Обслуговування на автомобілі Mitsubishi Eclipse Cross з 2017 року (+ поновлення 2019 року)

1. Обслуговування автомобіля

Перевірка рівня робочої рідини у CVT

Увага:
Замініть робочу рідину CVT, якщо варіатор замінено, або якщо автомобіль експлуатувався у важких умовах.

1. Здійсніть поїздку, щоб прогріти робочу рідину CVT до нормальної робочої температури (70-80°C).

Примітка:
- Використовуйте діагностичний прилад MUT-III SE для вимірювання температури робочої рідини CVT.
- Після прогрівання робочої рідини CVT до нормальної робочої температури (70 - 80°C), перевірте рівень робочої рідини, керуючись графіком.

2. Встановіть автомобіль на рівний горизонтальний майданчик.

3. Перемістіть важіль селектора в будь-яке положення, щоб заповнити гідротрансформатор робочою рідиною, а потім переведіть важіль селектора в положення "P" або "N".

4. Добре обітріть поверхню навколо щупа, потім вийміть щуп для визначення стану робочої рідини CVT.

Примітка:
Якщо робоча рідина CVT або сильно забруднена, вона містить велику кількість металевих частинок та продуктів зносу фрикційних поверхонь. У такому випадку необхідно замінити робочу рідину.

5. Перевірте по щупу, чи рівень робочої рідини між мітками "HOT" на щупі. Якщо рівень занадто низький, долейте необхідний обсяг робочої рідини CVT, що забезпечує рівень між мітками "HOT". Робоча рідина CVT: оригінальна робоча рідина MITSUBISHI CVTF-J4.

Примітка:
При надто низькому рівні робочої рідини CVT насос разом з рідиною захоплює бульбашки повітря, які потрапляють у гідравлічну систему. Наявність бульбашок повітря в гідравлічній системі призводить до збільшення затримок при перемиканні, підвищує пробуксування ременя, фрикціону та гальма. При надто високому рівні робочої рідини CVT вона спінюється шестернями. При цьому виникають проблеми, подібні до тих, що виникають при занадто низькому рівні рідини. Крім того, наявність бульбашок призводить до перегріву та окислення робочої рідини, що перешкоджає нормальному функціонуванню клапанів, фрикціону та гальма. Також, спінена робоча рідина виходить через вентиляційний отвір картера трансмісії. В результаті відбуваються витоку робочої рідини.

6. Надійно встановіть щуп на місце.

Заміна робочої рідини у CVT

1. Для зливу робочої рідини CVT викрутіть пробку в нижній частині картера трансмісії.

Примітка:
Об'єм, що зливається: приблизно 4,8 л.

2. Встановіть зливну пробку разом із прокладкою в отвір картера трансмісії та затягніть пробку із встановленим моментом. Момент затягування: 34 ± 2 Н·м.

3. Залийте нову робочу рідину CVT через заливну трубку. Робоча рідина CVT: оригінальна робоча рідина MITSUBISHI CVTF-J4.

Примітка:
Об'єм, що заливається: приблизно 4,8 л.

Увага:
Якщо картер заповнився до затоки 4,8 л робочої рідини CVT, припиніть заливати рідину.

4. Запустіть двигун і дайте йому працювати на холостому ходу від однієї до двох хвилин.

5. Послідовно перемістіть важіль селектора на всі положення, потім зупиніть важіль у положенні “P“ або “N“.

6. Зупиніть двигун і повторіть описані вище кроки з 1 до 5.

7. Зупиніть двигун і злийте невелику кількість робочої рідини CVT, щоб перевірити її забруднення. Якщо рідина забруднена, повторюйте кроки з 1 по 5, доки рідина, що зливається, не буде чистою.

8. Здійсніть поїздку, щоб прогріти робочу рідину CVT до нормальної робочої температури (70 - 80°C), а потім перевірте рівень робочої рідини. Він повинен знаходитися між мітками "HOT" на вимірювальному щупі.

Примітка:
- Діапазон COLD вимірювального щупа передбачений виключно для довідок. Для оцінки рівня робочої рідини завжди використовуйте лише позначки "HOT".
- Використовуйте діагностичний прилад MUT-III SE для вимірювання температури робочої рідини CVT.
- Після прогрівання робочої рідини CVT до нормальної робочої температури (70 - 80°C), перевірте рівень робочої рідини, керуючись графіком.

9. Налаштуйте рівень робочої рідини до необхідного. Залийте додатковий об'єм робочої рідини CVT, якщо рівень надто низький, або злийте трохи рідини через зливну пробку, якщо виміряний рівень занадто високий.

