Обслуговування на автомобілі Mitsubishi Eclipse Cross з 2017 року (+ поновлення 2019 року)

1. Обслуговування автомобіля

Основна гальмівна система

Перевірка та регулювання педалі гальма

Увага:
Щоб уникнути виходу з ладу цього вимикача, забороняється наносити будь-яке мастило на нього та на місце його встановлення. Крім того, під час роботи не користуйтесь замасленими рукавичками.

Перевірка положення педалі гальма по висоті

1. Відігніть килимок з-під педалі гальма.

2. Зніміть перемикач стоп-сигналів.

3. За допомогою голки або аналогічного інструменту визначте розмір (A), вказаний на малюнку (відстань від поверхні оббивки щита від мотора до щита моторного відсіку).

4. Виміряйте розмір (B) на малюнку (відстань від накладки педалі гальма до поверхні оббивки щита моторного відсіку).

5. Переконайтеся, що сума розмірів (A) та (B), визначених у пунктах 3 та 4 (висота положення педалі гальма), відповідає номінальній величині. Номінальна величина (A+В): 221,8 - 227,8 мм.

6. Якщо висота положення педалі гальма не відповідає номінальній величині, перевірте педаль гальма відповідно до наступної процедури:

• Зніміть педаль гальма у зборі.
• Перевірте, чи педаль гальма не деформована, і замініть її за наявності деформації.
• Встановіть педаль гальма у збиранні.

Примітка:
Під час встановлення стисніть оббивку щита відсіку.

• Знову виміряйте висоту положення педалі гальма та переконайтеся, що вона відповідає номінальній величині (A+B). Якщо виміряне значення не відповідає номінальній величині, виміряйте розмір (C), вказаний на малюнку (відстань від торця болта кріплення до осі отвору вилки), та переконайтеся, що він відповідає номінальній величині. Номінальне значення (С): 78 – 82 мм. Якщо виміряне значення не відповідає номінальній величині (C), замініть вакуумний підсилювач.

7. Після перевірки висоти положення педалі гальма встановіть перемикач стоп-сигналів таким чином:

• Закручуйте вимикач стоп-сигналів, поки його різьбова частина не торкнеться обмежувача ходу педалі, потім поверніть вимикач приблизно на одну восьму оберту в напрямку годинникової стрілки, щоб зафіксувати його. Виконуючи ці операції, тягніть на себе та утримуйте педаль гальма.
• Переконайтеся в наявності зазору між вимикачем стоп-сигналів та обмежувачем ходу педалі, як показано на малюнку. Номінальне значення (D): 0,5 – 1,5 мм.

Увага:
Перевірте, щоб стоп-сигнали не спалахували при не натиснутій педалі гальма.

• Приєднайте роз'єм вимикача стоп-сигналів.

8. Перевірте механізм блокування ключа та механізм блокування перемикання передач.

9. Відігніть килимок під педаль гальма.

Перевірка та регулювання вільного ходу педалі гальма

1. При непрацюючому двигуні натисніть педаль гальма два або три рази, щоб усунути розрідження у вакуумному підсилювачі. Потім натисніть пальцем педаль гальма і перевірте, чи хід педалі відповідає до появи помітного опору (вільний хід) номінальній величині. Номінальне значення (Е): 3 – 8 мм.

2. Якщо вільний хід педалі гальма не відповідає номінальній величині, перевірте, чи немає люфта в з'єднанні педалі гальма з пальцем вилки, пальця вилки зі штоком вакуумного підсилювача, чи не порушена висота положення педалі гальма і чи правильно встановлено вимикач стоп-сигналів. У разі потреби проведіть регулювання або замініть відповідні деталі.

Перевірка та регулювання відстані від натиснутої педалі гальма до панелі підлоги

1. Відігніть килимок з-під педалі гальма.

2. Запустіть двигун, натисніть на педаль гальма із зусиллям приблизно 500 Н і виміряйте відстань між педаллю гальма та підлогою кузова. Номінальне значення (F): не менше 80 мм.

3. Якщо відстань не відповідає номінальній величині, перевірте, чи немає повітря у гальмівних магістралях та товщину гальмівних колодок. За потреби прокачайте гальмівну систему або замініть гальмівні колодки.

4. Відігніть килимок під педаль гальма.

Перевірка вакуумного підсилювача гальм

Перевірка без тестера

1. Проведіть спрощену перевірку роботи вакуумного підсилювача гальмівної системи, виконуючи таку процедуру:

• Дайте двигуну попрацювати одну-дві хвилини, потім заглушіть його. Натисніть педаль гальма зі звичайним зусиллям. Результат вважається "Хорошим", якщо при першому натисканні хід педалі великий, а при повторному натисканні стає менше. Якщо хід педалі не змінюється, результат вважається «Поганим».

• Кілька разів натисніть педаль гальма при двигуні, що не працює. Запустіть двигун при натиснутій педалі гальма. Якщо цього разу педаль гальма трохи опустилася вниз, результат вважається «Хорошим». Результат вважається "Поганим", якщо педаль не перемістилася вниз.

• Натисніть педаль гальма при працюючому двигуні. Заглушіть двигун при натиснутій педалі гальма. Результат вважається "Гарним", якщо висота розташування педалі гальма не змінилася протягом приблизно 30 секунд. Результат вважається "Поганим", якщо педаль перемістилася вгору.

2. Стан вакуумного підсилювача вважається нормальним, якщо результати всіх наведених вище перевірок оцінені як «Добре». Якщо результат однієї або кількох наведених вище перевірок оцінено як «Погано», то ймовірно пошкоджено зворотний клапан, вакуумний шланг або вакуумний підсилювач.

Перевірка зі спрощеним тестером

1. До початку цієї перевірки демонтуйте зворотний клапан вакуумного підсилювача з автомобіля та перевірте його працездатність.

2. Після перевірки встановіть зворотний клапан на вакуумний шланг і приєднайте його до вакуумметра. Встановіть перехідник для перевірки вакуумного підсилювача (MB992146) на вакуумний підсилювач і приєднайте його до вакуумметра. Приєднайте манометр та вимірник зусилля на педалі, як показано на малюнку. Витримуйте повітря з манометра і виконайте такі перевірки:

(1) Перевірка на герметичність без навантаження:

Запустіть двигун і заглушіть його, коли покажчик вакуумметра покаже приблизно -67 кПа. Результат оцінюється як «Добре», якщо через 15 секунд після зупинки двигуна величина розрідження складе не більше -3,3 кПа.

(2) Перевірка на герметичність із навантаженням:

Запустіть двигун і натисніть педаль гальма із зусиллям 200 Н. Заглушіть двигун, коли покажчик вакуумметра покаже приблизно -67 кПа. Результат оцінюється як «Добре», якщо через 15 секунд після зупинки двигуна величина розрідження складе трохи більше -3,3 кПа. Якщо результат однієї або кількох з наведених вище перевірок оцінено як «Погано», то, ймовірно, пошкоджений вакуумний шланг або вакуумний підсилювач.

(3) Перевірка параметрів вакуумного підсилювача:

Виконайте цю перевірку після виконання дій, наведених вище у пунктах (1) та (2).

• Випробування вакуумного підсилювача з двигуном автомобіля, що не працює:

Переконайтеся, що двигун не працює, що показання вакуумметра становить 0 кПа. Натисніть педаль гальма з зусиллям 100 Н і 300 Н і заміряйте тиск гальмівної рідини, що при цьому розвивається. Номінальне значення:

• Випробування вакуумного підсилювача з двигуном автомобіля:

Запустіть двигун. Натисніть педаль гальма з зусиллям 100 Н і 300 Н, коли покажчик вакуумметра покаже приблизно -67 кПа, і заміряйте тиск гальмівної рідини, що створюється.

Перевірка зворотного клапана

1. Зніміть зворотній клапан.

2. Перевірте зворотний клапан вакуумним насосом.

Увага:
Якщо клапан несправний, його слід замінити.

Видалення повітря з гальмівних магістралей

Увага:
Використовуйте лише рекомендовану марку та тип гальмівної рідини: DOT3 або DOT4. Забороняється змішувати різні типи гальмівних рідин.

Видалення повітря виконуйте у послідовності, вказаній на малюнку.

Перевірка датчика рівня гальмівної рідини

Датчик рівня гальмівної рідини справний, якщо дотримані такі умови: якщо рівень гальмівної рідини вище за мітку «MIN», то наявність електричної провідності визначається. Якщо рівень гальмівної рідини нижче за мітку «MIN», то електричної провідності не визначається.

Перевірка гальмівних колодок

Увага:
Якщо є значна різниця товщини гальмівних колодок праворуч і ліворуч, слід перевірити поверхню ковзання і величину биття гальмівного диска.

Візуально перевірте товщину гальмівної колодки через оглядовий отвір у корпусі супорта. Номінальне значення: 10,0 мм (спереду) або 9,0 мм (ззаду). Граничне значення: 2 мм. Якщо товщина гальмівної колодки менша від граничного значення, замініть гальмівну колодку.

Примітка:
Як приклад показано на передньому однопоршневому гальмівному супорті.

