Опис Mitsubishi Eclipse Cross з 2017 року (+ поновлення 2019 року)

1. Опис

Система заряджання

Система заряджання служить для заряджання акумулятора на автомобілі.

Принцип дії

При обертанні котушки збудження, через яку пропускається електричний струм, в обмотках статора наводиться змінна напруга.

За допомогою випрямних діодів змінна напруга генератора випрямляється. Графік випрямленої напруги показано на малюнку нижче.

Середнє значення випрямленої напруги трохи змінюється залежно від навантаження.

При включенні запалення по обмотці збудження пропускається струм від акумуляторної батареї, забезпечуючи початкове збудження генератора.

Після запуску двигуна збудження генератора забезпечується за рахунок напруги, що наводиться в статорній обмотці.

Вихідна напруга генератора зростає зі збільшенням струму обмотки збудження та зменшується зі зменшенням струму обмотки збудження. У момент, коли напруга акумуляторної батареї (напруга на виведенні "S" генератора) досягне значення приблизно 14,4, струм обмотки збудження припиниться. Як тільки напруга акумулятора знизиться нижче регульованого значення, регулятор напруги знову замикає ланцюг обмотки збудження. Таким чином, за рахунок регулювання струму обмотки збудження підтримується постійна напруга бортової мережі.

Якщо струм обмотки збудження залишається постійним, то зі збільшенням частоти обертання двигуна напруга генератора зростає.

Увага:
При використанні генератора змінного струму іншого типу можуть бути пошкоджені всі електронні блоки керування.

Характеристики генератора

Система запуску

При встановленні вимикача запалювання в положення "START" (стартер), напруга від акумуляторної батареї надходить на втягуючі та утримуючі обмотки тягового реле. Якір тягового реле втягується всередину реле, впливаючи при цьому на важіль приводний, який вводить розташовану на обгінній муфті приводну шестерню стартера в зачеплення з зубчастим вінцем маховика.

З протилежного боку рухливий контакт якоря замикає висновки "В" та "М". Внаслідок цього електричний струм надходить до обмоток електродвигуна стартера.

Після встановлення вимикача запалювання в положення "ON" (запалювання) після пуску двигуна блок управління двигуном відключає реле стартера і приводна шестерня стартера виводиться з зачеплення із зубчастим вінцем маховика.

Обгінна муфта з'єднує приводну шестірню та вал якоря і служить для запобігання якорю стартера від «розносу» при неприпустимо високій частоті обертання.

Схема системи

Характеристики стартера

Система запалювання

Ця система запалювання має чотири котушки запалення із силовими транзисторами по одній на кожен циліндр.

Переривання струму в первинній обмотці котушки запалення індукує високу напругу у вторинній обмотці тієї ж котушки запалення.

Ця висока напруга подається до свічки запалювання, на електродах якої відбувається іскроутворення. Електронний блок керування двигуном керує включенням (відмиканням) та вимиканням (замиканням) силових транзисторів, вбудованих у котушки запалювання. Транзистори, у свою чергу, керують струмом первинних обмоток котушок запалювання та забезпечують своєчасне займання робочої суміші по циліндрах двигуна. Порядок роботи циліндрів: 1-3-4-2.

Блок управління двигуном визначає момент і послідовність включення та вимикання котушок запалювання по сигналах від датчиків положення колінчастого та розподільчого валів. У їх функції також входить відстеження положення колінчастого валу для оптимізації моменту запалювання залежно від режиму роботи двигуна.

Якщо двигун не прогрітий до робочої температури або автомобіль знаходиться на великій висоті над рівнем моря, то кут випередження запалення дещо збільшується (у бік випередження). Тому при появі детонації кут випередження запалення поступово зменшується (“запізнюється”) до зникнення детонації.

Схема системи

Характеристики котушок та свічок запалювання