Задний мост Mitsubishi Eclipse Cross с 2017 года (+ обновления 2019 года)

4. Задний мост

Автомобили с передним приводом

Ступица заднего колеса в сборе

Снятие и установка

N: заменять деталь новой после каждого снятия.

Внимание:
- Не разбирайте ступицу заднего колеса.
- Магнитный преобразователь легко притягивает к себе металлические частицы. Убедитесь, что на магнитном кодировщике отсутствуют металлические частицы. Убедитесь в полном отсутствии повреждений, прежде чем вновь собрать его.
- При снятой/установленной ступице контролируйте, чтобы магнитный преобразователь (интегрированный с внутренним сальником) не контактировал с окружающими частями, чтобы избежать его повреждения.
- При снятии и установке датчика частоты вращения заднего колеса убедитесь, что его стойка и наконечник не контактируют с окружающими деталями, чтобы избежать их повреждения.
- Детали, обозначенная на рисунке значком “*” является болтом со стабилизатором коэффициента трения. При снятии следует избежать повреждений, удалить пыль и загрязнения с несущей и резьбовой поверхностей и затянуть их указанным моментом.

1. Снимите задний датчик частоты вращения колеса (1) с уплотнительным кольцом круглого сечения (2).

2. Отсоедините провод от отрицательного вывода аккумуляторной батареи.

3. Отсоедините электрический разъем (3) исполнительного механизма стояночного тормоза с электроприводом.

4. Снимите тормозной суппорт в сборе с тормозным шлангом (4). Надежно закрепите снятый суппорт с помощью проволоки или другого предмета в таком положении, где он не будет мешать снятию и установке ступицы заднего колеса.

5. Снимите задний тормозной диск (5).

6. Отверните болты крепления (6) и затем снимите ступицу заднего колеса в сборе (7).

7. Установка производится в порядке обратном снятию.

Проверка технического состояния

1. Проверьте состояние манжеты ступицы, обратив внимание на трещины и повреждения.

2. Проверьте состояние подшипника ступицы, обратив внимание на трещины и повреждения.

Автомобили с полным приводом

Ступица заднего колеса в сборе

N: заменять деталь новой после каждого снятия.

Внимание:
- Не разбирайте ступицу заднего колеса.
- Магнитный преобразователь легко притягивает к себе металлические частицы. Убедитесь, что на магнитном кодировщике отсутствуют металлические частицы. Убедитесь в полном отсутствии повреждений, прежде чем вновь собрать его.
- При снятой/установленной ступице контролируйте, чтобы магнитный преобразователь (интегрированный с внутренним сальником) не контактировал с окружающими частями, чтобы избежать его повреждения.
- При снятии и установке датчика частоты вращения заднего колеса убедитесь, что его стойка и наконечник не контактируют с окружающими деталями, чтобы избежать их повреждения.
- Детали, обозначенная на рисунке значком “*” является болтом со стабилизатором коэффициента трения. При снятии следует избежать повреждений, удалить пыль и загрязнения с несущей и резьбовой поверхностей и затянуть их указанным моментом.

Снятие

1. Снимите задний датчик частоты вращения колеса (1).

2. Отсоедините электрический разъем (2) исполнительного механизма стояночного тормоза с электроприводом.

3. Снимите тормозной суппорт в сборе с тормозным шлангом (3). Надежно закрепите снятый суппорт с помощью проволоки или другого предмета в таком положении, где он не будет мешать снятию и установке ступицы заднего колеса.

4. Снимите задний тормозной диск (4).

5. Отверните гайку крепления (5) приводного вала, для этого необходимо выполнить следующее:

Внимание:
- Убедитесь, что загиб ориентирован в правильную сторону. В противном случае может быть повреждена канавка или резьба приводного вала, или может сколоться наконечник чекана.
- Не используйте чекан с поврежденным наконечником.
- Принципы работы с чеканом описаны в инструкции производителя.
- Установите чекан (специальный инструмент MB992700) в канавку приводного вала меткой "UPPER" вверх. Затем загните юбку гайки, ударом молотка по чекану.

• Загиб юбки гайки не должен упираться в резьбу вала.

Внимание:
Будьте осторожны, не повредите резьбу приводного вала.

• Для фиксации ступицы при снятии гайки крепления приводного вала используйте специальный инструмент для фиксации ступиц и фланца вилки (MB990767).

Внимание:
- Не используйте пневматический ключ ударного действия для откручивания гайки крепления приводного вала.
- Не допускайте приложения веса автомобиля к колесу при незатянутой гайке крепления приводного вала. В противном случае подшипник может быть поврежден.

6. Отверните болты крепления (6) ступицы заднего колеса.

7. Снимите ступицу заднего колеса в сборе (7), для этого необходимо выполнить следующее:

• Если приводной вал не извлекается из ступицы заднего колеса вручную, используйте для извлечения приводного вала заднего колеса из ступицы заднего колеса нижеперечисленный специальный инструмент.
• Винт съемника (MB990242).
• Скоба съемника (MB990244).
• Основание съемника (MB991354).
• Вилка для стопорения шестерни (MB990767).

• Если ступица колеса не отсоединяется от кулака, используйте для снятия ступицы заднего колеса в сборе нижеперечисленный специальный инструмент:

Вариант (А):

• Инерционный ударный инструмент (MB990211).
• Съемник приводного вала заднего колеса (MB990241).

Вариант (B):

• Инерционный ударный инструмент (MB990211).
• Основание съемника (MB991354).

Установка

1. Установите ступицу заднего колеса в сборе (7) и закрепите ее болтами (6).

2. Затяните гайку крепления (5) приводного вала, для этого необходимо выполнить следующее:

Внимание:
- Магнитный преобразователь датчика частоты вращения колеса легко притягивает к себе металлические частицы. Убедитесь, что на магнитном преобразователе не собрались металлические частицы. Проверьте отсутствие любых неисправностей перед его установкой.
- Чтобы избежать повреждения магнитного преобразователя датчика частоты вращения колеса (интегрированного во внутренний сальник), при установке приводного вала не допускайте его контакта с преобразователем.
- Не допускайте приложения веса автомобиля к ступице заднего колеса до окончательной затяжки гайки приводного вала. В противном случае подшипник может быть поврежден.

• Проверьте посадочную поверхность ступицы на отсутствие механических повреждений и следов коррозии. При применении растворителя для удаления коррозии, необходимо удалить смазку с поверхности.
• Убедитесь, что новая гайка крепления приводного вала свободно наворачивается вручную. Затем затяните ее до упора.
• При финальной затяжке гайки крепления приводного вала воспользуйтесь специальным инструментом для фиксации ступицы колеса и фланца вилки (MB990767). Момент затяжки: 160 ± 16 Н·м.

• После затяжки установленным моментом убедитесь, что гайка надежно села на место.
• При помощи молотка и чекана законтрите гайку, загнув юбку в канавку вала, обеспечив размер, указанный на рисунке.

• Убедитесь, что на загнутой части юбки гайки не возникло трещин.

3. Установите задний тормозной диск (4).

4. Установите тормозной суппорт в сборе с тормозным шлангом (3).

5. Подсоедините электрический разъем (2) исполнительного механизма стояночного тормоза с электроприводом.

6. Установите задний датчик частоты вращения колеса (1).

Проверка технического состояния ступицы заднего колеса

1. Установите перечисленный ниже специальный инструмент, как показано на рисунке ниже, и затяните гайку крепления установленным моментом:

• Распорная втулка (MB991000).
• Приспособление для демонтажа и установки ступицы заднего колеса (MB990998).

Момент затяжки: 250 ± 25 Н·м.

2. Зажмите ступицу в тисках, используя в качестве проставок деревянные бруски или нечто подобное.

3. Проверните ступицу, чтобы смазка распределилась по подшипнику.

4. При помощи нижеперечисленного специального инструмента измерьте момент сопротивления вращению ступицы колеса.

• Специальная головка (MB990326).
• Динамометрический ключ (MB990685).

Предельное значение: 1,4 Н·м.

5. Если момент вращения ступицы превышает предельное значение (250 ± 25 Н·м), замените ступицу. Если при вращении ступицы ощущается заедание, замените ступицу.

6. Установите стрелочный индикатор и переместите ступицу в осевом направлении для измерения люфта подшипника. Предельное значение: 0,05 мм.

7. Если люфт подшипника ступицы колеса превышает предельное значение при приложении установленного момента (250 ± 25 Н·м), замените ступицу колеса.

Приводной вал

Снятие и установка приводного вала

N: заменять деталь новой после каждого снятия.

Внимание:
При снятии и установке датчика частоты вращения заднего колеса убедитесь, что его стойка и наконечник не контактируют с окружающими деталями, чтобы избежать их повреждения.

Снятие

1. Слейте масло из картера главной передачи.

2. Отверните гайку крепления датчика высоты задней части кузова к управляющей штанге (автомобили с автоматическим корректором фар).

3. Рассоедините нижний рычаг подвески, продольный рычаг, амортизатор и стойку стабилизатора.

4. Рассоедините верхний рычаг и продольный рычаг.

5. Снимите датчик частоты вращения заднего колеса (1).

6. Отверните гайку крепления (2) приводного вала, для этого необходимо выполнить следующее:

Внимание:
- Убедитесь, что загиб ориентирован в правильную сторону. В противном случае может быть повреждена канавка или резьба приводного вала, или может сколоться наконечник чекана.
- Не используйте чекан с поврежденным наконечником.
- Принципы работы с чеканом описаны в инструкции производителя.
- Установите чекан (специальный инструмент MB992700) в канавку приводного вала меткой "UPPER" вверх. Затем загните юбку гайки, ударом молотка по чекану.

• Загиб юбки гайки не должен упираться в резьбу вала.

Внимание:
Будьте осторожны, не повредите резьбу приводного вала.

• Для фиксации ступицы при снятии гайки крепления приводного вала используйте специальный инструмент для фиксации ступиц и фланца вилки (MB990767).

Внимание:
- Не используйте пневматический ключ ударного действия для откручивания гайки крепления приводного вала.
- Не допускайте приложения веса автомобиля к колесу при незатянутой гайке крепления приводного вала. В противном случае подшипник может быть поврежден.

7. Снимите приводной вал в сборе (3), для этого необходимо выполнить следующее:

• Если приводной вал не снимается вручную, воспользуйтесь специальным
• Винт съемника (MB990242).
• Скоба съемника (MB990244).
• Вилка для стопорения шестерни (MB990767).
• Основание съемника (MB991354).

Внимание:
- Магнитный преобразователь датчика частоты вращения колеса легко притягивает к себе металлические частицы. Убедитесь, что на магнитном преобразователе не собрались металлические частицы.
- Чтобы избежать повреждения магнитного преобразователя датчика частоты вращения колеса (интегрированного во внутренний сальник), при снятии приводного вала не допускайте его контакта с преобразователем.

• Для снятия всех приводных валов вставьте рычаг между картером главной передачи и отсоедините вал от главной передачи.

Внимание:
- Не вытаскивайте приводной вал со стороны шарнира ETJ. При этом можно повредить шарнир ETJ. Для извлечения вала со стороны шарнира ETJ всегда пользуйтесь рычагом.
- Необходимо быть аккуратным, чтобы шлицы хвостовика приводного вала не повредили сальник в картере главной передачи.

Внимание:
Не допускайте приложения веса автомобиля к колесу при снятом приводном вале. Однако, если возникла необходимость перемещения автомобиля со снятым приводным валом, перед опусканием его на колеса установите указанный ниже специальный инструмент и затяните его установленным моментом (250 ± 25 Н·м):
- Распорная втулка (MB991000)
- Приспособление для демонтажа и установки ступицы переднего колеса (MB991017).

8. Снимите стопорное кольцо (4) с приводного вала (5).

Установка

1. Установите новое стопорное кольцо (4) на приводной вал (5).

2. Установите приводной вал в сборе (3).

Внимание:
Необходимо быть аккуратным, чтобы шлицы хвостовика приводного вала не повредили сальник в картере главной передачи.

3. Затяните гайку крепления (2) приводного вала, для этого необходимо выполнить следующее:

Внимание:
- Магнитный преобразователь датчика частоты вращения колеса легко притягивает к себе металлические частицы. Убедитесь, что на магнитном преобразователе не собрались металлические частицы. Проверьте отсутствие любых неисправностей перед его установкой.
- Чтобы избежать повреждения магнитного преобразователя датчика частоты вращения колеса (интегрированного во внутренний сальник), при установке приводного вала не допускайте его контакта с преобразователем.
- Не допускайте приложения веса автомобиля к ступице заднего колеса до окончательной затяжки гайки вала привода. В противном случае подшипник может быть поврежден.

• Проверьте посадочную поверхность ступицы на отсутствие механических повреждений и следов коррозии. При применении растворителя для удаления коррозии, необходимо удалить смазку с поверхности.
• Убедитесь, что новая гайка крепления приводного вала свободно наворачивается вручную. Затем затяните ее до упора.
• При финальной затяжке гайки крепления приводного вала воспользуйтесь специальным инструментом для фиксации ступицы заднего колеса и фланца вилки (MB990767). Момент затяжки: 250 ± 25 Н·м.

• После затяжки установленным моментом убедитесь, что гайка надежно села на место.
• При помощи молотка и чекана законтрите гайку, загнув юбку в канавку вала, обеспечив размер, указанный на рисунке.

• Убедитесь, что на загнутой части юбки гайки не возникло трещин.

4. Установите датчик частоты вращения заднего колеса (1).

5. Соедините верхний рычаг и продольный рычаг.

6. Соедините нижний рычаг подвески, продольный рычаг, амортизатор и стойку стабилизатора.

7. Залейте масло в картер главной передачи.

8. Затяните гайку крепления датчика высоты задней части кузова к управляющей штанге (автомобили с автоматическим корректором фар).

9. Проверьте и отрегулируйте углы установки задних колес.

10. Проверьте направления световых пучков фар головного света.

Разборка и сборка приводного вала

N: заменять деталь новой после каждого снятия.

Внимание:
Наружный шарнир EUJ разборке не подлежит.

1. Снимите хомут (большой) (1) защитного чехла внутреннего шарнира ETJ.

2. Снимите хомут (маленький) (2) защитного чехла внутреннего шарнира ETJ.

3. Снимите внутренний шарнир ETJ (3), для этого необходимо выполнить следующее:

Внимание:
Не разбирайте узел крестовины.

• Удалите смазку из корпуса и с крестовины шарнира ETJ.
• Если смазка содержит посторонние включения (воду, пыль и т.п.), необходимо промыть крестовину в сборе.

4. Снимите стопорное кольцо (4) и пружинное стопорное кольцо (5).

5. Снимите крестовину (6).

6. Снимите защитный чехол (7) внутреннего шарнира, для этого необходимо выполнить следующее:

• Сотрите смазку со шлицевой поверхности вала.
• Если предполагается повторное использование защитного чехла шарнира ЕTJ, оберните лентой шлицы вала, чтобы предотвратить повреждение чехла при снятии.

7. Снимите наружный шарнир EUJ в сборе (8).

8. Установка производится в порядке обратном снятию, за исключением некоторых особенностей:

Особенности установки крестовины (6)/корпуса шарнира ETJ (3):

• Заполните корпус шарнира ETJ рекомендованной смазкой, вставьте приводной вал и дозаполните смазкой. Рекомендуемый смазочный материал: консистентная смазка из ремонтного комплекта. Используемое количество: 75 ± 10 г.

Внимание:
Для шарнира используется специальная смазка. Смешивание новых типов смазки со старыми или различных типов смазки не допускается.

Примечание:
При использовании смазки из ремонтного комплекта половиной смазки необходимо заполнить шарнир, а второй половиной заполнить защитный чехол.

Особенности установки маленького (2) и большого (1) хомута защитного чехла внутреннего шарнира ETJ:

• Отрегулируйте расстояние между хомутами, обеспечив его номинальное значение и, соответственно необходимый объем воздуха внутри чехла шарнира ETJ, затем затяните оба хомута (большой и малый). Номинальное значение (A): 75 ± 3 мм.

Точки смазки:

Внимание:
Для смазки шарнира равных угловых скоростей используется специальная смазка. Не смешивайте старую и новую смазки и смазки различных типов.*

Главная передача в сборе

Снятие и установка главной передачи

N: заменять деталь новой после каждого снятия.

Внимание:
Детали, обозначенные на рисунке значком “*” являются болтами со стабилизатором коэффициента трения. При снятии следует избежать повреждений, удалить пыль и загрязнения с несущей и резьбовой поверхностей и затянуть их указанным моментом.

1. Снимите промежуточную трубу системы выпуска отработавших газов и основной глушитель.

2. Слейте масло из картера главной передачи.

3. Снимите приводные валы.

4. Отсоедините карданный вал (1), для этого необходимо выполнить следующее:

• Нанесите установочные метки на фланцевую вилку и муфту с электронным управлением.
• Зафиксируйте отсоединенный карданный вал проволокой, чтобы он не сильно перегибался.

5. Отверните пробку заливного отверстия (2) с прокладкой (3).

6. Отверните пробку сливного отверстия (4) с прокладкой (5).

7. Снимите крышку (6).

8. Отсоедините крепление жгута проводов муфты с электронным управлением и шланга сапуна (7).

9. Отверните болт крепления (8) картера главной передачи к поперечине задней подвески.

10. Снимите вибропоглотитель (9).

11. Снимите нижнюю ограничительную шайбу (10).

12. Снимите верхнюю ограничительную шайбу (11).

13. Снимите главную передачу в сборе (12).

14. Снимите кронштейн (13) крепления главной передачи (левый/правый).

15. Снимите кронштейн (14) картера главной передачи.

16. Снимите динамический демпфер (15).

17. Установка производится в порядке обратном снятию, за исключением некоторых особенностей:

• Проверьте, что длина шпильки крепления муфты с электронным управлением (А) соответствует норме. Номинальное значение: 22,3 - 25,1 мм.
• Если длина превышает допустимое значение, замените шпильку. Момент затяжки: 15 ± 3 Н·м.

Примечание:
При замене шпилек всегда очищайте резьбовые отверстия под их установку.

Разборка главной передачи

N: заменять деталь новой после каждого снятия.

1. Отверните пробку заливного отверстия (1) с прокладкой (2).

2. Отверните пробку сливного отверстия (3) с прокладкой (4).

3. Снимите муфту с электронным управлением (5).

4. Снимите волнистую шайбу (6).

5. Снимите крышку (7) картера главной передачи.

6. Снимите сапун (8).

7. Снимите сальник (9).

8. Перед дальнейшей разборкой проверьте главную передачу следующим образом:

• Снимите картер главной передачи, проставку подшипника ведомой шестерни главной передачи и подшипник ведомой шестерни главной передачи.
• Зафиксируйте специальный инструмент в тисках и установите на него корпус дифференциала в сборе.
• Рабочее основание (MB990909).
• Крепежная планка рабочего основания (MB991116).
• Воспользовавшись специальным инструментом (приспособление для удержания подшипников ведомой шестерни главной передачи MB992111), установите ведомую шестерню главной передачи с дифференциалом в сборе, проставку и корпус подшипника ведомой шестерни главной передачи, затем проведите следующие проверки. Затем затяните болт с буртом (M10 × 75 мм) установленным моментом. Момент затяжки: 43 ± 7 Н·м.

Проверка бокового зазора ведомой шестерни главной передачи:

• Установите стрелочный индикатор напротив кромки зубьев шестерни и зафиксируйте ведомую шестерню главной передачи. Вращая ведомую шестерню, измерьте боковой зазор в четырех или более точках. Номинальное значение: 0,08 - 0,15 мм.

• Если боковой зазор не соответствует норме, то отрегулируйте его.
• После регулировки бокового зазора зубьев ведомой шестерни главной передачи проверьте пятно контакта зубьев этой шестерни.

Проверка торцевого биения ведомой шестерни главной передачи:

• Установите стрелочный индикатор с торца ведомой шестерни главной передачи. Вращая шестерню, измерьте биение. Предельное значение: 0,05 мм.

• Если биение превышает норму, проверьте отсутствие посторонних предметов между обратной стороной шестерни и корпусом дифференциала и затяжку болта крепления ведомой шестерни.
• Если биение в норме, измените положение ведомой шестерни и корпуса дифференциала и корпуса дифференциала и повторите измерение биения.
• Если отрегулировать биение не удается, то замените корпус дифференциала или комплектно ведомую и ведущую шестерни главной передачи.

Проверка бокового зазора зубъев сателлитов дифференциала:

• Поместите деревянные вставки между полуосевыми шестернями и валом сателлитов, для фиксации полуосевой шестерни. Затем установите стрелочный индикатор (с удлинителем щупа) против сателлита, и измерьте боковой зазор, чтобы убедиться в его соответствии норме. Повторите процедуру с каждым из сателлитов. Номинальное значение: 0 - 0,076 мм. Предельное значение: 0,2 мм.

• Если боковой зазор не соответствует норме, отрегулируйте зазор дифференциала.
• Если такая регулировка невозможна, то замените комплектно полуосевые шестерни и сателлиты.

Регулировка пятна контакта шестерен главной передачи:

Проверьте пятно контакта шестерен главной передачи, выполнив следующие шаги:

• Нанесите краситель на зубья шестерни главной передачи (с обеих сторон) тонким и ровным слоем.

• Вставьте штангу съемника (специальный инструмент MB990939) между картером и корпусом дифференциала со стороны ведомой шестерни. Прилагая к шестерне усилие вращения 2,5 - 2,9 Н·м к ведущей шестерне главной передачи, поверните ее (на 360 градусов по и против часовой стрелки).

Внимание:
Не допускайте поворота ведомой шестерни более чем на 360 градусов. Это приведет к деформации изображения пятна контакта.

• Проверьте пятно контакта шестерен главной передачи.

Нормальная форма пятна контакта	Причина	Мероприятия
1. Меньшая сторона зуба. 2. Ведущая сторона зуба (сторона, которая воспринимает усилие при движении автомобиля передним ходом). 3. Большая сторона зуба. 4. Ведомая сторона зуба (сторона, которая воспринимает усилие при движении автомобиля задним ходом).	Пятно контакта указывает на слишком близкое расположение ведущей шестерни. Ведущая шестерня слишком сильно смещена от центра ведомой шестерни.	Увеличьте толщину задней регулировочной прокладки ведущей шестерни и тем самым приблизьте ее к оси вращения ведомой шестерни. Затем сместите ведомую шестерню от ведущей для восстановления бокового зазора.
	Пятно контакта указывает на слишком удаленное расположение ведущей шестерни. Ведущая шестерня слишком сильно смещена к центру ведомой шестерни.	Уменьшите толщину задней регулировочной прокладки ведущей шестерни и тем самым сместите ее от оси вращения ведомой шестерни. Затем сместите ведомую шестерню к ведущей для восстановления бокового зазора.

Примечание:
- Проверка пятна контакта, это средство проверки правильности осевого расположения ведущей шестерни и корректности величины бокового зазора ведомой шестерни главной передачи. Проводите регулировку положения ведущей шестерни и бокового зазора ведомой шестерни главной передачи до обеспечения надлежащего пятна контакта.
- Если достигнуть требуемой формы и расположения пятна контакта невозможно, пара шестерен главной передачи слишком изношена. Замените пару шестерен главной передачи.

9. Снимите корпус дифференциала в сборе (10), регулировочную прокладку (11) полуосевой шестерни дифференциала и наружной обоймы (12) подшипника ведомой шестерни главной передачи.

Внимание:
Снимайте ведомую шестерню главной передачи с дифференциалом в сборе медленно и аккуратно. Не допускайте падения проставки и наружной обоймы подшипника ведомой шестерни главной передачи.

Примечание:
Отметьте расположение наружных обойм правого и левого подшипников, чтобы не перепутать их при сборке.

10. Используйте специальный съемник для подшипников (MB990810), чтобы снять внутреннюю обойму (13) подшипника ведомой шестерни главной передачи.

Примечание:
Захватите внутреннюю обойму подшипника, установив зацепы специального инструмента в лысках на корпусе дифференциала.

11. Снимите ведомую шестерню главной передачи (14), для этого необходимо выполнить следующее:

• Нанесите установочные метки на ведомую шестерню и корпус дифференциала, чтобы обеспечить правильность взаиморасположения при сборке.
• Ослабляйте затяжку болтов крепления ведомой шестерни в диагональной последовательности, чтобы снять ведомую шестерню.

12. При помощи подходящей выколотки, выбейте стопорный штифт (15).

13. Снимите ось сателлитов (16), сателлит (17) и опорную шайбу (18) сателлита.

14. Снимите полуосевую шестерню (19) и регулировочную прокладку (20) полуосевой шестерни дифференциала.

15. Снимите корпус дифференциала (21).

16. Чтобы отвернуть гайку (22) ведущей шестерни главной передачи, воспользуйтесь перечисленным ниже специальным инструментом:

• Ключ для контргайки (MB992112).
• Держатель ведущей шестерни (MB992113).

17. Снимите ведущую шестерню главной передачи в сборе (23).

18. Снимите переднюю регулировочную прокладку (24) ведущей шестерни главной передачи (для регулировки момента сопротивления вращению подшипников ведущей шестерни главной передачи).

19. Снимите распорную втулку (25) ведущей шестерни.

20. Воспользуйтесь съемником подшипников (специальный инструмент MB990560) для снятия внутренней обоймы (26) заднего подшипника ведущей шестерни главной передачи.

21. Снимите заднюю регулировочную прокладку (27) ведущей шестерни главной передачи (для регулировки монтажного размера ведущей шестерни).

22. Снимите ведущую шестерню (28) главной передачи.

23. Снимите сальник (29) и внутреннюю обойму (30) переднего подшипника ведущей шестерни главной передачи.

24. Используйте стержень (специальный инструмент MB990939) для снятия наружной обоймы (31) переднего подшипника ведущей шестерни главной передачи.

25. Используйте стержень (специальный инструмент MB990939) для снятия наружной обоймы (32) заднего подшипника ведущей шестерни главной передачи.

Сборка главной передачи

N: заменять деталь новой после каждого снятия.

1. Используя специальные инструменты, запрессуйте наружную обойму (2) заднего подшипника ведущей шестерни главной передачи в картер главной передачи (1):

• Оправка (MB990934).
• Рукоятка (MB990938).

2. Используя специальные инструменты, запрессуйте наружную обойму (3) переднего подшипника ведущей шестерни главной передачи в картер главной передачи (1):

• Оправка (MB990930).
• Рукоятка (MB990938).

3. Отрегулируйте осевое положение ведущей шестерни главной передачи следующим образом:

• Воспользуйтесь следующим специальным инструментом для установки внутренних обойм переднего и заднего подшипника ведущей шестерни главной передачи:
• Корпус калибра ведущей шестерни главной передачи (MB992115).
• Головка калибра ведущей шестерни главной передачи (MB992116).
• Шестигранный болт головки (MB992128).

Внимание:
Подшипник должен быть очищен от трансмиссионного масла.

• Измерьте момент вращения ведущей шестерни. Номинальное значение:

Примечание:
После запрессовки подшипника измерьте момент затяжки.

• Установите нутромер (специальный инструмент MB992117) на подшипник ведомой шестерни главной передачи и установите держатель подшипника (специальный инструмент MB992111) для монтажа картера главной передачи. Убедитесь, что лыска нутромера ориентирована так, как показано на рисунке, а нутромер плотно прижат к подшипнику ведомой шестерни главной передачи. Затем затяните болт с буртом (M10 × 75 мм) установленным моментом. Момент затяжки: 43 ± 7 Н·м.

• Подберите задние прокладки ведущей шестерни главной передачи, соответствующие зазору между специальными инструментами.

Примечание:
- Очистите подшипник ведомой шестерни главной передачи.
- При установке специального инструмента убедитесь, что лыска ориентирована, как показано на рисунке и специальный инструмент плотно прижат к подшипнику.
- Постарайтесь использовать минимальное количество регулировочных прокладок ведущей шестерни.
- Установите выбранные регулировочные прокладки на ведущую шестерню. Используйте специальный инструмент (MD998816) для запрессовки наружного кольца заднего подшипника ведущей шестерни главной передачи.

4. Установите ведущую шестерню главной передачи (4).

5. Установите заднюю регулировочную прокладку (5) ведущей шестерни главной передачи (для регулировки монтажного размера ведущей шестерни).

6. Установите внутреннюю обойму (6) заднего подшипника ведущей шестерни главной передачи.

7. Установите распорную втулку (7) ведущей шестерни.

8. Отрегулируйте момент вращения ведущей шестерни главной передачи следующим образом / запрессуйте сальник (11):

• Установите ведущую шестерню в картер главной передачи. С задней части картера соберите проставку ведущей шестерни, переднюю прокладку ведущей шестерни и внутреннюю обойму переднего подшипника ведущей шестерни.

Примечание:
Не устанавливайте сальник.

• Используйте нижеперечисленный специальный инструмент для затяжки гайки ведущей шестерни требуемым моментом.
• Ключ для контргайки (MB992112).
• Держатель ведущей шестерни (MB992113).

• Поверните ведущую шестерню на несколько оборотов и измерьте момент вращения. Номинальное значение:

• Если момент вращения выходит за пределы установленного диапазона, отрегулируйте его подбором передних регулировочных прокладок ведущей шестерни.

Примечание:
Старайтесь использовать минимальное количество передних регулировочных прокладок ведущей шестерни. Доступны два типа передних регулировочных прокладок (проставок) ведущей шестерни.

• Используйте нижеперечисленный специальный инструмент для затяжки гайки ведущей шестерни требуемым моментом:
• Ключ для контргайки (MB992112).
• Держатель ведущей шестерни (MB992113).
• Момент затяжки: 190 ± 30 Н·м.
• Используя съемник втулок (MB991180), запрессуйте сальник.

• Поверните ведущую шестерню на несколько оборотов и измерьте момент вращения. Номинальное значение:

• Если момент вращения выходит за пределы установленного диапазона, проверьте затяжку контргайки ведущей шестерни или установку сальника.

9. Установите переднюю регулировочную прокладку (8) ведущей шестерни главной передачи (для регулировки момента сопротивления вращению подшипников ведущей шестерни главной передачи).

10. Установите ведущую шестерню (9) главной передачи в сборе.

11. Установите внутреннюю обойму (10) переднего подшипника ведущей шестерни главной передачи.

12. Установите гайку (12) ведущей шестерни главной передачи.

13. Установите корпус дифференциала (13).

14. Отрегулируйте боковой зазор зубьев полуосевых шестерен дифференциала следующим образом:

• Установите полуосевые шестерни, шайбы полуосевых шестерен, сателлиты и шайбы сателлитов в корпус дифференциала.
• Временно установите ось сателлитов.

Примечание:
Пока не устанавливайте стопорный штифт.

• Поместите деревянные вставки между полуосевыми шестернями и валом сателлитов, для фиксации полуосевой шестерни.
• Установите стрелочный индикатор (с удлинителем штока) напротив сателлита и измерьте боковой зазор. Повторите процедуру с каждым из сателлитов. Номинальное значение: 0 - 0,076 мм. Предельное значение: 0,2 мм.

• Если боковой зазор превышает предельно допустимое значение, то приведите его в норму путем подбора регулировочных прокладок за полуосевыми шестернями дифференциала.
• Если такая регулировка невозможна, то замените комплектно полуосевые шестерни и сателлиты.
• После завершения регулировки убедитесь, что боковой зазор в норме и шестерни дифференциала вращаются плавно.

15. Установите регулировочную прокладку (14) полуосевой шестерни дифференциала и полуосевую шестерню (15).

16. Установите опорную шайбу (16) сателлита и сателлит (17).

17. Установите ось (18) сателлитов.

18. Установите стопорный штифт (19), для этого необходимо выполнить следующее:

• Совместите отверстия оси сателлитов и корпуса дифференциала и вставьте стопорный штифт.
• Выполните кернение в двух точках.

19. Установите ведомую шестерню (20) главной передачи, для этого необходимо выполнить следующее:

• Удалите резьбовой герметик с болтов крепления ведомой шестерни.
• Воспользуйтесь метчиком для удаления герметика из резьбовых отверстий ведомой шестерни, затем продуйте отверстие сжатым воздухом.

• Нанесите рекомендованный резьбовой герметик на отверстия ведомой шестерни. Рекомендуемый герметик: LOCTITE № 271
• Совместите установочные метки на корпусе дифференциала и ведомой шестерне главной передачи. Момент затяжки: 41 ± 5 Н·м.

20. Установите специальный инструмент (MB990829) для запрессовки внутренней обоймы (21) подшипника ведомой шестерни главной передачи.

21. Установите наружную обойму (22) подшипника ведомой шестерни главной передачи.

22. Установите регулировочную прокладку (23) подшипника ведомой шестерни главной передачи.

23. Установите дифференциал в сборе (24).

24. Отрегулируйте осевой зазор ведомой шестерни главной передачи следующим образом:

• Установите корпус дифференциала с наружной обоймой подшипника ведомой шестерни в картер главной передачи.
• Отожмите корпус дифференциала к одной из сторон, чтобы замерить зазор между наружной обоймой подшипника ведомой шестерни и картером главной передачи.

• Подберите две пары регулировочных прокладок для подшипников ведомой шестерни (толщина: 1/2 измеренного зазора с добавлением 0,05 мм для обеспечения предварительного натяга).
• Воспользовавшись держателем подшипников (специальный инструмент MB992111) установите в картер главной передачи корпус дифференциала с подобранными регулировочными прокладками. Затем затяните болт с буртом (M10 × 75 мм) установленным моментом. Момент затяжки: 43 ± 7 Н·м.

• Измерьте осевой зазор ведомой шестерни главной передачи в четырех или более точках. Номинальное значение: 0,08 - 0,15 мм.

• Если осевой зазор не соответствует номинальному значению, то поменяйте регулировочные прокладки подшипников ведомой шестерни, как показано на рисунке, чтобы привести в норму осевой зазор.

Примечание:
При уменьшении толщины прокладок с одной стороны, толщину прокладок с другой стороны необходимо увеличить на туже величину.

• Проверьте пятно контакта шестерен главной передачи и отрегулируйте его при необходимости (см. выше “Снятие”).
• Измерьте торцевое биение ведомой шестерни. Предельное значение: 0,05 мм.

• Если биение превышает норму, измените положение ведомой шестерни и корпуса дифференциала и повторите измерение биения.
• Если отрегулировать биение не удается, то замените корпус дифференциала или комплектно ведомую и ведущую шестерни главной передачи.

25. Установите сапун (25).

26. Установите крышку (26) картера главной передачи.

27. Установите сальник (27) при помощи нижеперечисленных специальных инструментов:

• Рукоятка (MB990938).
• Приспособление для установки уплотнительных манжет (MB991115).

28. Установите волнистую шайбу (28).

29. Установите муфту (29) с электронным управлением.

30. Установите пробку сливного отверстия (31) с прокладкой (30).

31. Установите пробку заливного отверстия (33) с прокладкой (32).

Точки смазки: