Обслуживание на автомобиле Mitsubishi Eclipse Cross с 2017 года (+ обновления 2019 года)

1. Обслуживание на автомобиле

Проверка уровня рабочей жидкости в CVT

Внимание:
Замените рабочую жидкость CVT, если вариатор был заменен, или если автомобиль эксплуатировался в тяжелых условиях.

1. Совершите поездку, чтобы прогреть рабочую жидкость CVT до нормальной рабочей температуры (70 - 80°C).

Примечание:
- Воспользуйтесь диагностическим прибором M.U.T.-III SE для измерения температуры рабочей жидкости CVT.
- После прогрева рабочей жидкости CVT до нормальной рабочей температуры (70 - 80°C), проверьте уровень рабочей жидкости, руководствуясь графиком.

2. Установите автомобиль на ровную горизонтальную площадку.

3. Переместите рычаг селектора в любое положение, чтобы заполнить гидротрансформатор рабочей жидкостью, затем переведите рычаг селектора в положение "P" или "N".

4. Хорошо оботрите поверхность вокруг щупа, затем извлеките щуп для определения состояния рабочей жидкости CVT.

Примечание:
Если рабочая жидкость CVT или сильно загрязнена, она содержит большое количество металлических частиц и продуктов износа фрикционных поверхностей. В таком случае необходим заменить рабочую жидкость.

5. Проверьте по щупу, находится ли уровень рабочей жидкости между метками "HOT" на щупе. Если уровень слишком низкий, долейте необходимый объем рабочей жидкости CVT, обеспечивающий уровень между метками "HOT". Рабочая жидкость CVT: оригинальная рабочая жидкость MITSUBISHI CVTF-J4.

Примечание:
При слишком низком уровне рабочей жидкости CVT, насос вместе с жидкостью захватывает пузырьки воздуха, которые попадают в гидравлическую систему. Наличие пузырьков воздуха в гидравлической системе приводит к увеличению задержек при переключении, повышает пробуксовку ремня, фрикциона и тормоза. При слишком высоком уровне рабочей жидкости CVT она вспенивается шестернями. При этом возникают проблемы, схожие с возникающими при слишком низком уровне жидкости. Кроме того, наличие пузырьков приводит к перегреву и окислению рабочей жидкости, что препятствует нормальному функционированию клапанов, фрикциона и тормоза. Также, вспененная рабочая жидкость выходит через вентиляционное отверстие картера трансмиссии. В результате происходят утечки рабочей жидкости.

6. Надежно установите щуп на место.

Замена рабочей жидкости в CVT

1. Для слива рабочей жидкости CVT выверните пробку в нижней части картера трансмиссии.

Примечание:
Сливаемый объем: примерно 4,8 л.

2. Установите сливную пробку вместе с прокладкой в отверстие картера трансмиссии и затяните пробку с установленным моментом. Момент затяжки: 34 ± 2 Н·м.

3. Залейте через заливную трубку новую рабочую жидкость CVT. Рабочая жидкость CVT: оригинальная рабочая жидкость MITSUBISHI CVTF-J4.

Примечание:
Заливаемый объем: примерно 4,8 л.

Внимание:
Если картер заполнился до залива 4,8 л рабочей жидкости CVT, прекратите заливать жидкость.

4. Запустите двигатель и дайте поработать ему на холостом ходу от одной до двух минут.

5. Последовательно переместите рычаг селектора во все положения, затем остановите рычаг в положении “P“ или “N“.

6. Остановите двигатель и повторите описанные выше шаги с 1 по 5.

7. Остановите двигатель и слейте небольшое количество рабочей жидкости CVT для проверки ее загрязненности. Если жидкость загрязнена, повторяйте шаги с 1 по 5, пока сливаемая жидкость не будет чистой.

8. Совершите поездку, чтобы прогреть рабочую жидкость CVT до нормальной рабочей температуры (70 - 80°C), затем проверьте уровень рабочей жидкости. Он должен находиться между метками "HOT" на измерительном щупе.

Примечание:
- Диапазон "COLD" измерительного щупа предусмотрен исключительно для справок. Для оценки уровня рабочей жидкости всегда используйте только метки "HOT".
- Воспользуйтесь диагностическим прибором M.U.T.-III SE для измерения температуры рабочей жидкости CVT.
- После прогрева рабочей жидкости CVT до нормальной рабочей температуры (70 - 80°C), проверьте уровень рабочей жидкости, руководствуясь графиком.

9. Отрегулируйте уровень рабочей жидкости до требуемого. Залейте дополнительный объем рабочей жидкости CVT, если ее уровень слишком низкий, или слейте немного жидкости через сливную пробку, если измеренный уровень слишком высок.

10. До конца вставьте контрольный щуп в заливную трубку.

11. CVT-ECU записывает степень ухудшения свойств рабочей жидкости CVT. После замены рабочей жидкости CVT, воспользуйтесь диагностическим прибором M.U.T.-III SE для обнуления в памяти CVT-ECU записей о степени загрязнения жидкости.

Проверка величины потока рабочей жидкости во внутренних компонентах CVT

После установки новой или отремонтированной коробки передач залейте до должного уровня оригинальную рабочую жидкость MITSUBISHI CVTF-J4. Величину потока рабочей жидкости необходимо проверить, используя следующую процедуру:

Внимание:
При должном уровне рабочей жидкости в CVT, величина потока не должна превышать 1,0 л, в противном случае возможно повреждение внутренних компонентов CVT.

1. Отсоедините магистраль (А) охладителя рабочей жидкости CVT от коробки передач и поместите подходящую емкость под отсоединенную магистраль.

2. Запустите двигатель и оставьте его работать на холостом ходу. Рычаг селектора должен быть установлен в положении “N“.

3. Если поток рабочей жидкости CVT прерывается или вытекает 1,0 л рабочей жидкости более чем за 20 секунд, то замените охладитель рабочей жидкости CVT или магистраль охлаждения.

4. Если величина потока рабочей жидкости находится в допустимых пределах, снова подсоедините магистраль охладителя. После чего долейте необходимый объем рабочей жидкости CVT. Рабочая жидкость CVT: оригинальная рабочая жидкость MITSUBISHI CVTF-J4.

Проверка исправности электрических цепей переключателя селектора

Переместите рычаг селектора во все положения и убедитесь наличие электрической цепи на контактах.

Регулировка переключателя селектора и троса управления коробкой передач

1. Переместите рычаг селектора в положение "N".

2. Вставьте специальный инструмент (MB992277) или имеющийся в продаже подходящий съемник зажимов в показанную на рисунке ниже секцию между тросом управления коробкой передач и рычагом ручного переключения, прижмите инструмент в направлении стрелки и отсоедините трос управления коробкой передач от рычага ручного переключения.

Внимание:
Будьте осторожны, чтобы не деформировать рычаг ручного переключения при отсоединении троса управления коробкой передач. Кроме того, не применяйте чрезмерного усилия к специальному инструменту или съемнику.

3. Переместите рычаг ручного переключения в положение "N".

4. Совместите отверстия на конце рычага ручного переключения и фланце корпуса переключателя селектора (сечение A - A).

Примечание:
Вставьте стержень диаметром 5 мм в совмещаемые отверстия фланца корпуса переключателя селектора и рычага ручного переключения.

5. Подсоедините трос управления коробкой передач к рычагу ручного переключения.

6. Убедитесь, что рычаг селектора находится в положении "N".

7. Убедитесь, что положения переключателя селектора соответствуют положениям рычага селектора, и система переключения функционирует нормально.

Проверка уровня масла в раздаточной коробке (автомобили с полным приводом)

1. Снимите пробку заливного отверстия с прокладкой.

2. Убедитесь, что уровень масла находится в допустимых пределах (между нижней кромкой заливного отверстия, и уровнем, указанным на рисунке).

3. Убедитесь, что масло не сильно загрязнено и имеет приемлемую вязкость.

4. Если уровень ниже требуемого, залейте рекомендуемое масло до уровня нижней кромки отверстия заливной пробки. Масло раздаточной коробки: оригинальная гипоидная смазка MITSUBISHI GL-5 SAE80 (по классификации Американского института нефти API).

5. Установите заливную пробку с новой прокладкой и затяните ее требуемым моментом. Момент затяжки: 32 ± 2 Н·м.

Замена масла в раздаточной коробке (автомобили с полным приводом)

1. Снимите пробку сливного отверстия с прокладкой и слейте трансмиссионное масло.

2. Установите сливную пробку с новой прокладкой и затяните ее требуемым моментом. Момент затяжки: 32 ± 2 Н·м.

3. Снимите заливную пробку с прокладкой и затейте масло по нижнюю кромку заливного отверстия. Масло раздаточной коробки: оригинальная гипоидная смазка MITSUBISHI GL-5 SAE80 (по классификации Американского института нефти API).

Примечание:
Заливаемый объем: 0,47 л.

4. Установите заливную пробку с новой прокладкой и затяните ее требуемым моментом. Момент затяжки: 32 ± 2 Н·м.

Размещение компонентов системы управления

Проверка компонентов системы управления CVT

Проверка электромагнитного клапана

1. Нажимая на элемент (A) и вращая (B) против часовой стрелки (см. рисунок), освободите и отсоедините электрический разъем CVT.

2. Измерьте сопротивление между контактами соответствующих электромагнитных клапанов и "массой".

3. Если измеренные величины электрического сопротивления находятся в диапазоне допустимых значений, то проверьте цепи электрического питания и "массы".

4. Если сопротивление выходит за установленные пределы, проверьте жгут проводов корпуса клапанов:

• Если жгут проводов корпуса клапанов неисправен, замените его новым.
• Если жгут проводов корпуса клапана исправен, замените корпус клапанов новым.

Внимание:
Электромагнитные клапана не могут заменяться по-отдельности. Если требуется замена одного из электромагнитных клапанов, необходимо заменить корпус клапанов целиком.

Проверка жгута проводов корпуса клапанов

1. Отсоедините электрический разъем CVT.

2. Снимите масляный поддон коробки передач.

3. Отсоедините электрический разъем корпуса клапанов.

4. Измерьте наличие электрической цепи между контактами разъема CVT и разъема жгута проводов корпуса клапанов:

5. При отсутствии электрического сопротивления между контактами замените новым жгут проводов корпуса клапанов.

Проверка датчика температуры рабочей жидкости CVT

1. Нажимая на элемент (A) и вращая (B) против часовой стрелки (см. рисунок), освободите и отсоедините электрический разъем CVT.

2. Снимите заливную трубку в сборе и вставьте термометр в отверстие картера коробки передач.

Внимание:
Вставьте металлический или выполненный металлическом корпусе термометр (общая длина: приблизительно 150 - 200 мм) в отверстие трансмиссии на 80 мм.

Примечание:
Если имеется бесконтактный термометр, можно измерять им температуру поверхности масляного поддона коробки передач.

3. Измерьте сопротивление между контактом №12 разъема CVT со стороны датчика и "массой" (контакт №18).

Номинальное значение:

4. Измерьте сопротивление между контактом №12 разъема CVT со стороны датчика и корпусом коробки передач. Номинальное значение: проводимость отсутствует.

5. Если сопротивление датчика температуры рабочей жидкости CVT не соответствует норме, и температура рабочей жидкости регистрируется некорректно, замените жгут проводов корпуса клапанов.

Внимание:
Датчик температуры рабочей жидкости CVT не может быть заменен отдельно. При необходимости замены датчика температуры рабочей жидкости CVT, требуется замена жгута проводов корпуса клапанов целиком.

Тестирование гидротрансформатора при заторможенном турбинном колесе (стоп-тест)

В процессе этой проверки определяются максимальные обороты двигателя, достигаемые на остановленном автомобиле при включенном режиме "D" или "R". Проверка позволяет оценить восприятие момента фрикционом и тормозом вариатора.

Внимание:
В целях безопасности при проведении проверки нельзя находится перед и за автомобилем.

1. Проверьте уровень рабочей жидкости CVT, температуру рабочей жидкости CVT и температуру охлаждающей жидкости двигателя:

• Уровень рабочей жидкости CVT: внутри диапазона "HOT" на измерительном щупе.
• Температура рабочей жидкости CVT: 70 - 80°C.
• Температура охлаждающей жидкости двигателя: 80 - 100°C.

Примечание:
Воспользуйтесь диагностическим прибором M.U.T.-III SE для измерения температуры рабочей жидкости CVT.

2. Поднимите автомобиль.

3. Затяните стояночный тормоз и полностью выжмите педаль рабочего тормоза.

4. Запустите двигатель.

Внимание:
- Не допускайте работы двигателя при полностью открытой дроссельной заслонке более 5 секунд.
- Перед продолжением стоп-теста убедитесь, что температура рабочей жидкости не превышает 80°C. Если температура рабочей жидкости CVT превышает 80°C, поднимите обороты двигателя приблизительно до 1000 об/мин на одну минуту или более, чтобы температура рабочей жидкости CVT понизилась до 80°C или менее.

5. Переместите рычаг селектора в положение "D" и полностью нажмите педаль акселератора. В этот момент быстро считайте значение оборотов двигателя. Номинальное значение - обороты стоп-теста: 2200 - 2700 об/мин.

6. Переместите рычаг селектора в положение "R" и повторите предыдущий шаг. Номинальное значение - обороты стоп-теста: 2200 - 2700 об/мин.

Оценка результатов тестирования гидротрансформатора при заторможенном турбинном колесе (стоп-теста)

1. Частота вращения коленчатого вала двигателя при заторможенном турбинном колесе гидротрансформатора слишком высокая в обоих случаях, и при включении режима "D", и при включении режима "R":

• Неисправность гидротрансформатора (проскальзывание гидротрансформатора на шлицах выходного вала).
• Неисправность блока клапанов.
• Повреждение жгутов проводов или разъемов
• Неисправность электронного блока управления CVT-ECU.

2. Обороты стоп-теста выше нормы только в режиме "D": пробуксовка фрикциона переднего хода.

3. Обороты стоп-теста выше нормы только в режиме "R": пробуксовка тормоза заднего хода.

4. Частота вращения коленчатого вала двигателя при заторможенном турбинном колесе гидротрансформатора слишком низкая в обоих случаях, и при включении режима "D", и при включении режима "R":

• Неисправен гидротрансформатор.
• Низкое главное давление.
• Двигатель не развивает необходимую мощность.

Проверка давления рабочей жидкости

Внимание:
Данная проверка должна выполняться при температуре рабочей жидкости CVT в диапазоне 70 - 80°C.

1. Запустите двигатель и прогрейте рабочую жидкость CVT до температуры 70 - 80°C.

2. Остановите двигатель и зафиксируйте правое и левое заднее колесо тормозными башмаками.

3. Установите нижеперечисленный специальный инструмент на выходы гидравлических каналов, как показано на рисунке:

• Манометр (3,0 MПа) (MD998330).
• Переходник (MD998331).
• Переходник (MB992127).

Примечание:
DR: Отверстие для проверки давления гидротрансформатора.
PRI: Отверстие для проверки главного давления.
PL: Отверстие для проверки давления в магистралях.
FWD: Отверстие для проверки давления в бустере фрикциона переднего хода.
REV: Отверстие для проверки давления в бустере тормоза заднего хода.

4. Снова запустите двигатель.

5. Проверьте отсутствие утечек рабочей жидкости CVT в местах присоединения специального инструмента.

6. Затяните стояночный тормоз и полностью выжмите педаль рабочего тормоза (не отпускайте тормоза до окончания проведения измерений).

7. Измерьте давление рабочей жидкости во всех отверстиях при условиях, приведенных в таблице номинальных значений давления рабочей жидкости. Убедитесь в том, что измеренные величины находятся в диапазонах допустимых значений.

Внимание:
В целях безопасности при проведении проверки нельзя находится перед и за автомобилем.

8. Если результаты измерений неудовлетворительны, предпримите действия, руководствуясь таблицей диагностики по результатам проверки давлений.

9. Заглушите двигатель.

10. Замените уплотнительные кольца круглого сечения на пробках отверстий для проверки давления.

11. Снимите специальный инструмент и заверните пробки в отверстия для проверки давления.

12. Установите пробки. Затем запустите двигатель и проверьте отсутствие утечек рабочей жидкости вокруг пробок.

Таблица номинальных значений давлений

Таблица диагностики по результатам проверки давлений

Удаление воздуха из электрического насоса рабочей жидкости

Внимание:
При выполнении любой из приведенных ниже операций следует производить удаление воздуха из электрического насоса рабочей жидкости и связанных с ним масляных каналов:
- Слив и заправка рабочей жидкости CVT.
- Замена рабочей жидкости CVT.
- Снятие и установка электрического насоса рабочей жидкости.
- Замена CVT-ECU.

При использовании M.U.T.-III SE

Внимание:
Если двигатель ранее работал, остановите двигатель и подождите не менее 60 секунд.

Должны быть выполнены следующие условия:

• Положение рычага селектора: "P".
• Напряжение аккумуляторной батареи: не менее 10,5 В.
• Двигатель остановлен.
• Давление рабочей жидкости в магистрали: не более 0,5 МПа.
• Система электрического насоса рабочей жидкости работает нормально.

1. Переместите рычаг селектора в положение "P".

2. Убедитесь, что замок зажигания находится в положении "LOCK" (OFF) – выключено, а затем подключите M. U. T.-III SE.

3. Установите замок зажигания в положение ON (не запуская двигатель).

4. Используйте M. U. T.-III SE для выполнения процедуры "Удаления воздуха из электрического насоса рабочей жидкости".

Примечание:
- Индикация положения рычага селектора (на комбинации приборов) переключается с "Р" на "А".
- Процедура удаления воздуха может занять около 40 секунд.
- После завершения процедуры удаления воздуха состояние для CVT-ECU будет сброшено.

5. В режиме проверки исполнительных устройств на тестере M.U.T.-III SE выберите "Item No. 33", чтобы выполнить процедуру удаления воздуха. После этого на дисплее должно появиться сообщение "Comp.judge wait". При отсутствии данного сообщения установите замок зажигания в положение "LOCK" (OFF) – выключено, и повторите операцию, начиная с этапа 1.

Примечание:
- После завершения процедуры удаления воздуха индикация положения рычага селектора (на комбинации приборов) переключается с "А" на "Р".
- Если процедура удаления воздуха не будет выполнена, "А" и "Р" будут отображаться попеременно.

6. Запустите двигатель и подождите 10 секунд.

7. Установите замок зажигания в положение "LOCK" (OFF) – выключено, а затем в положение ON (не запуская двигатель). После чего подождите 60 секунд.

8. Если в режиме проверки исполнительных устройств на тестере M.U.T.-III SE при выборе "Item No. 33" отображается сообщение "Completed", то дальнейшие действия не требуются, в противном случае повторите операцию с этапа 7. Если отображается сообщение "Fail (Timeout)", повторите операцию с этапа 1.

Без использования M.U.T.-III SE

1. Выполните тестовый запуск автомобиля.

2. Остановите автомобиль, чтобы активировать систему AS&G.

Примечание:
Если система обнаруживает низкое давление в магистрали, то она активирует электрический насос рабочей жидкости на определенный период даже после того, как замок зажигания установлен в положение "LOCK" (OFF) – выключено.

3. Еще раз проверьте автомобиль на дороге, а затем установите замок зажигания в положение "LOCK" (OFF) – выключено.

Проверка работы рычага селектора

1. Включите зажигание.

2. Включите стояночный тормоз.

3. Последовательно переместите рычаг селектора во все положения и убедитесь, что рычаг перемещается плавно и однозначно фиксируется в каждом из положений.

4. Убедитесь в том, что двигатель запускается, когда рычаг селектора находится в положении "N" или "P", а также в том, что двигатель невозможно запустить, когда рычаг селектора занимает любое другое положение.

5. Запустите двигатель. Отпустите стояночный тормоз.

6. Убедитесь, что автомобиль движется передним ходом при нахождении рычага селектора в положениях "D" или на 1-8-ю скорость в спортивном режиме. Также убедитесь, что при перемещении рычага селектора из положения "N" в положение "R", автомобиль начинает движение задним ходом.

7. Заглушите двигатель.

8. Переведите замок зажигания в положение ON и переместите рычаг селектора из положения "P" в положение "R". Убедитесь, что при этом включаются фонари заднего хода.

Примечание:
Так как автомобиль оборудован устройством предотвращения некорректного управления вариатором CVT, при нахождении замка зажигания в положении "ON" рычаг селектора не может быть перемещен из положения "Р" при отпущенной педали тормоза.

Проверка механизм блокировки рычага селектора

Проверка системы

Проверка деталей компонентов

Тяга блокировки рычага селектора

Проверьте каждую часть на отсутствие повреждений и на предмет надежности ее соединения с другими.

Электромагнит блокировки рычага селектора

Измерьте сопротивление между контактами №3 и №7 узла рычага селектора. Номинальное значение: 40 ± 2,0 Ом. Если значение сопротивления отличается от нормы, замените узел рычага селектора.

Процедура загрузки сохраненных параметров для CVT

Цель

После замены бесступенчатой трансмиссии CVT в сборе или корпуса клапанов в сборе необходимо загрузить и инициализировать их сохраненные параметры. Процедура инициализации представлена ниже.

Процедура инициализации

1. Переместите рычаг селектора коробки передач в положение "P" и переведите замок зажигания в положение LOCK (OFF). Затем подсоедините прибор M.U.T.-III SE к диагностическому разъему.

2. Переведите замок зажигания в положение ON, затем переместите рычаг селектора в положение "R".

3. При нажатой педали тормоза нажмите на педаль акселератора (двигатель не запущен). Воспользовавшись диагностическим прибором M.U.T.-III SE, выполните процедуру удаления из памяти электронного блока управления бесступенчатой трансмиссии CVT ECU диагностических кодов неисправности (даже если коды отсутствуют в памяти).

4. Переместите рычаг селектора коробки передач в положение "P".

5. Переведите замок зажигания в положение LOCK (OFF) и подождите десять секунд.

6. Переведите замок зажигания в положение ON. Воспользовавшись диагностическим прибором M.U.T.-III SE, выполните процедуру удаления из памяти электронного блока управления бесступенчатой трансмиссии CVT ECU степени ухудшения качества рабочей жидкости CVT.