Задній міст Mitsubishi Eclipse Cross з 2017 року (+ поновлення 2019 року)

4. Задній міст

Автомобілі з переднім приводом

Ступиця заднього колеса у зборі

Зняття та встановлення

N: замінювати деталь новою після кожного зняття.

Увага:
- Не розбирайте маточину заднього колеса.
- Магнітний перетворювач легко притягує до себе металеві частинки. Переконайтеся, що на магнітному кодувальнику немає металевих частинок. Переконайтеся у повній відсутності пошкоджень, перш ніж знов зібрати його.
- При знятій/встановленій маточці контролюйте, щоб магнітний перетворювач (інтегрований з внутрішнім сальником) не контактував з навколишніми частинами, щоб уникнути його пошкодження.
- У разі зняття та встановлення датчика частоти обертання заднього колеса переконайтеся, що його стійка і наконечник не контактують з навколишніми деталями, щоб уникнути їх пошкодження.
- Деталі, позначена малюнку значком “*” є болтом зі стабілізатором коефіцієнта тертя. При знятті слід уникнути пошкоджень, видалити пил та забруднення з несучої та різьбової поверхонь та затягнути їх зазначеним моментом.

1. Зніміть задній датчик частоти обертання колеса (1) з кільцем ущільнювача круглого перерізу (2).

2. Від'єднайте кабель від негативного виведення акумулятора.

3. Від'єднайте електричний роз'єм (3) виконавчого механізму гальма стоянки з електроприводом.

4. Зніміть гальмівний супорт у збиранні з гальмівним шлангом (4). Надійно закріпіть знятий супорт за допомогою дроту або іншого предмета в такому положенні, де він не заважатиме зняттю та установці маточини заднього колеса.

5. Зніміть задній гальмівний диск (5).

6. Відкрутіть болти кріплення (6), а потім зніміть ступицю заднього колеса в зборі (7).

7. Установка здійснюється у порядку зворотного зняття.

Перевірка технічного стану

1. Перевірте стан манжети маточини, звернувши увагу на тріщини та пошкодження.

2. Перевірте стан підшипника маточини, звернувши увагу на тріщини та пошкодження.

Автомобілі з повним приводом

Ступиця заднього колеса у зборі

N: замінювати деталь новою після кожного зняття.

Увага:
- Не розбирайте маточину заднього колеса.
- Магнітний перетворювач легко притягує до себе металеві частинки. Переконайтеся, що на магнітному кодувальнику немає металевих частинок. Переконайтеся у повній відсутності пошкоджень, перш ніж знов зібрати його.
- При знятій/встановленій маточці контролюйте, щоб магнітний перетворювач (інтегрований з внутрішнім сальником) не контактував з навколишніми частинами, щоб уникнути його пошкодження.
- У разі зняття та встановлення датчика частоти обертання заднього колеса переконайтеся, що його стійка і наконечник не контактують з навколишніми деталями, щоб уникнути їх пошкодження.
- Деталі, позначена малюнку значком “*” є болтом зі стабілізатором коефіцієнта тертя. При знятті слід уникнути пошкоджень, видалити пил та забруднення з несучої та різьбової поверхонь та затягнути їх зазначеним моментом.

Зняття

1. Зніміть задній датчик частоти обертання колеса (1).

2. Від'єднайте електричний роз'єм (2) виконавчого механізму гальма стоянки з електроприводом.

3. Зніміть гальмівний супорт у збиранні з гальмівним шлангом (3). Надійно закріпіть знятий супорт за допомогою дроту або іншого предмета в такому положенні, де він не заважатиме зняттю та установці маточини заднього колеса.

4. Зніміть задній гальмівний диск (4).

5. Відкрутіть гайку кріплення (5) приводного валу, щоб виконати таке:

Увага:
- Переконайтеся, що загин орієнтований у правильний бік. В іншому випадку може бути пошкоджена канавка або різьблення приводного валу, або може сколити наконечник чекана.
- Не використовуйте карбування з пошкодженим наконечником.
- Принципи роботи з карбуванням описані в інструкції виробника.
- Встановіть карбування (спеціальний інструмент MB992700) в канавку приводного валу міткою "UPPER" вгору. Потім загніть спідницю гайки, ударом молотка по карбування.

• Загин спідниці гайки не повинен упиратися у різьблення валу.

Увага:
Будьте обережні, не пошкодьте різьблення приводного валу.

• Для фіксації маточини при знятті гайки кріплення приводного валу використовуйте спеціальний інструмент для фіксації маточок та фланця вилки (MB990767).