10. До кінця вставте контрольний щуп у заливну трубку.

11. CVT-ECU записує ступінь погіршення властивостей робочої рідини CVT. Після заміни робочої рідини CVT скористайтеся діагностичним приладом MUT-III SE для обнулення в пам'яті CVT-ECU записів про рівень забруднення рідини.

Перевірка величини потоку робочої рідини у внутрішніх компонентах CVT

Після встановлення нової або відремонтованої коробки залийте до належного рівня оригінальну робочу рідину MITSUBISHI CVTF-J4. Величину потоку робочої рідини необхідно перевірити, використовуючи таку процедуру:

Увага:
При належному рівні робочої рідини в CVT величина потоку не повинна перевищувати 1,0 л, в іншому випадку можливе пошкодження внутрішніх компонентів CVT.

1. Від'єднайте магістраль (А) охолоджувача робочої рідини CVT від коробки передач і помістіть відповідну ємність під від'єднану магістраль.

2. Запустіть двигун і залиште його на холостому ходу. Важіль селектора має бути встановлений у положенні “N“.

3. Якщо потік робочої рідини CVT переривається або витікає 1,0 л робочої рідини більш ніж за 20 секунд, замініть охолоджувач робочої рідини CVT або магістраль охолодження.

4. Якщо величина потоку робочої рідини знаходиться у допустимих межах, знову підключіть магістраль охолоджувача. Після чого долийте необхідний об'єм робочої рідини CVT. Робоча рідина CVT: оригінальна робоча рідина MITSUBISHI CVTF-J4.

Перевірка справності електричних кіл перемикача селектора

Перемістіть важіль селектора в усі положення та переконайтеся в наявності електричного ланцюга на контактах.

Регулювання перемикача селектора та троса керування коробкою передач

1. Перемістіть важіль селектора у положення "N".

2. Вставте спеціальний інструмент (MB992277) або наявний у продажу підходящий знімач затискачів у показану на малюнку нижче секцію між тросом управління коробкою передач і важелем ручного перемикання, притисніть інструмент у напрямку стрілки та від'єднайте трос управління коробкою передач від важеля ручного перемикання.

Увага:
Будьте обережні, щоб не деформувати важіль ручного перемикання під час від'єднання троса керування коробкою передач. Крім того, не застосовуйте надмірного зусилля до спеціального інструменту або знімача.

3. Перемістіть важіль ручного перемикання у положення "N".

4. Поєднайте отвори на кінці важеля ручного перемикання та фланці корпусу перемикача селектора (перетин A - A).

Примітка:
Вставте стрижень діаметром 5 мм у отвори фланця корпусу перемикача селектора і важеля ручного перемикання.

5. Підключіть трос керування коробкою передач до важеля ручного перемикання.

6. Переконайтеся, що важіль селектора знаходиться у положенні "N".

7. Переконайтеся, що положення перемикача селектора відповідають положенням важеля селектора, і система перемикання працює нормально.

Перевірка рівня оливии в роздавальній коробці (автомобілі з повним приводом)

1. Зніміть заливний отвор з прокладкою.

2. Переконайтеся, що рівень масла знаходиться в допустимих межах (між нижньою кромкою заливного отвору та рівнем, вказаним на малюнку).

3. Переконайтеся, що олія не дуже забруднена і має прийнятну в'язкість.

4. Якщо рівень нижче необхідного, залийте масло, що рекомендується, до рівня нижньої кромки отвору заливної пробки. Олія роздавальної коробки: оригінальне гіпоїдне мастило MITSUBISHI GL-5 SAE80 (за класифікацією Американського інституту нафти API).

5. Встановіть заливну пробку з новою прокладкою та затягніть її потрібним моментом. Момент затягування: 32 ± 2 Н·м.

Заміна оливии в роздавальній коробці (автомобілі з повним приводом)

1. Зніміть пробку зливного отвору з прокладкою та злийте трансмісійне масло.

2. Встановіть зливну пробку з новою прокладкою та затягніть її потрібним моментом. Момент затягування: 32 ± 2 Н·м.

3. Зніміть заливну пробку з прокладкою і затійте масло по нижній край заливного отвору. Олія роздавальної коробки: оригінальне гіпоїдне мастило MITSUBISHI GL-5 SAE80 (за класифікацією Американського інституту нафти API).

Примітка:
Об'єм, що заливається: 0,47 л.

4. Встановіть заливну пробку з новою прокладкою та затягніть її потрібним моментом. Момент затягування: 32 ± 2 Н·м.

Розміщення компонентів системи керування

Перевірка компонентів системи керування CVT

Перевірка електромагнітного клапана

1. Натискаючи на елемент (A) і обертаючи (B) проти годинникової стрілки (див. малюнок), звільніть та від'єднайте електричний роз'єм CVT.

2. Виміряйте опір між контактами відповідних електромагнітних клапанів та масою.

3. Якщо вимірювані величини електричного опору знаходяться в діапазоні допустимих значень, перевірте ланцюги електричного живлення та маси.

4. Якщо опір виходить за встановлені межі, перевірте джгут проводів корпусу клапанів:

• Якщо джгут проводів корпусу клапанів несправний, замініть його на новий.
• Якщо джгут проводів корпусу клапана справний, замініть корпус клапанів на новий.

Увага:
Електромагнітні клапани не можуть замінюватись окремо. Якщо потрібно замінити один з електромагнітних клапанів, необхідно замінити корпус клапанів повністю.

Перевірка джгута проводів корпусу клапанів

1. Від'єднайте CVT.

2. Зніміть масляний піддон коробки.

3. Від'єднайте електричний роз'єм корпусу клапанів.

4. Виміряйте наявність електричного ланцюга між контактами роз'єму CVT та роз'ємом джгута проводів корпусу клапанів:

5. За відсутності електричного опору між контактами замініть новим джгут проводів корпусу клапанів.

Перевірка датчика температури робочої рідини CVT

1. Натискаючи на елемент (A) і обертаючи (B) проти годинникової стрілки (див. малюнок), звільніть та від'єднайте електричний роз'єм CVT.

2. Зніміть заливну трубку в зборі та вставте термометр у отвір картера коробки.

Увага:
Вставте металевий або виконаний металевий корпус термометр (загальна довжина: приблизно 150 - 200 мм) в отвір трансмісії на 80 мм.

Примітка:
Якщо є безконтактний термометр, можна вимірювати температуру поверхні масляного піддона коробки передач.

3. Виміряйте опір між контактом №12 роз'єму CVT з боку датчика та "масою" (контакт №18).

Номінальне значення:

4. Виміряйте опір між контактом №12 роз'єму CVT з боку датчика та корпусом коробки передач. Номінальне значення: провідність відсутня.

5. Якщо опір датчика температури робочої рідини CVT не відповідає нормі, і температура робочої рідини реєструється некоректно, замініть джгут проводів корпусу клапанів.

Увага:
Датчик температури робочої рідини CVT не може бути замінений окремо. При необхідності заміни датчика температури робочої рідини CVT, потрібна заміна джгута проводів корпусу клапанів повністю.

Тестування гідротрансформатора при загальмованому турбінному колесі (стоп-тест)

У процесі цієї перевірки визначаються максимальні обороти двигуна, що досягаються на зупиненому автомобілі при увімкненому режимі "D" або "R". Перевірка дозволяє оцінити сприйняття моменту фрикціоном та гальмом варіатора.

Увага:
З метою безпеки під час перевірки не можна перебувати перед і за автомобілем.

1. Перевірте рівень робочої рідини CVT, температуру робочої рідини CVT та температуру охолоджуючої рідини двигуна:

• Рівень робочої рідини CVT: всередині діапазону "HOT" на вимірювальному щупі.
• Температура робочої рідини CVT: 70-80°C.
• Температура охолоджуючої рідини двигуна: 80-100°C.

Примітка:
Скористайтеся діагностичним приладом MUT-III SE для вимірювання температури робочої рідини CVT.

2. Підніміть автомобіль.

3. Затягніть гальмо стоянки і повністю вичавіть педаль робочого гальма.

4. Запустіть двигун.

Увага:
- Не допускайте роботи двигуна при повністю відкритій дросельній заслінці більше 5 секунд.
- Перед продовженням тестування тесту переконайтеся, що температура робочої рідини не перевищує 80°C. Якщо температура робочої рідини CVT перевищує 80°C, підніміть оберти двигуна приблизно до 1000 об/хв на одну хвилину або більше, щоб температура робочої рідини CVT знизилася до 80°C або менше.

5. Перемістіть важіль селектора в положення D і повністю натисніть педаль акселератора. У цей момент швидко вважайте значення обертів двигуна. Номінальне значення – обороти стоп-тесту: 2200 – 2700 об/хв.

6. Перемістіть важіль селектора у положення "R" і повторіть попередній крок. Номінальне значення – обороти стоп-тесту: 2200 – 2700 об/хв.

Оцінка результатів тестування гідротрансформатора при загальмованому турбінному колесі (стоп-тесту)

1. Частота обертання колінчастого валу двигуна при загальмованому турбінному колесі гідротрансформатора дуже висока в обох випадках, і при включенні режиму "D", і при включенні режиму "R":

• Несправність гідротрансформатора (прослизування гідротрансформатора на шліцях вихідного валу).
• Несправність блоку клапанів.
• Пошкодження джгутів дротів або роз'ємів
• Несправність електронного блоку керування CVT-ECU.

2. Оберти стоп-тесту вище за норму тільки в режимі "D": пробуксовування фрикціону переднього ходу.

3. Оберти стоп-тесту вище за норму тільки в режимі "R": пробуксовка гальма заднього ходу.

4. Частота обертання колінчастого валу двигуна при загальмованому турбінному колесі гідротрансформатора дуже низька в обох випадках, і при включенні режиму "D", і при включенні режиму "R":

• Несправний гідротрансформатор.
• Найнижчий головний тиск.
• Двигун не розвиває необхідної потужності.

Перевірка тиску робочої рідини

Увага:
Ця перевірка повинна виконуватися за температури робочої рідини CVT в діапазоні 70 - 80°C.

1. Запустіть двигун і прогрійте робочу рідину CVT до температури 70-80°C.

2. Зупиніть двигун і зафіксуйте праве та ліве заднє колесо гальмівними черевиками.

3. Встановіть наведений нижче інструмент на виходи гідравлічних каналів, як показано на малюнку:

• Манометр (3,0 MПа) (MD998330).
• Перехідник (MD998331).
• Перехідник (MB992127).

Примітка:
DR: Отвір для перевірки тиску гідротрансформатора.
PRI: Отвір для перевірки головного тиску.
PL: Отвір для перевірки тиску в магістралях.
FWD: Отвір для перевірки тиску в бустері фрикціону переднього ходу.
REV: Отвір для перевірки тиску в бустері гальма заднього ходу.

4. Знову запустіть двигун.

5. Перевірте відсутність витоків робочої рідини CVT у місцях приєднання спеціального інструменту.

6. Затягніть гальмо стоянки і повністю вичавте педаль робочого гальма (не відпускайте гальма до закінчення вимірювання).

7. Виміряйте тиск робочої рідини у всіх отворах за умов, наведених у таблиці номінальних значень тиску робочої рідини. Переконайтеся, що виміряні величини знаходяться в діапазоні допустимих значень.

Увага:
З метою безпеки під час перевірки не можна перебувати перед і за автомобілем.

8. Якщо результати вимірювань є незадовільними, введіть дії, керуючись таблицею діагностики за результатами перевірки тиску.

9. Заглушіть двигун.

10. Замініть кільця ущільнювачів круглого перерізу на пробках отворів для перевірки тиску.

11. Зніміть спеціальний інструмент та загорніть пробки в отвори для перевірки тиску.

12. Встановіть корки. Потім запустіть двигун та перевірте відсутність витоків робочої рідини навколо пробок.

Таблиця номінальних значень тиску

Таблиця діагностики за результатами перевірки тиску

Видалення повітря з електричного насосу робочої рідини

Увага:
При виконанні будь-якої з наведених нижче операцій слід проводити видалення повітря з електричного насоса робочої рідини та пов'язаних з ним масляних каналів:
- Злив та заправка робочої рідини CVT.
- Заміна робочої рідини CVT.
- Зняття та встановлення електричного насосу робочої рідини.
- Заміна CVT-ECU.

При використанні MUT-III SE

Увага:
Якщо двигун раніше працював, зупиніть двигун і зачекайте щонайменше 60 секунд.

Мають бути виконані такі умови:

• Положення важеля селектора: "P".
• Напруга акумулятора: не менше 10,5 В.
• Двигун зупинено.
• Тиск робочої рідини у магістралі: не більше 0,5 МПа.
• Система електричного насосу робочої рідини працює нормально.

1. Перемістіть важіль селектора у положення "P".

2. Переконайтеся, що замок запалювання знаходиться у положенні "LOCK" (OFF) – вимкнено, а потім підключіть MUT-III SE.

3. Встановіть замок запалювання у положення ON (не запускаючи двигун).

4. Використовуйте MUT-III SE для виконання процедури "Видалення повітря з електричного насоса робочої рідини".

Примітка:
- Індикація положення важеля селектора (на комбінації приладів) перемикається з "Р" на "А".
- Процедура видалення повітря може тривати близько 40 секунд.
- Після завершення процедури видалення повітря стан для CVT-ECU буде скинутий.

5. У режимі перевірки виконавчих пристроїв на тестері MUT-III SE виберіть "Item No. 33", щоб виконати процедуру видалення повітря. Після цього на дисплеї з'явиться повідомлення "Comp.judge wait". За відсутності цього повідомлення встановіть замок запалювання в положення "LOCK" (OFF) - вимкнено, і повторіть операцію, починаючи з етапу 1.

Примітка:
- Після завершення процедури видалення повітря індикація положення важеля селектора (на комбінації приладів) перемикається з "А" на "Р".
- Якщо процедуру видалення повітря не буде виконано, "А" та "Р" відображатимуться поперемінно.

6. Запустіть двигун і зачекайте 10 секунд.

7. Встановіть замок запалювання у положення "LOCK" (OFF) – вимкнено, а потім у положення ON (не запускаючи двигун). Після цього зачекайте 60 секунд.

8. Якщо в режимі перевірки виконавчих пристроїв на тестері MUT-III SE при виборі "Item No. 33" відображається повідомлення "Completed", то подальші дії не потрібні, інакше повторіть операцію з етапу 7. Якщо відображається повідомлення "Fail (Timeout)", повторіть операцію з етапу 1.

Без використання MUT-III SE

1. Виконайте тестовий запуск автомобіля.

2. Зупиніть автомобіль, щоб активувати систему AS&G.

Примітка:
Якщо система виявляє низький тиск у магістралі, вона активує електричний насос робочої рідини на певний період навіть після того, як замок запалювання встановлений у положення "LOCK" (OFF) – вимкнено.

3. Ще раз перевірте автомобіль на дорозі, а потім встановіть замок запалювання у положення "LOCK" (OFF) – вимкнено.

Перевірка роботи важеля селектора

1. Увімкніть запалювання.

2. Увімкніть гальмо стоянки.

3. Послідовно перемістіть важіль селектора у всі положення та переконайтеся, що важіль переміщується плавно та однозначно фіксується у кожному з положень.

4. Переконайтеся, що двигун запускається, коли важіль селектора знаходиться в положенні "N" або "P", а також у тому, що двигун неможливо запустити, коли важіль селектора займає будь-яке інше положення.

5. Запустіть двигун. Відпустіть гальмо стоянки.

6. Переконайтеся, що автомобіль рухається переднім ходом під час перебування важеля селектора в положеннях "D" або на 1-8 швидкість у спортивному режимі. Також переконайтеся, що при переміщенні важеля селектора з положення "N" в положення "R" автомобіль починає рух заднім ходом.

7. Заглушіть двигун.

8. Переведіть замок запалювання у положення ON та перемістіть важіль селектора з положення "P" у положення "R". Переконайтеся, що ліхтарі заднього ходу включаються.

Примітка:
Так як автомобіль обладнаний пристроєм запобігання некоректному керуванню варіатором CVT, при знаходженні замку запалювання в положенні "ON" важіль селектора не може бути переміщений із положення "Р" за відпущеної педалі гальма.

Перевірка механізму блокування важеля селектора

Перевірка системи

Перевірка деталей компонентів

Тяга блокування важеля селектора

Перевірте кожну частину на відсутність пошкоджень та на предмет надійності її з'єднання з іншими.

Електромагніт блокування важеля селектора

Виміряйте опір між контактами №3 та №7 вузла важеля селектора. Номінальне значення: 40±2,0 Ом. Якщо значення опору відрізняється від норми, замініть вузол важеля селектора.

Процедура завантаження збережених параметрів для CVT

Ціль

Після заміни безступінчастої трансмісії CVT у зборі або корпусу клапанів у зборі необхідно завантажити та ініціалізувати їх збережені параметри. Процедуру ініціалізації наведено нижче.

Процедура ініціалізації

1. Перемістіть важіль селектора коробки передач у положення "P" і переведіть замок запалювання у положення LOCK (OFF). Потім приєднайте прилад MUT-III SE до діагностичного гнізда.

2. Переведіть замок запалювання в положення ON, а потім перемістіть важіль селектора в положення "R".

3. При натиснутій педалі гальма натисніть педаль акселератора (двигун не запущений). Скориставшись діагностичним приладом MUT-III SE, виконайте процедуру видалення з пам'яті електронного блоку керування безступеневою трансмісією CVT ECU діагностичних кодів несправності (навіть якщо відсутні коди в пам'яті).

4. Перемістіть важіль селектора коробки у положення "P".

5. Переведіть замок запалювання в положення LOCK (OFF) та зачекайте десять секунд.

6. Переведіть замок запалювання у положення ON. Скориставшись діагностичним приладом MUT-III SE, виконайте процедуру видалення з пам'яті електронного блоку керування безступеневою трансмісією CVT ECU ступеня погіршення якості робочої рідини CVT.