Передній міст Mitsubishi Eclipse Cross з 2017 року (+ поновлення 2019 року)

3. Передній міст

Маточина переднього колеса у зборі

Зняття та встановлення

N: замінювати деталь новою після кожного зняття.

Увага:
- Магнітний перетворювач датчика частоти обертання колеса легко притягує металеві частинки. Переконайтеся, що на магнітному перетворювачі не з'явилися металеві частинки. Перевірте відсутність будь-яких несправностей перед його встановленням.
- Щоб уникнути пошкодження магнітного перетворювача датчика частоти обертання колеса, під час зняття та встановлення маточини колеса слідкуйте, що перетворювач (інтегрований у внутрішній сальник) не торкався оточуючих частин.
- У разі зняття та встановлення датчика частоти обертання переднього колеса переконайтеся, що його стійка та наконечник не контактують з навколишніми деталями, щоб уникнути їх пошкодження.
- Деталі, позначені малюнку значком “*” є болтами зі стабілізатором коефіцієнта тертя. При знятті слід уникнути пошкоджень, видалити пил та забруднення з несучої та різьбової поверхонь та затягнути їх зазначеним моментом.

1. Зніміть датчик частоти обертання переднього колеса (1).

2. Зніміть кронштейн (2) гальмівного шлангу.

3. Зніміть гальмівний супорт (3) у збиранні з гальмівним шлангом. Зафіксуйте знятий супорт за допомогою дроту або чогось подібного в положенні, в якому він не заважатиме зняттю та встановленню поворотного кулака в зборі.

4. Зніміть гальмівний диск (4).

5. Відкрутіть гайку кріплення (5) приводного валу, щоб виконати таке:

• Загнута частина на гайці кріплення приводного валу має бути звернена вгору.
• Встановіть карбування (спеціальний інструмент MB992700) в канавку приводного валу міткою "UPPER" вгору. Потім загніть спідницю гайки, ударом молотка по карбування.

Увага:
- Переконайтеся, що загин орієнтований у правильний бік. В іншому випадку може бути пошкоджена канавка або різьблення приводного валу, або може сколити наконечник чекана.
- Не використовуйте карбування з пошкодженим наконечником.
- Принципи роботи з карбуванням описані в інструкції виробника.

• Загин спідниці гайки не повинен упиратися в різьблення приводного валу.

Увага:
Будьте обережні, не пошкодьте різьблення приводного валу.

• Для фіксації маточини при знятті гайки кріплення приводного валу використовуйте спеціальний інструмент для фіксації маточок передніх коліс та фланців (MB990767).

Увага:
- Не використовуйте пневматичний ключ ударної дії для відкручування гайки кріплення приводного валу.
- Не допускайте застосування ваги автомобіля до колеса при незатягнутій гайці кріплення приводного валу. В іншому випадку підшипник може бути пошкоджений.

6. Відкрутіть болт кріплення (6) маточини, для цього злегка витягніть приводний вал у напрямку стрілки, показаної на малюнку, щоб збільшити простір між валом і маточицею.

7. Зніміть маточину (7).

8. Зніміть захисний щиток (8).

9. Відкрутіть болти та гайки кріплення (9) амортизатора до поворотного кулака.

10. Відкрутіть гайку кріплення (10) наконечника кермової тяги до поворотного кулака, для цього необхідно виконати наступне:

Увага:
- Щоб уникнути пошкодження різьблення кульового шарніра, при роботі слід лише послабити затягування гайки кріплення наконечника рульової тяги на кульовому шарнірі (не знімайте гайку). Для зняття шарового шарніра використовуйте спеціальний знімач.
- Щоб уникнути падіння зйомника, підвісте його на мотузку або дроті.
- Для від'єднання наконечника рульової тяги від поворотного кулака використовуйте спеціальний знімач шарових шарнірів (MB992011).

• Поверніть болт і ручку так, щоб затискачі спеціального знімача стали паралельними, а потім затягніть болт. Після затягування болта затискачі мають залишитися паралельними.

Примітка:
Для забезпечення паралельності затискачів встановіть ручку, як показано на малюнку, щоб вона діяла як точка опори для затискачів.

• Повертайте болт і від'єднайте наконечник кермової тяги від поворотного кулака.

11. Відкрутіть гайку кріплення (11) кульової опори нижнього важеля підвіски до поворотного кулака.

12. Відкрутіть гайку кріплення датчика висоти передньої частини кузова (12) до нижнього важеля (автомобілі з автоматичним коректором фар).

13. Зніміть поворотний кулак (13).

14. Встановлення здійснюється в порядку зворотного зняття, за винятком наступного: встановіть гайку кріплення (5) приводного валу, як описано нижче:

• Перевірте посадкову поверхню маточини на відсутність механічних пошкоджень та слідів корозії. При застосуванні розчинника для видалення корозії необхідно видалити мастило з поверхні.

Увага:
- Магнітний перетворювач легко притягує до себе металеві частинки. Переконайтеся, що на магнітному перетворювачі не з'явилися металеві частинки. Перевірте відсутність будь-яких несправностей перед його встановленням.
- Щоб уникнути пошкодження магнітного перетворювача датчика частоти обертання колеса (інтегрованого у внутрішній сальник), при встановленні приводного валу не допускайте його контакту з перетворювачем.
- Не допускайте застосування ваги автомобіля до колеса до остаточного затягування гайки кріплення приводного валу. В іншому випадку підшипник може бути пошкоджений.
- Вставте приводний вал таким чином, щоб болт маточини розташовувався строго вертикально над канавкою приводного валу.

• Рівним тонким шаром нанесіть рекомендоване мастило на внутрішню поверхню маточини, як показано на малюнку. Після чого вставте приводний вал у маточину. Мастильний матеріал, що рекомендується: мастило Shell Alvania Grease HDX або її аналог. Кількість мастила, що наноситься: потрібно 1,0 - 1,5 г.

• Переконайтеся, що нова гайка кріплення валу вільно обертається вручну. Потім затягніть її до упору.
• При фінальній затяжці гайки кріплення приводного валу скористайтесь спеціальним інструментом для фіксації маточини переднього колеса та фланця вилки (MB990767). Момент затяжки: 250 ± 25 Нм.

• Після затягування встановленим моментом переконайтеся, що гайка надійно сіла на місце.
• За допомогою молотка і карбування законтріть гайку, загнувши спідницю в канавку валу, забезпечивши розмір, вказаний на малюнку.

• Переконайтеся, що на загнутій частині спідниці гайки не виникло тріщин.

15. Після встановлення виконайте таке:

• Скориставшись щипцями, натисніть на брудозахисний чохол кульової опори, щоб переконатися у відсутності тріщин та інших пошкоджень.
• Перевірте напрямки світлових пучків фар головного світла.

Перевірка технічного стану маточини переднього колеса

1. Встановіть наведений нижче спеціальний інструмент, як показано на малюнку нижче, і затягніть гайку кріплення встановленим моментом:

• Втулка розпору (MB991000).
• Пристрій для демонтажу та встановлення маточини заднього колеса (MB990998).

Момент затягування: 250 ± 25 Н·м.

2. Затисніть маточину в лещатах, використовуючи як проставок дерев'яні бруски або щось подібне.

3. Переверніть маточину, щоб мастило розподілилося по підшипнику.

4. За допомогою нижчепереліченого спеціального інструменту виміряйте момент опору обертанню маточини колеса.

• Спеціальна головка (MB990326).
• Динамометричний ключ (MB990685).

Граничне значення: 1,5 Нм.

5. Якщо момент обертання маточини перевищує граничне значення (250 ± 25 Н·м), замініть маточину. Якщо при обертанні маточини відчувається заїдання, замініть маточину.

6. Встановіть стрілочний індикатор і перемістіть маточину в осьовому напрямку для вимірювання люфта підшипника. Граничне значення: 0,05 мм.

7.Якщо люфт підшипника маточини колеса перевищує граничне значення при додатку встановленого моменту (250 ± 25 Н·м), замініть маточину колеса.

Привідний вал

Зняття та встановлення приводного валу

N: замінювати деталь новою після кожного зняття.

Увага:
- Магнітний перетворювач датчика частоти обертання колеса легко притягує металеві частинки. Переконайтеся, що на магнітному перетворювачі не з'явилися металеві частинки. Перевірте відсутність будь-яких несправностей перед його встановленням.
- Щоб уникнути пошкодження магнітного перетворювача датчика частоти обертання колеса, при знятті та встановленні приводного валу слідкуйте, щоб перетворювач (інтегрований у внутрішній сальник) не торкався оточуючих частин.
- У разі зняття та встановлення датчика частоти обертання переднього колеса переконайтеся, що його стійка та наконечник не контактують з навколишніми деталями, щоб уникнути їх пошкодження.
- Деталі, позначені малюнку значком “*” є гайками зі стабілізатором коефіцієнта тертя. При знятті слід уникнути пошкоджень, видалити пил та забруднення з несучої та різьбової поверхонь та затягнути їх зазначеним моментом.

1. Зніміть задній нижній захист днища автомобіля.

2. Злийте масло з коробки.

3. Відкрутіть гайку кріплення (1) приводного валу, щоб виконати таке:

• Загнута частина на гайці кріплення приводного валу має бути звернена вгору.
• Встановіть карбування (спеціальний інструмент MB992700) в канавку приводного валу міткою "UPPER" вгору. Потім загніть спідницю гайки, ударом молотка по карбування.

Увага:
- Переконайтеся, що загин орієнтований у правильний бік. В іншому випадку може бути пошкоджена канавка або різьблення приводного валу, або може сколити наконечник чекана.
- Не використовуйте карбування з пошкодженим наконечником.
- Принципи роботи з карбуванням описані в інструкції виробника.

• Загин спідниці гайки не повинен упиратися в різьблення приводного валу.

Увага:
Будьте обережні, не пошкодьте різьблення приводного валу.

• Для фіксації маточини при знятті гайки кріплення приводного валу використовуйте спеціальний інструмент для фіксації маточок передніх коліс та фланців (MB990767).

Увага:
- Не використовуйте пневматичний ключ ударної дії для відкручування гайки кріплення приводного валу.
- Не допускайте застосування ваги автомобіля до колеса при незатягнутій гайці кріплення приводного валу. В іншому випадку підшипник може бути пошкоджений.

4. Зніміть передній датчик частоти обертання колеса (2).

5. Зніміть кронштейн (3) гальмівного шлангу.

6. Відкрутіть гайку кріплення датчика висоти передньої частини кузова (4) до нижнього важеля (автомобілі з автоматичним коректором фар).

7. Відкрутіть гайку кріплення (5) і від'єднайте стійку стабілізатора поперечної стійкості від амортизатора. Для відвертання гайки кріплення стійки стабілізатора використовуйте шестигранний ключ, як показано на малюнку.

8. Відкрутіть гайку кріплення (6) кульової опори нижнього важеля підвіски до поворотного кулака.

9. Відкрутіть гайку кріплення (7) наконечника кермової тяги до поворотного кулака, для цього необхідно виконати наступне:

Увага:
- Щоб уникнути пошкодження різьблення кульового шарніра, при роботі слід лише послабити затягування гайки кріплення наконечника рульової тяги на кульовому шарнірі (не знімайте гайку). Для зняття шарового шарніра використовуйте спеціальний знімач.
- Щоб уникнути падіння зйомника, підвісте його на мотузку або дроті.
- Для від'єднання наконечника рульової тяги від поворотного кулака використовуйте спеціальний знімач шарових шарнірів (MB992011).

• Поверніть болт і ручку так, щоб затискачі спеціального знімача стали паралельними, а потім затягніть болт. Після затягування болта затискачі мають залишитися паралельними.

Примітка:
Для забезпечення паралельності затискачів встановіть ручку, як показано на малюнку, щоб вона діяла як точка опори для затискачів.

• Повертайте болт і від'єднайте наконечник кермової тяги від поворотного кулака.

10. Відкрутіть болти кріплення та зніміть теплозахисний екран (8).

11. Зніміть кронштейн каталітичного нейтралізатора (правий бік – передній привід).

12. Зніміть приводний вал у зборі (9), для цього необхідно виконати наступне:

• Якщо приводний вал не знімається вручну, скористайтесь спеціальним інструментом для його від'єднання від маточини:
• Гвинт зйомника (MB990242).
• Скоба наймача (MB990244).
• Вилка для стопоріння шестерні (MB990767).
• Заснування зйомника (MB991354).

Увага:
- Магнітний перетворювач датчика частоти обертання колеса легко притягує металеві частинки. Переконайтеся, що на магнітному перетворювачі не зібралися металеві частинки.
- Щоб уникнути пошкодження магнітного перетворювача датчика частоти обертання колеса (інтегрованого у внутрішній сальник), при знятті приводного валу не допускайте контакту з перетворювачем.

• Потягнувши нижню частину гальмівного диска на себе, від'єднайте вал колеса в зборі від маточини.

• Для зняття всіх приводних валів (крім правого приводного валу автомобілів з переднім приводом) вставте важіль між корпусом коробки або роздавальної коробки і від'єднайте вал від трансмісії.

Увага:
- Не витягуйте приводний вал із боку шарніру EBJ. При цьому можна пошкодити PTJ шарнір. Для вилучення валу з боку шарніра PTJ завжди користуйтеся важелем.
- Необхідно бути обережним, щоб шліци хвостовика приводного валу не пошкодили сальник у корпусі коробки передач.

Увага:
Не допускайте застосування ваги автомобіля до колеса при знятому валу. Однак, якщо виникла потреба переміщення автомобіля зі знятим приводним валом, перед опусканням його на колеса встановіть наведений нижче спеціальний інструмент і затягніть його встановленим моментом (250 ± 25 Н·м):

• Розпірна втулка (MB991000)
• Пристрій для демонтажу та встановлення маточини переднього колеса (MB991017).

13. Зніміть стопорне кільце (11) з приводного валу (10).

14. Установка здійснюється у порядку зворотного зняття, за винятком таких особливостей:

Особливості встановлення приводного валу (9):

Увага:
- Магнітний перетворювач датчика частоти обертання колеса легко притягує металеві частинки. Переконайтеся, що на магнітному перетворювачі не з'явилися металеві частинки. Перевірте відсутність будь-яких несправностей перед його встановленням.
- Щоб уникнути пошкодження магнітного перетворювача датчика частоти обертання колеса (інтегрованого у внутрішній сальник), при знятті приводного валу не допускайте його контакту з перетворювачем.
- Необхідно бути обережним, щоб шліци хвостовика приводного валу не пошкодили сальник у корпусі коробки передач.

Особливості встановлення гайки кріплення (5) стійки стабілізатора поперечної стійкості:

• Для встановлення гайки кріплення стійки стабілізатора скористайтесь ключем із шестигранною головкою (див. малюнок).

Особливості встановлення гайки кріплення (1) приводного валу:

Увага:
Не допускайте застосування ваги автомобіля до колеса до затягування гайки кріплення приводного валу. В іншому випадку підшипник може бути пошкоджений.

• Перевірте посадкову поверхню маточини на відсутність механічних пошкоджень та слідів корозії. При застосуванні розчинника для видалення корозії необхідно видалити мастило з поверхні.

• Рівним тонким шаром нанесіть рекомендоване мастило на внутрішню поверхню маточини, як показано на малюнку. Після чого вставте приводний вал у маточину. Мастильний матеріал, що рекомендується: мастило Shell Alvania Grease HDX або її аналог. Кількість мастила, що наноситься: потрібно 1,0 - 1,5 г.

• Переконайтеся, що нова гайка кріплення валу вільно обертається вручну. Потім затягніть її до упору.
• При фінальній затяжці гайки кріплення приводного валу скористайтесь спеціальним інструментом для фіксації маточини переднього колеса та фланця вилки (MB990767). Момент затяжки: 250 ± 25 Нм.

• Після затягування встановленим моментом переконайтеся, що гайка надійно сіла на місце.
• За допомогою молотка і карбування законтріть гайку, загнувши спідницю в канавку валу, забезпечивши розмір, вказаний на малюнку.

• Переконайтеся, що на загнутій частині спідниці гайки не виникло тріщин.

Продовження опису спільних робіт:

15. Після встановлення виконайте таке:

• Залийте масло в коробку.
• Встановіть задній нижній захист днища автомобіля.
• Скориставшись щипцями, натисніть на брудозахисний чохол кульової опори, щоб переконатися у відсутності тріщин та інших пошкоджень.
• Перевірте напрямки світлових пучків фар головного світла.

Розбирання та складання приводного валу

N: замінювати деталь новою після кожного зняття.

Увага:
У шарніра EBJ замінений може бути лише захисний чохол, інші частини не підлягають розбиранню.

Розбирання

1. Зніміть стопорне кільце (1).

2. Зніміть хомут (великий) (2) захисного чохла внутрішнього шарніра.

3. Зніміть хомут (маленький) (3) захисного чохла внутрішнього шарніра.

4. Зніміть стопорне кільце (4).

5. Зніміть корпус внутрішнього шарніру (PTJ) у зборі (5).

Увага:
Будьте обережні з роликами хрестовини, оскільки вони досить просто від'єднуються.

6. Зніміть стопорне кільце (6).

7. Зніміть хрестовину (7).

8. Зніміть захисний чохол (8) внутрішнього шарніра, для цього необхідно виконати наступне:

• Зітріть мастило з шліцевої поверхні валу.
• Якщо передбачається повторне використання захисного чохла внутрішнього шарніра, оберніть стрічкою шліци вала, щоб запобігти пошкодженню чохла під час зняття.

9. Зніміть хомут (9) демпфера.

10. Зніміть динамічний демпфер (10).

11. Зніміть хомут (великий) (11) захисного чохла зовнішнього шарніра.

12. Зніміть хомут (маленький) (12) захисного чохла зовнішнього шарніра.

13. Зніміть захисний чохол (13) зовнішнього шарніру.

14. Зніміть корпус зовнішнього шарніру (EBJ) у зборі (14).

Складання

1. Встановіть захисний чохол (13) на корпус зовнішнього шарніра (EBJ) у зборі (14). Після цього закріпіть захисний чохол маленьким (12) та великим (11) хомутом.

2. Встановіть динамічний демпфер (10) із хомутом (9), для цього необхідно виконати наступне:

• Встановіть динамічний демпфер на відстані (А), що показано на малюнку нижче. Стандартне значення (розмір):
• Механічна коробка передач – ліва сторона: 243±3 мм.
• Механічна коробка передач – права сторона: 241±3 мм.
• Безступінчаста трансмісія з варіатором – ліва сторона: 225±3 мм.
• Безступінчаста трансмісія з варіатором – правий бік (передній привід): 251 ± 3 мм.
• Безступінчаста трансмісія з варіатором – правий бік (повний привід): 313 ± 3 мм.

Увага:
На гумовій частині динамічного демпфера не повинно бути мастила.

• Встановіть хомут демпфера.

3. Оберніть стрічкою шліци валу і встановіть хомут (маленький) (3) захисного чохла внутрішнього шарніра та сам захисний чохол (8) внутрішнього шарніра.

4. Встановіть хрестовину (7), для цього необхідно виконати таке:

Увага:
- Для шарніра використовується спеціальне мастило. Змішування нових типів мастила зі старими або різних типів мастила не допускається.
- Після очищення хрестовини в зборі, акуратно нанесіть рекомендоване мастило.
- Змащення повинно повністю заповнити порожнини та зазори між валом хрестовини, хрестовиною та роликами. Мастильний матеріал, що рекомендується: консистентне мастило з ремонтного комплекту.
- Встановіть хрестовину у зборі на приводний вал стороною з фаскою, виконаною на шліцевій поверхні.

• Після заповнення корпусу шарніра PTJ мастилом вставте вал у корпус шарніра, потім знову заповніть мастилом. Мастильний матеріал, що рекомендується: консистентне мастило з ремонтного комплекту. Кількість, що використовується:
• Механічна коробка передач – ліва сторона: 220±10 г.
• Механічна коробка передач – права сторона: 225 ± 10 г.
• Безступінчаста трансмісія з варіатором – ліва сторона: 250 ± 10 г.
• Безступінчаста трансмісія з варіатором – правий бік: 260 ± 10 г.

Примітка:
При використанні мастила з ремонтного комплекту половиною мастила необхідно заповнити шарнір, а другою половиною заповнити захисний чохол.

5. Встановіть стопорне кільце (6).

6. Встановіть корпус внутрішнього шарніру (PTJ) у зборі (5).

7. Встановіть стопорне кільце (4).

8. Відрегулюйте відстань між хомутами, забезпечивши його номінальне значення і, відповідно, необхідний об'єм повітря всередині чохла шарніра, потім затягніть обидва хомути (великий (2) і малий (3)). Номінальне значення (А): 85±3 мм.

9. Встановіть стопорне кільце (1).

Точки мастила:

Заміна чохла зовнішнього шарніра приводного валу

1. Зніміть маленький та великий хомути захисного чохла.

Примітка:
Хомут чохла повторному використанню не підлягає.

2. Замініть чохол шарніра.

3. Оберніть стрічкою шліци приводного валу, потім надягніть захисний чохол і встановіть хомут.

4. Встановіть захисний чохол, поєднавши канавку на малому діаметрі чохла з канавкою приводного валу.

5. Поверніть регулювальний болт на пристрої для встановлення хомутів (спеціальний інструмент: MB991561) для регулювання розміру (W) до стандартного значення. Номінальне значення (W): 2,9 мм.

• Більше 2,9 мм: затягніть регулювальний болт.
• Менше 2,9 мм: послабте регулювальний болт.

Примітка:
- Поворот регулювального гвинта на один оборот змінює розмір W приблизно на 0,7 мм.
- Не повертайте регулювальний болт більш ніж на один оберт.

6. Розташуйте хомут (малий) по центру, забезпечивши рівність зазорів (А) та (В).

Увага:
- Зафіксуйте приводний вал у вертикальному положенні та стисніть обтискну частину хомута між губками спеціального інструменту.
- Переконайтеся, що губки спеціального інструменту стиснуті до упору.

7. Для того, щоб обтиснути малий хомут захисного чохла, скористайтеся спеціальним інструментом.

8. Виміряйте розмір (С), що характеризує величину обтиснення хомута захисного чохла. Розмір (С) повинен відповідати діапазону припустимих значень. Номінальне значення (С): 1,2 – 4,5 мм.

• Якщо розмір обтискання перевищує 2,8 мм: відрегулюйте розмір W (крок 5) відповідно до наступного виразу, потім повторіть крок 7.

W = 5,5 - C (приклад: W = 2,6 при C = 2,9).

• Якщо розмір обтискання менший за 2,4 мм: замініть хомут чохла, відрегулюйте розмір W (крок 5) відповідно до наступного виразу, потім повторіть кроки 6 і 7 з новим хомутом.

W = 5,5 - C (приклад: W = 3,2 при C = 2,3).

9. Перевірте, чи хомут чохла сів на встановлене місце. Якщо хомут неправильно встановився, замініть хомут на новий і повторіть кроки з 6 по 8.

10. Заповніть шарнір необхідною кількістю рекомендованого мастила. Мастильний матеріал, що рекомендується: консистентне мастило з ремонтного комплекту. Кількість, що використовується: див. підрозділ вище.

Увага:
Для шарніра використовується спеціальне мастило. Не змішуйте старе та нове мастило та мастила різних типів.

11. Поєднайте канавки, розташовані на широкій стороні захисного чохла та на приводному валу.

12. Скориставшись спеціальним інструментом (MB991561), регулюванням досягайте відповідності розміру (W) номінальному значенню (крок 5). Номінальне значення (W): 3,2 мм.

13. Розташуйте хомут (великий) по центру, забезпечивши рівність зазорів (D) та (E).

14. Обтисніть великий хомут чохла за допомогою спеціального інструменту (див. крок 7).

15. Виміряйте розмір (F), що характеризує величину обтиснення хомута захисного чохла. Розмір (F) повинен відповідати діапазону припустимих значень. Номінальне значення (F): 1,2 – 4,5 мм.

• Якщо розмір обтискання перевищує 2,8 мм: відрегулюйте розмір W (крок 12) відповідно до наступного виразу, потім повторіть крок 14.

W = 5,8 - F (приклад: W = 2,9 при F = 2,9).

• Якщо розмір обтискання менше 2,4 мм: замініть хомут чохла, відрегулюйте розмір W (крок 12) відповідно до наступного виразу, потім повторіть кроки 13 і 14 з новим хомутом.

W = 5,8 - F (приклад: W = 3,5 при F = 2,3).

16. Перевірте, чи хомут чохла сів на встановлене місце. Якщо хомут неправильно встановився, замініть хомут на новий і повторіть кроки з 13 по 15.