Заміна гальмівних колодок

Увага:
- У разі потреби заміни гальмівної колодки замінювати одночасно колодки лівого та правого коліс у комплекті для запобігання виводу автомобіля при гальмуванні.
- Попереду, автомобілі з однопоршневим гальмівним супортом

1. Зніміть деталі, вказані на малюнку, поверніть корпус супорта вгору та зафіксуйте його в цьому положенні дротом або мотузкою.

2. Витягніть деталі з опори супорта.

1. Внутрішня регулювальна прокладка.
2. Зовнішня регулювальна прокладка.
3. Гальмівна колодка у зборі.
4. Гальмівна колодка та індикатор зношування в зборі.
5. Фіксатор.

3. Очистіть поверхню поршня і вдавіть поршень у гальмівний циліндр за допомогою спеціального пристрою для розведення поршнів (MB990520).

Увага:
Видаліть мастило або інші забруднення з фрикційних поверхонь гальмівних колодок та гальмівного диска.

4. Встановіть регулювальні прокладки, гальмівні колодки та фіксатори в опору супорта та затягніть болт кріплення напрямного пальця вказаним моментом. Момент затягування: 50 ± 5 Н·м.

Примітка:
Встановіть гальмівну колодку в зборі (з індикатором зношування) до внутрішньої сторони гальмівного диска, забезпечивши знаходження індикатора зношування на верхній частині.

Точки мастила:

Попереду автомобілі з двопоршневим гальмівним супортом

1. Зніміть деталі, вказані на малюнку, поверніть корпус супорта вгору та зафіксуйте його в цьому положенні дротом або мотузкою.

2. Витягніть деталі з опори супорта.

1. Зовнішня регулювальна прокладка.
2. Внутрішня регулювальна прокладка.
3. Гальмівна колодка у зборі.
4. Індикатор зношування.
5. Поворотна пружина.
6. Фіксатор.

3. Очистіть поверхню поршня і вдавіть поршень у гальмівний циліндр за допомогою спеціального пристрою для розведення поршнів (MB990520).

Увага:
Видаліть мастило або інші забруднення з фрикційних поверхонь гальмівних колодок та гальмівного диска.

4. Встановіть фіксатори на опору супорта. Розташуйте виступи фіксатора в канавках опори супорта.

5. Встановіть регулювальні прокладки, гальмівні колодки, індикатор зношування та поворотні пружини в опору супорта і затягніть напрямний палець вказаним моментом. Момент затягування: 89±4 Н·м.

Примітка:
- Вставте кінець поворотної пружини у спеціальний отвір на гальмівній колодці.
- Розташуйте індикатор зношування у вказаному місці.

Точки мастила:

Позаду

1. Активуйте режим технічного обслуговування (див. нижче).

2. Від'єднайте електричний роз'єм виконавчого механізму гальма стоянки з електроприводом.

3. Зніміть деталі, вказані на малюнку, підніміть корпус супорта, щоб відкласти його убік.

4. Витягніть деталі з опори супорта.

1. Внутрішня регулювальна прокладка.
2. Зовнішня регулювальна прокладка.
3. Гальмівна колодка у зборі.
4. Індикатор зношування.
5. Фіксатор.

5. Очистіть поверхню поршня та вдавіть поршень у гальмівний циліндр за допомогою спеціального пристрою для розведення поршнів (MB990520).

Увага:
Видаліть мастило або інші забруднення з фрикційних поверхонь гальмівних колодок та гальмівного диска.

6. Встановіть регулювальні прокладки, гальмівні колодки та фіксатори в опору супорта та затягніть два болта кріплення вказаним моментом. Момент затягування: 35 ± 4 Н·м.

Примітка:
Встановіть гальмівну колодку в зборі (з індикатором зношування) до внутрішньої сторони гальмівного диска, забезпечивши знаходження індикатора зношування на нижній частині.

Точки мастила:

Перевірка стану гальмівного диска

Перевірка товщини гальмівного диска

1. Видаліть забруднення або продукти корозії з поверхні гальмівного диска.

2. За допомогою мікрометра виміряйте товщину гальмівного диска щонайменше у восьми місцях, що знаходяться на відстані 10 мм від зовнішнього кола.

• Номінальне значення: 26,0 мм (передні колеса, автомобілі з однопоршневим гальмівним супортом) або 28,0 мм (передні колеса, автомобілі з двопоршневим гальмівним супортом), або 10,0 мм (задні колеса).
• Граничне значення: 24,4 мм (передні колеса, автомобілі з однопоршневим гальмівним супортом) або 26,4 мм (передні колеса, автомобілі з двопоршневим гальмівним супортом) або 8,4 мм (задні колеса).

Якщо товщина гальмівного диска менша за граничне значення більш ніж в одному місці вимірювання, то слід замінити гальмівний диск і перевірити його биття.

Перевірка та корекція нерівномірності товщини гальмівного диска

1. Видаліть забруднення або продукти корозії з поверхні гальмівного диска.

2. За допомогою мікрометра виміряйте товщину гальмівного диска щонайменше у восьми місцях, що знаходяться на відстані 10 мм від зовнішнього кола. Потім запишіть результати вимірювання.

3. Якщо нерівномірність товщини гальмівного диска (різниця між максимальним та мінімальним результатами вимірювань, зазначених вище) становить 0,015 мм або менше, це відповідає номінальному значенню.

4. Якщо нерівномірність товщини гальмівного диска перевищує номінальне значення, слід відшліфувати гальмівний диск, коли він встановлений на автомобіль, відповідно до наведеної нижче процедури.

Примітка:
Якщо є підозра, що після шліфування товщина гальмівного диска стане меншою за граничне значення, то слід замінити гальмівний диск і перевірити його биття.

• Перевірте люфт колісного підшипника у осьовому напрямку.
• Відкоригуйте нерівномірність товщини гальмівного диска його шліфуванням, коли гальмівний диск встановлений на автомобіль.

Увага:
- Перед шліфуванням встановіть плоску шайбу M12, а потім встановіть перехідник, як показано на малюнку. Якщо шайба M12 не буде встановлена, то гальмівний диск буде деформовано.
- Для шліфування гальмівного диска слід забезпечити рівномірне затягування всіх гайок (M12×1,5) по черзі по діагоналі один від одного зазначеним моментом (100 Н·м). Якщо використовувати не всі гайки (M12×1,5), затягнути їх надмірним або недостатнім моментом, то гальмівний диск буде деформований або вібруватиме.

Перевірка та корекція биття гальмівного диска

1. Перевірте люфт колісного підшипника в осьовому напрямку.

2. Якщо осьовий люфт не перевищує граничного значення, забезпечте рівномірне затягування гайок (M12×1.5) гальмівного диска вказаним моментом (100 Н·м). Якщо осьовий люфт продовжує перевищувати граничне значення, замініть колісний підшипник. Потім зафіксуйте гальмівний диск рівномірно затягуючи гайки (M12×1.5) вказаним моментом (100 Н·м).

3. Розташуйте вимірювальний прилад з круговою шкалою на відстані 10 мм від зовнішнього кола, щоб виміряти величину биття. Граничне значення: 0,06 мм (передні колеса) та 0,08 мм (задні колеса).

4. Якщо биття гальмівного диска перевищує граничне значення, переставте гальмівний диск на маточині так, щоб досягти мінімального биття гальмівного диска.

5. Якщо биття гальмівного диска після його перестановки на маточині перевищує граничне значення, прошліфуйте гальмівний диск, не знімаючи його з автомобіля, так, щоб величина його биття стала меншою за граничне значення.

Увага:
- Перед шліфуванням встановіть плоску шайбу M12, а потім встановіть перехідник, як показано на малюнку вище. Якщо шайба M12 не буде встановлена, то гальмівний диск буде деформовано.
- Для шліфування гальмівного диска слід забезпечити рівномірне затягування всіх гайок (M12×1,5) по черзі по діагоналі один від одного зазначеним моментом (100 Н·м). Якщо використовувати не всі гайки (M12×1,5), затягнути їх надмірним або недостатнім моментом, то гальмівний диск буде деформований або вібруватиме.

Примітка:
Якщо є підозра, що товщина гальмівного диска стане менше граничного значення, слід замінити гальмівний диск. Потім переставте гальмівний диск на маточині так, щоб досягти мінімального биття гальмівного диска, або прошліфуйте гальмівний диск, не знімаючи його з автомобіля, так, щоб величина його биття стала меншою за граничне значення.

Перевірка величини гальмівного механізму, що тягне зусилля

1. Зніміть гальмівну колодку, регулювальну прокладку та фіксатор.

2. Виміряйте за допомогою пружинного динамометра момент провертання маточини в напрямку вперед при знятих гальмівній колодці, регулювальній прокладці та фіксаторі.

3. Встановіть гальмівну колодку, регулювальну прокладку та фіксатор.

4. Запустіть двигун і двічі або тричі злегка натисніть на педаль гальма. Потім заглушіть двигун (зусилля натискання: приблизно 50-100 Н).

5. Переверніть гальмівний диск вперед десять разів.

6. Виміряйте за допомогою пружинного динамометра момент провертання маточини в напрямку вперед при встановлених гальмівній колодці, регулювальній прокладці та фіксаторі.

7. Отримайте величину зусилля, що тягне, гальмівного механізму (різниця величин вимірювання, отриманих у пунктах 2 і 6). Номінальне значення: 68 Н і менше

8. Якщо зусилля гальмівного механізму, що тягне, перевищує номінальне значення, розберіть супорт гальмівного механізму для перевірки наявності забруднення/корозії на поверхні ковзання поршня і пошкоджень ущільнення, а також перевірки нормального ковзання направляючого пальця і ​​стопорного штифта.

Активація та деактивація режиму технічного обслуговування

Коли система перейде в режим технічного обслуговування, гальмо стоянки з електроприводом буде повністю відпущено. Потім можна втопити гальмівний поршень в супорт, щоб замінити задню гальмівну колодку або задній гальмівний диск. Використовуйте тестер MUT-III SE або вимикач гальма стоянки з електроприводом, щоб перевести систему в режим технічного обслуговування.

Використання тестера MUT-III SE для активації режиму технічного обслуговування

1. Підніміть автомобіль на домкраті та встановіть під нього сталеві опори у точках, спеціально призначених для підйому на домкраті.

2. Вимкніть запалювання.

3. Підключіть MUT-III SE до діагностичного гнізда.

4. Перемістіть важіль селектора в положення "Р" і увімкніть запалювання (але не заводьте двигун).

5. Натисніть на педаль гальма і утримуйте її натиснутою, доки не вимкнеться запалення.

6. У меню тестера MUT-III SE виберіть наступні пункти: "EPB" → "Actuator Test" → "Full release control".

7. Контрольна лампа гальмівної системи (червона) та контрольна лампа на вимикачі гальма стоянки з електроприводом повинні блимати, і система повинна увійти в режим технічного обслуговування.

Примітка:
Як тільки система увійшла в режим технічного обслуговування, гальмо стоянки з електроприводом буде повністю відпущено.

8. Відпустіть гальмо педаль.

Увага:
- Не вмикайте гальмо стоянки з електроприводом, інакше режим технічного обслуговування буде деактивований.
- Якщо увімкнути гальмо стоянки з електроприводом навіть при вимкненому запаленні, режим технічного обслуговування буде деактивовано.

9. Вимкніть запалювання.

10. Від'єднайте кабель від негативного виведення акумулятора.

Використання вимикача гальма стоянки з електроприводом для активації режиму технічного обслуговування

Примітка:
Використовуйте вимикач гальма стоянки тільки в тому випадку, якщо тестер MUT-III SE недоступний.

1. Підніміть автомобіль за допомогою домкрата та встановіть його на надійні опори.

2. Перемістіть важіль селектора в положення "Р" та увімкніть запалювання (але не заводьте двигун).

3. Натисніть на педаль гальма і утримуйте її натиснутою, доки не вимкнеться запалювання.

4. За допомогою вимикача гальма стоянки з електроприводом увімкніть і вимкніть гальмо стоянки не менше десяти разів.

Увага:
Не вмикайте та вимикайте гальмо стоянки занадто швидко (зачекайте не менше двох секунд до наступного включення). В іншому випадку ЕБУ не може розпізнати роботу вимикача. Це може призвести до того, що контрольні лампи не блиматимуть.

5. Контрольна лампа гальмівної системи (червона) та контрольна лампа на вимикачі гальма стоянки з електроприводом повинні блимати. Як тільки контрольна лампа гальмівної системи (червона) почне блимати негайно, виконайте пункти 6 і 7.

Увага:
Як тільки контрольна лампа гальмівної системи (червона) почне блимати, пункти 6 та 7 необхідно виконати протягом семи секунд.

Примітка:
На багатофункціональному дисплеї з'являється попереджувальне повідомлення "PARKING BRAKE TEMPORARILY NOT AVAILABLE" (гальмо стоянки тимчасово недоступне).

6. Натисніть на вимикач гальма стоянки з електроприводом один раз, щоб вимкнути гальмо стоянки.

7. Якомога швидше натисніть на вмикач системи автоматичного включення гальма стоянки 15 разів, а потім один раз натисніть на вимикач гальма стоянки з електроприводом.

8. Після того, як система перейде в режим технічного обслуговування, контрольна лампа гальма стоянки з електроприводом (жовта) залишається горіти (більше не блимає).

Примітка:
- На багатофункціональному дисплеї з'являється попереджувальне повідомлення "PARKING BRAKE SERVICE REQUIRED" (потрібне обслуговування гальма стоянки).
- Як тільки система увійшла в режим технічного обслуговування, гальмо стоянки з електроприводом буде повністю відпущено.

9. Відпустіть гальмо педаль.

Увага:
- Не вмикайте гальмо стоянки з електроприводом, інакше режим технічного обслуговування буде деактивований.
- Якщо увімкнути гальмо стоянки з електроприводом навіть при вимкненому запаленні, режим технічного обслуговування буде деактивовано.

10. Вимкніть запалювання.

11. Від'єднайте провід від негативного виведення акумулятора.

Деактивація режиму технічного обслуговування

1. Знову підключіть провід до негативного виведення акумулятора.

2. Увімкніть запалювання.

3. Залежно від того, як активовано режим технічного обслуговування, повинні блимати наступні контрольні лампи і на багатофункціональному дисплеї горітимуть наступні попереджувальні повідомлення:

За допомогою тестера MUT-III SE:

• Контрольна лампа гальмівної системи (червона): блимає.
• Контрольна лампа на вимикачі гальма стоянки з електроприводом: блимає.

За допомогою вимикача гальма стоянки з електроприводом:

• Контрольна лампа гальмівної системи (червона): блимає.
• Контрольна лампа на вимикачі гальма стоянки з електроприводом: блимає.
• На багатофункціональному дисплеї горить попереджувальне повідомлення "PARKING BRAKE SERVICE REQUIRED" (потрібне обслуговування гальма стоянки).

Примітка:
Якщо система ненавмисно переходить у режим технічного обслуговування, вимкніть запалення та зачекайте щонайменше 60 секунд. Потім увімкніть запалення.

4. Увімкніть гальмо стоянки, потягніть за вимикач гальма стоянки з електроприводом.

5. Після деактивації режиму технічного обслуговування контрольна лампа гальмівної системи (червона), а також контрольна лампа на вимикачі гальма стоянки з електроприводом повинні залишатися включеними (більше не блимати).

Гальмівна система стоянки з електроприводом

Розблокування гальма стоянки вручну

Примітка:
При необхідності гальмо стоянки з електроприводом можна розблокувати вручну.

1. Коли автомобіль припарковано, перемістіть важіль селектора у положення "Р". Потім підставте під колеса упори.

2. Від'єднайте кабель від негативного виведення акумулятора.

3. Від'єднайте електричний роз'єм виконавчого механізму гальма стоянки з електроприводом.

Увага:
Якщо навколо роз'єму виявлено сліди бруду або води, ретельно очистіть його. Переконайтеся, що сторонні предмети не проникають у гніздо.

4. Відкрутіть два болта кріплення і зніміть виконавчий механізм гальма стоянки з електроприводом з гальмівного супорта.

5. Вставте шестигранний ключ (6 мм) у гальмівний супорт і поверніть його за годинниковою стрілкою на два оберти.

Увага:
Перш ніж відпустити гальмо стоянки, натисніть на педаль гальма. В іншому випадку автомобіль почне рухатися, як тільки ви відпустите гальмо стоянки.

Увага:
- Кільце ущільнювача круглого перерізу не може бути використане повторно. При установці механізму гальма стоянки з електроприводом замініть кільце ущільнювача на нове.
- Переконайтеся, що гальмівна рідина не переливається через край.

6. Назад встановіть виконавчий механізм гальма стоянки з електроприводом.

Система динамічної стабілізації автомобіля (ASC)

Перевірка вихідного струму датчика частоти обертання колеса

Відповідне колесо, на якому встановлено датчик частоти обертання, має вільно обертатися.

1. Від'єднайте роз'єм датчика частоти обертання колеса, який повинен бути перевірений.

2. Використовуйте вимірювальні дроти спеціального приладу (MB991709) для підключення мультиметра між контактом №2 роз'єму з боку датчика частоти обертання колеса та роз'єму з боку джгута проводів.

Увага:
Для забезпечення точних результатів вимірювання не підключайте до контакту №1 роз'єм з боку датчика частоти обертання колеса та роз'єм з боку джгута проводів.

3. Увімкніть запалювання.

4. Повертайте колесо, на якому встановлено цей датчик частоти обертання колеса, досить повільно, щоб виміряти силу струму виходу за допомогою мультиметра. Номінальне значення: від 5 до 9 мА або від 11 до 17 мА.

Увага:
Не обертайте колесо надто швидко. Сила струму на виході значно змінюється, оскільки магнітний кодуючий пристрій визначення частоти обертання колеса наближається або віддаляється від датчика частоти обертання колеса.

5. Якщо вимірювана величина виходить за межі номінальних значень або сила струму на виході не змінюється пропорційно до частоти обертання колеса, то слід замінити датчик частоти обертання колеса.

Перевірка гідравлічного блоку (HU)

1. Підніміть автомобіль на домкраті та встановіть під нього сталеві опори у точках, спеціально призначених для підйому на домкраті.

2. Перед налаштуванням MUT-III SE поверніть ключ запалення в положення LOCK (OFF).

Увага:
Перед підключенням або від'єднанням приладу MUT-III SE завжди встановлюйте ключ запалення в положення LOCK (OFF).

3. Перевірте, чи важіль селектора знаходиться в положенні “N”, а потім запустіть двигун.

4. Під час проведення перевірок № 01–04 виконавчих механізмів виконуйте ці перевірки за допомогою приладу MUT-III SE одночасно натискаючи на педаль гальма. Під час проведення перевірок № 05–08 виконавчих механізмів виконуйте ці перевірки за допомогою приладу MUT-III SE без натискання на педаль гальма. Під час проведення перевірок виконавчих механізмів обертайте колесо руками, щоб переконатися, що гальмівне зусилля змінюється.

Примітка:
- Під час перевірки виконавчого механізму сигналізатор системи ABS блимає із частотою 2 Гц.
- Якщо блок управління системою ASC вимкнено через резервний (аварійний) режим управління, то перевірка виконавчого механізму приладом MUT-III SE не може бути виконана.
- Після перевірки виконавчих механізмів сигналізатор несправності гальмівної системи, сигналізатор системи ABS, індикатор ASC ON та індикатор ASC OFF будуть включені до тих пір, поки замок запалення не буде знову повернутий у положення ON або не буде перервано з'єднання між приладом MUT-III SE та блоком управління системою ASC.

5. Це вказано нижче.

6. Якщо виявляється будь-яка несправність, слід вжити необхідних заходів відповідно до таблиці нижче.

7. Після перевірки поверніть замок запалювання в положення LOCK (OFF), а потім від'єднайте прилад MUT-III SE.

Регулювання положення гідравлічного блоку:

1. Виконайте кроки до зняття гідравлічного блоку (див. відповідний розділ).

2. Зніміть усі гальмівні трубки.

3. Відкрутіть гвинт і гайку кріплення кронштейна гідравлічного блоку.

4. Тимчасово встановіть усі гальмівні трубки.

5. Похитайте гідравлічний блок обома руками в усіх напрямках, щоб ізолятор гідравлічного кронштейна залишився з блоком.

6. Встановіть кронштейн гідравлічного блоку за допомогою болта та гайки кріплення так, щоб не створити навантаження на гальмівну трубку.

7. Надійно встановіть усі гальмівні трубки.

Примітка:
Встановіть гайку для гідросистеми так, щоб при цьому не відбувся спільний поворот гальмівної трубки.

8. Виконайте додаткові операції після встановлення гідравлічного блоку керування (див. відповідний розділ).

Запобіжні заходи при розрядженій акумуляторі

Якщо після запуску двигуна за допомогою акумуляторної батареї іншого автомобіля ви спробуєте розпочати рух автомобіля до повної зарядки акумуляторної батареї свого автомобіля, то можуть виникнути пропуски запалення або ви не зможете розпочати рух. Причиною цього є велике споживання електричної енергії системою ABS/ASC для виконання самодіагностики. У цьому випадку повністю зарядіть акумулятор.

Увага:
Оскільки поведінка автомобіля при гальмуванні стає нестійкою, не залишайте відключеною систему ABS/ASC (наприклад, від'єднаний роз'єм блоку керування системою ASC).

Калібрування всіх датчиків (датчик прискорення та швидкості повороту навколо вертикальної осі, датчик кута повороту рульового колеса, датчик тиску гальмівної рідини)

Увага:
1. До проведення калібрування перевірте, що діагностичний код, який стосується датчика кута повороту рульового колеса, датчика прискорення та кута повороту навколо вертикальної осі або датчика тиску гальмівної рідини, не записаний.

2. Коли наступна операція завершена, виконайте калібрування, щоб блок керування системою ASC навчив нейтральному положенню датчик кута повороту рульового колеса, датчик прискорення та кута повороту навколо вертикальної осі та датчик тиску гальмівної рідини (заміна блоку керування системою ASC).

3. Виконайте калібрування за таких умов.

• В автомобілі знаходиться лише один пасажир (водій).
• Поверніть кермо так, щоб колеса зайняли положення для прямолінійного руху.
• Педаль гальма не натиснута (вимикач стоп-сигналів вимкнено).

1. Встановіть автомобіль на рівний горизонтальний майданчик.

2. Перед налаштуванням MUT-III SE поверніть ключ запалення в положення LOCK (OFF).

Увага:
Перед підключенням або від'єднанням приладу MUT-III SE завжди встановлюйте ключ запалення в положення LOCK (OFF).

3. Встановіть замок запалювання у положення ON.

4. Виберіть "ABS/ASC/ASTC/WSS."

5. Виберіть "Special function."

6. Виберіть "Sensor calibration."

7. Виберіть "All sensor calibration."

8. Перед зняттям приладу MUT-III SE з автомобіля поверніть замок запалювання у положення LOCK (OFF).

Калібрування датчика прискорення та швидкості повороту навколо вертикальної осі

Увага:
- Перед виконанням калібрування перевірте, що діагностичний код, пов'язаний з датчиком прискорення та швидкості обертання навколо вертикальної осі, не записаний.
- Після завершення наступної операції виконайте калібрування, щоб блок керування системою ASC навчив нейтральному положенню датчик прискорення та кута повороту навколо вертикальної осі (заміна блоку керування системою ASC).

1. Встановіть автомобіль на рівний горизонтальний майданчик.

2. Перед налаштуванням MUT-III SE поверніть ключ запалення в положення LOCK (OFF).

Увага:
Перед підключенням або від'єднанням приладу MUT-III SE завжди встановлюйте ключ запалення в положення LOCK (OFF).

3. Встановіть замок запалювання у положення ON.

4. Виберіть "ABS/ASC/ASTC/WSS."

5. Виберіть "Special function."

6. Виберіть "Sensor calibration."

7. Виберіть "Lateral G sensor calibration."

8. Виберіть "G sensor calibration."

9. Перед зняттям приладу MUT-III SE з автомобіля поверніть замок запалювання у положення LOCK (OFF).

Калібрування датчика кута повороту рульового колеса

Увага:
1. Після завершення наступної операції виконайте такі дві операції:
- Оновіть нейтральне положення, записане в датчику кута повороту рульового колеса.
- Скиньте калібровану величину кута повороту, записаного в блоці керування системою ASC.
- Регулювання положення (передній).
- Заміна, зняття, встановлення датчика кута повороту рульового колеса (блоку підрульових перемикачів).
- Заміна блоку керування системою ASC.
2. Перед виконанням калібрування перевірте, що діагностичний код, пов'язаний з датчиком кута повороту рульового колеса, записаний у блоці керування системою ASC.
3. Якщо записаний діагностичний код, відмінний від C121A, виконайте перевірку відповідно до процедури пошуку несправності.

1. Встановіть автомобіль на рівний горизонтальний майданчик.

2. Перед налаштуванням MUT-III SE поверніть ключ запалення в положення LOCK (OFF).

Увага:
Перед підключенням або від'єднанням приладу MUT-III SE завжди встановлюйте ключ запалення в положення LOCK (OFF).

3. Встановіть замок запалювання у положення ON.

4. Виберіть "Steering angle sensor."

5. Виберіть "Special function."

6. Виберіть "SAS calibration."

7. Виберіть і запустіть SAS Initialization (тільки повторно використовувані деталі).

8. Виберіть та запустіть "SAS Calibration."

Примітка:
- Оскільки нейтральне положення, записане в датчику кута повороту рульового колеса, більше немає, то відображається "SAS Initialization".
- Оскільки новий датчик кута повороту рульового колеса не має нейтрального положення, то відображається "SAS Calibration".

9. Вийдіть з меню "Steering angle sensor" і виберіть "ABS/ASC/ASTC/WSS."

10. Виберіть "Special function."

11. Виберіть "Sensor calibration."

12. Виберіть та запустіть "SAS Calibration."

13. Перевірте, чи записаний діагностичний код, що відноситься до блоку керування системою ASC.

14. Видаліть діагностичний код.

Примітка:
Видаліть діагностичний код C121A.

15. Перед зняттям приладу MUT-III SE з автомобіля поверніть замок запалювання у положення LOCK (OFF).

Калібрування датчика тиску гальмівної рідини

Увага:
- Перед виконанням калібрування перевірте, чи діагностичний код, пов'язаний з датчиком тиску гальмівної рідини, не записаний.
- Після завершення наступної операції виконайте калібрування, щоб блок керування системою ASC навчив нейтральному положенню датчик тиску гальмівної рідини (заміна блоку керування системою ASC).
- Завжди виконуйте калібрування, не натискаючи педаль гальма (вимикач стоп-сигналів вимкнено).

1. Встановіть автомобіль на рівний горизонтальний майданчик.

2. Перед налаштуванням MUT-III SE поверніть ключ запалення в положення LOCK (OFF).

Увага:
Перед підключенням або від'єднанням приладу MUT-III SE завжди встановлюйте ключ запалення в положення LOCK (OFF).

3. Встановіть замок запалювання у положення ON.

4. Виберіть "ABS/ASC/ASTC/WSS."

5. Виберіть "Special function."

6. Виберіть "Sensor calibration."

7. Виберіть " Master cylinder pressure calibration."

8. Перед зняттям приладу MUT-III SE з автомобіля поверніть замок запалювання у положення LOCK (OFF).