющимися условиями работы и нагрузкой на двигатель на холостом ходу.

Блок управления двигателем управляет исполнительным устройством привода дроссельной заслонки, обеспечивая поддержание частоты вращения коленчатого вала на заданном уровне в соответствии с температурой охлаждающей жидкости в двигателе, нагрузкой, создаваемой кондиционером (A/С), а также нагрузками, обусловленными работой других электрических устройств. Кроме того, когда при работе двигателя на холостом ходу производится включение и выключение кондиционера, исполнительное устройства привода дроссельной заслонки обеспечивает необходимое изменение количества поступающего в двигатель через дроссельный узел воздуха, чтобы исключить колебания частоты вращения коленчатого вала вследствие изменения нагрузки.

Управление моментом зажигания

Силовой транзистор (ключ), расположенный в первичной цепи системы зажигания, включаясь (отпираясь) и выключаясь (запираясь), управляет поступлением электрического тока на первичную обмотку катушки зажигания. Он также управляет моментом зажигания, обеспечивая его оптимальное значение в соответствии с условиями работы двигателя. Момент зажигания определяется электронным блоком управления двигателем в соответствии со скоростным режимом работы двигателя, расходом поступающего в него воздуха, тепловым состоянием двигателя и атмосферным давлением.

Функция самодиагностики

• При появлении неисправности в одном из датчиков или исполнительном устройстве, оказывающем влияние на уровень выброса автомобилем токсичных веществ, с целью предупреждения водителя о наличии такого нарушения производится включение индикатора неисправностей (CHECK ENGINE).
• При появлении неисправности в одном из датчиков или исполнительном устройстве, блоком управления устанавливается (записывается в память) соответствующий данной неисправности диагностический код.
• Содержащиеся в оперативной памяти (RAM) блока управления данные, относящиеся к датчикам и исполнительным устройствам системы, могут быть прочитаны при помощи тестера M.U.T.-III SE. Кроме того, при определенных условиях для исполнительных устройств могут быть предусмотрены режимы принудительного управления.

Другие функции управления

1. Управление топливным насосом:

Включение реле топливного насоса обеспечивает подачу электрического тока к насосу при прокручивании коленчатого вала двигателя стартером или на работающем двигателе.

2. Реле управления компрессором кондиционера:

Включается или выключается муфта компрессора кондиционера.

3. Управление масляным клапаном системы регулирования фаз газораспределения:

Блок управления двигателем осуществляет изменение скважности сигнала управления масляным клапаном системы регулирования фаз газораспределения в соответствии с режимом работы двигателя. Тем самым, при помощи изменения относительного угла положения распределительного вала, обеспечивается оптимизация фаз газораспределения.

4. Управление регулировочным клапаном турбокомпрессора:

Контролирует давление наддува.

5. Управление током отдачи на генераторе:

Позволяет избежать резких изменений тока отдачи на генераторе и, соответственно, резкого изменения частоты вращения коленчатого вала двигателя на холостом ходу при включении мощных электрических потребителей, таких как фары головного освещения.

6. Управление электромагнитным клапаном продувки адсорбера.

7. Управление системой Auto Stop & Go (AS&G):

Для уменьшения выбросов CO2 блок управления двигателем контролирует рабочее состояние автомобиля с помощью различных датчиков. Если указанные условия выполнены, блок управления двигателем останавливает двигатель (автоматическая остановка). Когда водитель нажимает педаль сцепления (с механической коробкой передач) или отпускает педаль тормоза (с бесступенчатой трансмиссией с вариатором), блок управления двигателя перезапустит двигатель (автоматический запуск).

Основные технические характеристики

Схема системы

Управление дроссельной заслонкой

Для управления дроссельной заслонкой используется электронная система, в конструкции которой отсутствует традиционный трос.

Система “круиз-контроль”

Система “круиз-контроль” поддерживает выбранную водителем скорость движения без использования педали акселератора (в диапазоне от 30 до 200 км/ч).

С этой целью блок управления двигателем совместно с системой “круиз-контроля” непрерывно поддерживает необходимое положение дроссельной заслонки.

Системы снижения выброса токсичных веществ

К системам снижения выброса токсичных веществ относятся следующие системы:

• Система принудительной вентиляции картера двигателя.
• Система улавливания паров топлива.
• Система снижения выброса токсичных веществ с отработавшими газами.

Справочная таблица по компонентам систем снижения выброса токсичных веществ:

Система принудительной вентиляции картера

Система принудительной вентиляции картера предотвращает попадание картерных газов непосредственно в атмосферу.

Атмосферный воздух подаётся в картер двигателя через шланг сапуна, который соединён с воздушным фильтром.

Внутри картера двигателя атмосферный воздух смешивается с картерными газами.

Получившаяся смесь газов отсасывается во впускной коллектор через клапан системы принудительной вентиляции картера (PCV).

Клапан PCV автоматически изменяет проходное сечение в зависимости от разряжения во впускном коллекторе. Тем самым обеспечивается требуемый расход газов через сам клапан PCV.

При работе с малыми нагрузками расход газов через сечение клапана ограничивается для улучшения равномерности работы двигателя, на больших нагрузках сечение клапана и расход газов через него увеличиваются.

Система улавливания паров топлива

Система улавливания паров топлива предотвращает их попадание из топливного бака в атмосферу.

Пары топлива из топливного бака через клапан и систему шлангов и трубопроводов попадают в абсорбер.

Во время движения автомобиля осуществляется продувка адсорбера, во время которой пары топлива из адсорбера через клапан продувки поступают во впускной коллектор двигателя и вместе с воздухом поступают в камеры сгорания.

Если двигатель холодный или работает при небольшой нагрузке, например, на холостом ходу, блок управления двигателем выключает клапан продувки абсорбера. При этом впускной коллектор разобщается с абсорбером и поступление в него паров топлива прекращается.

Это не только улучшает работу непрогретого двигателя или на малых нагрузках, но также снижает выброс токсичных веществ.