Увага:
- Не використовуйте пневматичний ключ ударної дії для відкручування гайки кріплення приводного валу.
- Не допускайте застосування ваги автомобіля до колеса при незатягнутій гайці кріплення приводного валу. В іншому випадку підшипник може бути пошкоджений.

6. Відкрутіть болти кріплення (6) маточини заднього колеса.

7. Зніміть маточину заднього колеса в зборі (7), для цього необхідно виконати наступне:

• Якщо приводний вал не витягається з маточини заднього колеса вручну, використовуйте для вилучення приводного валу заднього колеса зі маточини заднього колеса наведений нижче спеціальний інструмент.
• Гвинт зйомника (MB990242).
• Скоба наймача (MB990244).
• Заснування зйомника (MB991354).
• Вилка для стопоріння шестерні (MB990767).

• Якщо маточина колеса не від'єднується від кулака, використовуйте для зняття маточини заднього колеса в зборі нижчезазначений спеціальний інструмент:

Варіант (А):

• Інерційний ударний інструмент (MB990211).
• Знімач приводного валу заднього колеса (MB990241).

Варіант (B):

• Інерційний ударний інструмент (MB990211).
• Заснування зйомника (MB991354).

Встановлення

1. Встановіть маточину заднього колеса в зборі (7) та закріпіть її болтами (6).

2. Затягніть гайку кріплення (5) приводного валу, щоб виконати таке:

Увага:
- Магнітний перетворювач датчика частоти обертання колеса легко притягує металеві частинки. Переконайтеся, що на магнітному перетворювачі не з'явилися металеві частинки. Перевірте відсутність будь-яких несправностей перед його встановленням.
- Щоб уникнути пошкодження магнітного перетворювача датчика частоти обертання колеса (інтегрованого у внутрішній сальник), при встановленні приводного валу не допускайте його контакту з перетворювачем.
- Не допускайте застосування ваги автомобіля до маточини заднього колеса до остаточної затяжки гайки приводного валу. В іншому випадку підшипник може бути пошкоджений.

• Перевірте посадкову поверхню маточини на відсутність механічних пошкоджень та слідів корозії. При застосуванні розчинника для видалення корозії необхідно видалити мастило з поверхні.
• Переконайтеся, що нова гайка кріплення валу вільно обертається вручну. Потім затягніть її до упору.
• При фінальній затяжці гайки кріплення приводного валу скористайтесь спеціальним інструментом для фіксації маточини колеса та фланця вилки (MB990767). Момент затягування: 160 ± 16 Н·м.

• Після затягування встановленим моментом переконайтеся, що гайка надійно сіла на місце.
• За допомогою молотка і карбування законтріть гайку, загнувши спідницю в канавку валу, забезпечивши розмір, вказаний на малюнку.

• Переконайтеся, що на загнутій частині спідниці гайки не виникло тріщин.

3. Встановіть задній гальмівний диск (4).

4. Встановіть гальмівний супорт у збиранні з гальмівним шлангом (3).

5. Підключіть електричний роз'єм (2) виконавчого механізму гальма стоянки з електроприводом.

6. Встановіть задній датчик частоти обертання колеса (1).

Перевірка технічного стану маточини заднього колеса

1. Встановіть наведений нижче спеціальний інструмент, як показано на малюнку нижче, і затягніть гайку кріплення встановленим моментом:

• Втулка розпору (MB991000).
• Пристрій для демонтажу та встановлення маточини заднього колеса (MB990998).

Момент затягування: 250 ± 25 Н·м.

2. Затисніть маточину в лещатах, використовуючи як проставок дерев'яні бруски або щось подібне.

3. Переверніть маточину, щоб мастило розподілилося по підшипнику.

4. За допомогою нижчепереліченого спеціального інструменту виміряйте момент опору обертанню маточини колеса.

• Спеціальна головка (MB990326).
• Динамометричний ключ (MB990685).

Граничне значення: 1,4 Н·м.

5. Якщо момент обертання маточини перевищує граничне значення (250 ± 25 Н·м), замініть маточину. Якщо при обертанні маточини відчувається заїдання, замініть маточину.

6. Встановіть стрілочний індикатор і перемістіть маточину в осьовому напрямку для вимірювання люфта підшипника. Граничне значення: 0,05 мм.

7. Якщо люфт підшипника маточини колеса перевищує граничне значення при додатку встановленого моменту (250 ± 25 Н·м), замініть маточину колеса.

Привідний вал

Зняття та встановлення приводного валу

N: замінювати деталь новою після кожного зняття.

Увага:
У разі зняття та встановлення датчика частоти обертання заднього колеса переконайтеся, що його стійка та наконечник не контактують з навколишніми деталями, щоб уникнути їх пошкодження.

Зняття

1. Злийте масло з картера головної передачі.

2. Відкрутіть гайку кріплення датчика висоти задньої частини кузова до керуючої штанги (автомобілі з автоматичним коректором фар).

3. Роз'єднайте нижній важіль підвіски, поздовжній важіль, амортизатор та стійку стабілізатора.

4. Роз'єднайте верхній важіль та поздовжній важіль.

5. Зніміть датчик частоти обертання заднього колеса (1).

6. Відкрутіть гайку кріплення (2) приводного валу, щоб виконати таке:

Увага:
- Переконайтеся, що загин орієнтований у правильний бік. В іншому випадку може бути пошкоджена канавка або різьблення приводного валу, або може сколити наконечник чекана.
- Не використовуйте карбування з пошкодженим наконечником.
- Принципи роботи з карбуванням описані в інструкції виробника.
- Встановіть карбування (спеціальний інструмент MB992700) в канавку приводного валу міткою "UPPER" вгору. Потім загніть спідницю гайки, ударом молотка по карбування.

• Загин спідниці гайки не повинен упиратися у різьблення валу.

Увага:
Будьте обережні, не пошкодьте різьблення приводного валу.

• Для фіксації маточини при знятті гайки кріплення приводного валу використовуйте спеціальний інструмент для фіксації маточок та фланця вилки (MB990767).

Увага:
- Не використовуйте пневматичний ключ ударної дії для відкручування гайки кріплення приводного валу.
- Не допускайте застосування ваги автомобіля до колеса при незатягнутій гайці кріплення приводного валу. В іншому випадку підшипник може бути пошкоджений.

7. Зніміть приводний вал у зборі (3), для цього необхідно виконати наступне:

• Якщо привідний вал не знімається вручну, скористайтеся спеціальними
• Гвинт зйомника (MB990242).
• Скоба наймача (MB990244).
• Вилка для стопоріння шестерні (MB990767).
• Заснування зйомника (MB991354).

Увага:
- Магнітний перетворювач датчика частоти обертання колеса легко притягує металеві частинки. Переконайтеся, що на магнітному перетворювачі не зібралися металеві частинки.
- Щоб уникнути пошкодження магнітного перетворювача датчика частоти обертання колеса (інтегрованого у внутрішній сальник), при знятті приводного валу не допускайте контакту з перетворювачем.

• Для зняття всіх приводних валів вставте важіль між головним головним передником і від'єднайте вал від головної передачі.

Увага:
- Не витягуйте вал з приводу шарніру ETJ. При цьому можна пошкодити шарнір ETJ. Для вилучення валу з боку шарніру ETJ завжди користуйтеся важелем.
- Необхідно бути обережним, щоб шліци хвостовика приводного валу не пошкодили сальник у картері головної передачі.

Увага:
Не допускайте застосування ваги автомобіля до колеса при знятому валу. Однак, якщо виникла потреба переміщення автомобіля зі знятим приводним валом, перед опусканням його на колеса встановіть наведений нижче спеціальний інструмент і затягніть його встановленим моментом (250 ± 25 Н·м):
- Розпірна втулка (MB991000)
- Пристрій для демонтажу та встановлення маточини переднього колеса (MB991017).

8. Зніміть стопорне кільце (4) з приводного валу (5).

Встановлення

1. Встановіть нове стопорне кільце (4) на вал (5).

2. Встановіть вал для збору (3).

Увага:
Необхідно бути обережним, щоб шліци хвостовика приводного валу не пошкодили сальник у картері головної передачі.

3. Затягніть гайку кріплення (2) приводного валу, щоб виконати таке:

Увага:
- Магнітний перетворювач датчика частоти обертання колеса легко притягує металеві частинки. Переконайтеся, що на магнітному перетворювачі не з'явилися металеві частинки. Перевірте відсутність будь-яких несправностей перед його встановленням.
- Щоб уникнути пошкодження магнітного перетворювача датчика частоти обертання колеса (інтегрованого у внутрішній сальник), при встановленні приводного валу не допускайте його контакту з перетворювачем.
- Не допускайте застосування ваги автомобіля до маточини заднього колеса до остаточної затяжки гайки вала приводу. В іншому випадку підшипник може бути пошкоджений.

• Перевірте посадкову поверхню маточини на відсутність механічних пошкоджень та слідів корозії. При застосуванні розчинника для видалення корозії необхідно видалити мастило з поверхні.
• Переконайтеся, що нова гайка кріплення валу вільно обертається вручну. Потім затягніть її до упору.
• При фінальній затяжці гайки кріплення приводного валу скористайтесь спеціальним інструментом для фіксації маточини заднього колеса та фланця вилки (MB990767). Момент затяжки: 250 ± 25 Нм.

• Після затягування встановленим моментом переконайтеся, що гайка надійно сіла на місце.
• За допомогою молотка і карбування законтріть гайку, загнувши спідницю в канавку валу, забезпечивши розмір, вказаний на малюнку.

• Переконайтеся, що на загнутій частині спідниці гайки не виникло тріщин.

4. Встановіть датчик частоти обертання заднього колеса (1).

5. З'єднайте верхній важіль та поздовжній важіль.

6. З'єднайте нижній важіль підвіски, поздовжній важіль, амортизатор та стійку стабілізатора.

7. Залийте масло в картер головної передачі.

8. Затягніть гайку кріплення датчика висоти задньої частини кузова до керуючої штанги (автомобілі з автоматичним коректором фар).

9. Перевірте та відрегулюйте кути задніх коліс.

10. Перевірте напрямки світлових пучків фар головного світла.

Розбирання та складання приводного валу

N: замінювати деталь новою після кожного зняття.

Увага:
Зовнішній шарнір EUJ розбиранню не підлягає.

1. Зніміть хомут (великий) (1) захисного чохла внутрішнього шарніру ETJ.

2. Зніміть хомут (малий) (2) захисного чохла внутрішнього шарніру ETJ.

3. Зніміть внутрішній шарнір ETJ (3), щоб виконати наступне:

Увага:
Не розбирайте вузол хрестовини.

• Видаліть мастило з корпусу та хрестовини шарніру ETJ.
• Якщо мастило містить сторонні включення (воду, пил тощо), необхідно промити хрестовину у збиранні.

4. Зніміть стопорне кільце (4) та пружинне стопорне кільце (5).

5. Зніміть хрестовину (6).

6. Зніміть захисний чохол (7) внутрішнього шарніра, для цього необхідно виконати наступне:

• Зітріть мастило з шліцевої поверхні валу.
• Якщо передбачається повторне використання захисного чохла шарніра ЕTJ, оберніть стрічкою шліци вала, щоб запобігти пошкодженню чохла під час зняття.

7. Зніміть зовнішній шарнір EUJ (8).

8. Установка здійснюється у порядку зворотного зняття, за винятком деяких особливостей:

Особливості встановлення хрестовини (6)/корпусу шарніру ETJ (3):

• Заповніть корпус шарніру ETJ рекомендованим мастилом, вставте приводний вал і дозаповніть мастилом. Мастильний матеріал, що рекомендується: консистентне мастило з ремонтного комплекту. Кількість, що використовується: 75 ± 10 г.

Увага:
Для шарніра використовується спеціальне мастило. Не можна допускати змішування нових типів мастила зі старими або різних типів мастила.

Примітка:
При використанні мастила з ремонтного комплекту половиною мастила необхідно заповнити шарнір, а другою половиною заповнити захисний чохол.

Особливості установки маленького (2) та великого (1) хомута захисного чохла внутрішнього шарніру ETJ:

• Відрегулюйте відстань між хомутами, забезпечивши його номінальне значення і, відповідно, необхідний об'єм повітря всередині чохла шарніру ETJ, потім затягніть обидва хомути (великий та малий). Номінальне значення (A): 75 ± 3 мм.

Точки мастила:

Увага:
Для мастила шарніра рівних кутових швидкостей використовується спеціальне мастило. Не змішуйте старі та нові мастила та мастила різних типів.*

Головна передача у зборі

Зняття та встановлення головної передачі

N: замінювати деталь новою після кожного зняття.

Увага:
Деталі, позначені малюнку значком “*” є болтами зі стабілізатором коефіцієнта тертя. При знятті слід уникнути пошкоджень, видалити пил та забруднення з несучої та різьбової поверхонь та затягнути їх зазначеним моментом.

1. Зніміть проміжну трубу системи випуску відпрацьованих газів та основний глушник.

2. Злийте масло з картера головної передачі.

3. Зніміть приводні вали.

4. Від'єднайте карданний вал (1), щоб виконати таке:

• Нанесіть мітки на фланцеву вилку та муфту з електронним керуванням.
• Зафіксуйте від'єднаний карданний вал дротом, щоб він не сильно перегинався.

5. Викрутіть пробку заливного отвору (2) з прокладкою (3).

6. Викрутіть пробку зливного отвору (4) з прокладкою (5).

7. Зніміть кришку (6).

8. Від'єднайте кріплення джгута проводів муфти з електронним керуванням та шланга сапуна (7).

9. Відкрутіть болт кріплення (8) головного картриджа до поперечки задньої підвіски.

10. Зніміть вібропоглинач (9).

11. Зніміть нижню шайбу (10).

12. Зніміть верхню шайбу (11).

13. Зніміть головну передачу в зборі (12).

14. Зніміть кронштейн (13) кріплення головної передачі (лівий/правий).

15. Зніміть кронштейн (14) головного картриджа.

16. Зніміть динамічний демпфер (15).

17. Установка здійснюється у порядку зворотного зняття, за винятком деяких особливостей:

• Перевірте, чи довжина шпильки кріплення муфти з електронним керуванням (А) відповідає нормі. Номінальне значення: 22,3 – 25,1 мм.
• Якщо довжина перевищує допустиме значення, замініть шпильку. Момент затягування: 15 ± 3 Н·м.

Примітка:
При заміні шпильок завжди очищайте різьбові отвори під їх встановлення.

Розбирання головної передачі

N: замінювати деталь новою після кожного зняття.

1. Викрутіть пробку заливного отвору (1) з прокладкою (2).

2. Викрутіть пробку зливного отвору (3) з прокладкою (4).

3. Зніміть муфту з електронним керуванням (5).

4. Зніміть хвилясту шайбу (6).

5. Зніміть кришку (7) головного картриджа.

6. Зніміть сапун (8).

7. Зніміть сальник (9).

8. Перед подальшим розбиранням перевірте головну передачу таким чином:

• Зніміть картер головної передачі, проставку підшипника ведомої шестерні головної передачі та підшипник ведомої шестерні головної передачі.
• Зафіксуйте спеціальний інструмент у лещатах та встановіть на нього корпус диференціала у зборі.
• Робоча основа (MB990909).
• Кріпильна планка робочої основи (MB991116).
• Скориставшись спеціальним інструментом (пристосування для утримання підшипників ведомої шестірні головної передачі MB992111), встановіть ведучу шестерню головної передачі з диференціалом у зборі, проставку та корпус підшипника ведомої шестірні головної передачі, потім проведіть наступні перевірки. Потім затягніть болт із буртом (M10 × 75 мм) встановленим моментом. Момент затягування: 43±7 Н·м.

Перевірка бокового зазору шестерні головної передачі:

• Встановіть стрілочний індикатор навпроти кромки зубців шестірні та зафіксуйте провідну шестерню головної передачі. Обертаючи ведену шестерню, виміряйте бічний зазор у чотирьох або більше точках. Номінальне значення: 0,08 – 0,15 мм.

• Якщо бічний зазор не відповідає нормі, відрегулюйте його.
• Після регулювання бічного зазору зубців ведомої шестерні головної передачі перевірте пляму контакту зубів цієї шестерні.

Перевірка торцевого биття провідної шестерні головної передачі:

• Встановіть стрілочний індикатор із торця ведомої шестерні головної передачі. Обертаючи шестірню, виміряйте биття. Граничне значення: 0,05 мм.

• Якщо биття перевищує норму, перевірте відсутність сторонніх предметів між зворотним боком шестірні та корпусом диференціала і затягування болта кріплення веденої шестірні.
• Якщо биття в нормі, змініть положення ведомої шестірні та корпусу диференціала та корпусу диференціала та повторіть вимірювання биття.
• Якщо відрегулювати биття не вдається, замініть корпус диференціалу або комплектно провідну і ведучу шестерні головної передачі.

Перевірка бічного зазору зуб'їв сателітів диференціала:

• Помістіть дерев'яні вставки між напівосьовими шестернями та валом сателітів, для фіксації півосьової шестерні. Потім встановіть стрілочний індикатор (з подовжувачем щупа) проти сателіту, і виміряйте бічний зазор, щоб переконатися у його відповідності нормі. Повторіть процедуру з кожним сателітом. Номінальне значення: 0 – 0,076 мм. Граничне значення: 0,2 мм.

• Якщо бічний зазор не відповідає нормі, відрегулюйте зазор диференціала.
• Якщо таке регулювання неможливе, замініть комплектно півосьові шестірні та сателіти.

Регулювання плям контакту шестерень головної передачі:

Перевірте пляму контакту шестерень головної передачі, виконавши такі кроки:

• Нанесіть барвник на зубці шестерні головної передачі (з обох боків) тонким та рівним шаром.

• Вставте штангу з'ємника (спеціальний інструмент MB990939) між картером і корпусом диференціала з боку шестерні. Додаючи до шестірні зусилля обертання 2,5 - 2,9 Нм до провідної шестірні головної передачі, поверніть її (на 360 градусів по і проти годинникової стрілки).

Увага:
Не допускайте повороту веденої шестерні більш ніж на 360 градусів. Це призведе до деформації зображення контактної плями.

• Перевірте пляму контакту шестерень головної передачі.

Нормальна форма плям контакту	Причина	Заходи
1. Менша сторона зуба. 2. Провідна сторона зуба (сторона, яка сприймає зусилля під час руху автомобіля переднім ходом). 3. Велика сторона зуба. 4. Відома сторона зуба (сторона, яка сприймає зусилля під час руху автомобіля заднім ходом).	Пляма контакту вказує на надто близьке розташування провідної шестерні.   Ведуча шестерня надто сильно зміщена від центру шестерні.	Збільште товщину задньої регулювальної прокладки ведучої шестерні і тим самим наблизьте її до осі обертання шестерні. Потім перемістіть ведучу шестерню від ведучої для відновлення бічного зазору.
	Пляма контакту вказує на надто віддалене розташування провідної шестерні. Ведуча шестерня надто сильно зміщена до центру шестерні.	Зменшіть товщину задньої регулювальної прокладки ведучої шестерні і тим самим змістіть її від осі обертання шестерні. Потім перемістіть ведучу шестерню до ведучої для відновлення бічного зазору.

Примітка:
- Перевірка плями контакту, це засіб перевірки правильності осьового розташування ведучої шестерні та коректності величини бічного зазору ведомої шестерні головної передачі. Проводьте регулювання положення ведучої шестерні та бічного зазору ведомої шестерні головної передачі до забезпечення належної плями контакту.
- Якщо досягти потрібної форми та розташування плями контакту неможливо, пара шестерень головної передачі надто зношена. Замініть пару шестерень головної передачі.

9. Зніміть корпус диференціала у зборі (10), регулювальну прокладку (11) напівосьової шестерні диференціала та зовнішньої обойми (12) підшипника ведомої шестерні головної передачі.

Увага:
Знімайте провідну шестерню головної передачі з диференціалом у зборі повільно та акуратно. Не допускайте падіння проставки та зовнішньої обойми підшипника ведомої шестерні головної передачі.

Примітка:
Позначте розташування зовнішніх обойм правого та лівого підшипників, щоб не переплутати їх під час складання.

10. Використовуйте спеціальний знімач для підшипників (MB990810), щоб зняти внутрішню обойму (13) підшипника ведомої шестерні головної передачі.

Примітка:
Захопіть внутрішню обойму підшипника, встановивши зачепи спеціального інструменту в лисках на корпусі диференціала.

11. Зніміть провідну шестерню головної передачі (14), для цього необхідно виконати таке:

• Нанесіть мітки на провідну шестерню і корпус диференціала, щоб забезпечити правильність взаєморозташування при складання.
• Послабте затягування болтів кріплення веденої шестерні в діагональній послідовності, щоб зняти шестерню.

12. За допомогою відповідної вибивання вибийте стопорний штифт (15).

13. Зніміть вісь сателітів (16), сателіт (17) та опорну шайбу (18) сателіту.

14. Зніміть напівосьову шестерню (19) та регулювальну прокладку (20) напівосьової шестерні диференціала.

15. Зніміть корпус диференціалу (21).

16. Щоб відвернути гайку (22) провідної шестерні головної передачі, скористайтеся наведеним нижче спеціальним інструментом:

• Ключ для контргайки (MB992112).
• Утримувач провідної шестерні (MB992113).

17. Зніміть головну передачу в зборі (23).

18. Зніміть передню регулювальну прокладку (24) провідної шестерні головної передачі (для регулювання моменту опору обертанню підшипників провідної шестерні головної передачі).

19. Зніміть розпірну втулку (25) провідної шестерні.

20. Скористайтеся знімачем підшипників (спеціальний інструмент MB990560) для зняття внутрішньої обойми (26) заднього підшипника провідної шестерні головної передачі.

21. Зніміть задню регулювальну прокладку (27) провідної шестерні головної передачі (для регулювання монтажного розміру ведучої шестерні).

22. Зніміть головну шестерню (28) головної передачі.

23. Зніміть сальник (29) та внутрішню обойму (30) переднього підшипника провідної шестерні головної передачі.

24. Використовуйте стрижень (спеціальний інструмент MB990939) для зняття зовнішньої обойми (31) переднього підшипника провідної шестерні головної передачі.

25. Використовуйте стрижень (спеціальний інструмент MB990939) для зняття зовнішньої обойми (32) заднього підшипника провідної шестерні головної передачі.

Збирання головної передачі

N: замінювати деталь новою після кожного зняття.

1. Використовуючи спеціальні інструменти, запресуйте зовнішню обойму (2) заднього підшипника провідної шестерні головної передачі в картер головної передачі (1):

• Оправлення (MB990934).
• Рукоятка (MB990938).

2. Використовуючи спеціальні інструменти, запресуйте зовнішню обойму (3) переднього підшипника провідної шестерні головної передачі в картер головної передачі (1):

• Оправлення (MB990930).
• Рукоятка (MB990938).

3. Відрегулюйте осьове положення ведучої шестерні головної передачі так:

• Скористайтеся наступним спеціальним інструментом для встановлення внутрішніх обойм переднього та заднього підшипника провідної шестерні головної передачі:
• Корпус калібру провідної шестерні головної передачі (MB992115).
• Головка калібру провідної шестерні головної передачі (MB992116).
• Шестигранний болт головки (MB992128).

Увага:
Підшипник має бути очищений від трансмісійної оливии.

• Виміряйте момент обертання провідної шестерні. Номінальне значення:

Примітка:
Після запресування підшипника виміряйте момент затягування.

• Встановіть нутромір (спеціальний інструмент MB992117) на підшипник ведомої шестерні головної передачі та встановіть утримувач підшипника (спеціальний інструмент MB992111) для монтажу картера головної передачі. Переконайтеся, що лиска нутроміра орієнтована так, як показано на малюнку, а нутромір щільно притиснутий до підшипника ведомої шестерні головної передачі. Потім затягніть болт із буртом (M10 × 75 мм) встановленим моментом. Момент затягування: 43±7 Н·м.

• Підберіть задні прокладки провідної шестерні головної передачі, що відповідають зазору між спеціальними інструментами.

Примітка:
- Очистіть підшипник ведомої шестерні головної передачі.
- При встановленні спеціального інструменту переконайтеся, що лиска орієнтована, як показано на малюнку і спеціальний інструмент щільно притиснутий до підшипника.
- Намагайтеся використовувати мінімальну кількість регулювальних прокладок провідної шестерні.
- Встановіть вибрані регулювальні прокладки на провідну шестерню. Використовуйте спеціальний інструмент (MD998816) для запресування зовнішнього кільця заднього підшипника провідної шестерні головної передачі.

4. Встановіть провідну шестерню головної передачі (4).

5. Встановіть задню регулювальну прокладку (5) провідної шестерні головної передачі (для регулювання монтажного розміру ведучої шестерні).

6. Встановіть внутрішню обойму (6) заднього підшипника провідної шестерні головної передачі.

7. Встановіть розпірну втулку (7) провідної шестерні.

8. Відрегулюйте момент обертання провідної шестерні головної передачі наступним чином / запресуйте сальник (11):

• Встановіть провідну шестерню в головний картер передачі. З задньої частини картера зберіть проставку ведучої шестерні, передню прокладку ведучої шестерні та внутрішню обойму переднього підшипника провідної шестерні.

Примітка:
Не встановлюйте сальник.

• Використовуйте наведений нижче інструмент для затягування гайки провідної шестерні необхідним моментом.
• Ключ для контргайки (MB992112).
• Утримувач провідної шестерні (MB992113).

• Поверніть ведучу шестерню на кілька обертів та виміряйте момент обертання. Номінальне значення:

• Якщо момент обертання виходить за межі встановленого діапазону, налаштуйте його підбором передніх регулювальних прокладок провідної шестерні.

Примітка:
Намагайтеся використовувати мінімальну кількість передніх регулювальних прокладок провідної шестерні. Доступні два типи передніх регулювальних прокладок (проставок) провідної шестерні.

• Використовуйте наведений нижче інструмент для затягування гайки провідної шестерні необхідним моментом:
• Ключ для контргайки (MB992112).
• Утримувач провідної шестерні (MB992113).
• Момент затягування: 190 ± 30 Нм.
• Використовуючи знімач втулок (MB991180), запресуйте сальник.

• Поверніть ведучу шестерню на кілька обертів та виміряйте момент обертання. Номінальне значення:

• Якщо момент обертання виходить за межі встановленого діапазону, перевірте затягування контргайки ведучої шестерні або встановлення сальника.

9. Встановіть передню регулювальну прокладку (8) провідної шестерні головної передачі (для регулювання моменту опору обертанню підшипників провідної шестерні головної передачі).

10. Встановіть провідну шестерню (9) головної передачі у зборі.

11. Встановіть внутрішню обойму (10) переднього підшипника провідної шестерні головної передачі.

12. Встановіть гайку провідної шестерні головної передачі (12).

13. Встановіть корпус диференціалу (13).

14. Відрегулюйте бічний зазор напівосевих зубців шестерень диференціала наступним чином:

• Встановіть напівосьові шестерні, шайби напівосьових шестерень, сателіти та шайби сателітів у корпус диференціала.
• Встановіть вісь сателітів.

Примітка:
Поки що не встановлюйте стопорний штифт.

• Помістіть дерев'яні вставки між напівосьовими шестернями та валом сателітів, щоб фіксувати півосьову шестерню.
• Встановіть стрілочний індикатор (з подовжувачем штока) напроти сателіту та виміряйте бічний зазор. Повторіть процедуру з кожним сателітом. Номінальне значення: 0 – 0,076 мм. Граничне значення: 0,2 мм.

• Якщо бічний зазор перевищує гранично допустиме значення, приведіть його в норму шляхом підбору регулювальних прокладок за півосьовими шестернями диференціала.
• Якщо таке регулювання неможливе, замініть комплектно півосьові шестірні та сателіти.
• Після завершення регулювання переконайтеся, що бічний зазор у нормі та шестерні диференціала обертаються плавно.

15. Встановіть регулювальну прокладку (14) напівосьової шестерні диференціала та напівосьову шестерню (15).

16. Встановіть опорну шайбу (16) сателіту та сателіт (17).

17. Встановіть вісь (18) сателітів.

18. Встановіть стопорний штифт (19), для цього потрібно виконати наступне:

• Поєднайте отвори осі сателітів і корпусу диференціала і вставте стопорний штифт.
• Виконайте кернення у двох точках.

19. Встановіть провідну шестерню (20) головної передачі, для цього необхідно виконати таке:

• Видаліть різьбовий герметик з болтів кріплення веденої шестерні.
• Скористайтеся мітчиком для видалення герметика з різьбових отворів шестерні, потім продуйте отвір стисненим повітрям.

• Нанесіть рекомендований різьбовий герметик на отвори шестерні. Рекомендований герметик: LOCTITE № 271
• Поєднайте настановні мітки на корпусі диференціала і веденій шестерні головної передачі. Момент затягування: 41 ± 5 Н·м.

20. Встановіть спеціальний інструмент (MB990829) для запресування внутрішньої обойми (21) підшипника ведомої шестерні головної передачі.

21. Встановіть зовнішню обойму (22) підшипника ведомої шестерні головної передачі.

22. Встановіть регулювальну прокладку (23) підшипника ведомої шестерні головної передачі.

23. Встановіть диференціал у зборі (24).

24. Відрегулюйте осьовий зазор ведомої шестерні головної передачі таким чином:

• Встановіть корпус диференціала із зовнішньою обоймою підшипника веденої шестерні в картер головної передачі.
• Відтисніть корпус диференціала до однієї зі сторін, щоб виміряти зазор між зовнішньою обоймою підшипника ведомої шестірні та картером головної передачі.

• Підберіть дві пари регулювальних прокладок для підшипників веденої шестерні (товщина: 1/2 виміряного зазору з додаванням 0,05 мм для забезпечення попереднього натягу).
• Скориставшись утримувачем підшипників (спеціальний інструмент MB992111) встановіть у картер головної передачі корпус диференціала з підібраними регулювальними прокладками. Потім затягніть болт із буртом (M10 × 75 мм) встановленим моментом. Момент затягування: 43±7 Н·м.

• Виміряйте осьовий зазор ведомої шестерні головної передачі чотирьох або більше точках. Номінальне значення: 0,08 – 0,15 мм.

• Якщо осьовий зазор не відповідає номінальному значенню, то поміняйте регулювальні прокладки підшипників веденої шестерні, як показано на малюнку, щоб привести в норму осьовий зазор.

Примітка:
При зменшенні товщини прокладок з одного боку, товщину прокладок з іншого боку необхідно збільшити на ту ж саму величину.

• Перевірте пляму контакту шестерень головної передачі та відрегулюйте її за потреби (див. вище “Зняття”).
• Виміряйте торцеве биття веденої шестерні. Граничне значення: 0,05 мм.

• Якщо биття перевищує норму, змініть положення ведомої шестерні та корпусу диференціала і повторіть вимірювання биття.
• Якщо відрегулювати биття не вдається, замініть корпус диференціалу або комплектно провідну і ведучу шестерні головної передачі.

25. Встановіть сапун (25).

26. Встановіть кришку (26) головного картриджа.

27. Встановіть сальник (27) за допомогою наведених нижче спеціальних інструментів:

• Рукоятка (MB990938).
• Пристрій для встановлення манжет ущільнювачів (MB991115).

28. Встановіть хвилясту шайбу (28).

29. Встановіть муфту (29) з електронним керуванням.

30. Встановіть пробку зливного отвору (31) з прокладкою (30).

31. Встановіть пробку заливного отвору (33) з прокладкою (32).

Точки мастила: