Опис Mitsubishi Eclipse Cross з 2017 року (+ поновлення 2019 року)

2. Обслуговування на автомобілі

Очищення корпусу дросельної заслінки (зони біля дросельної заслінки)

Увага:
- Під час роботи з дросельним вузлом, пов'язаних з дотиком до дросельної заслінки, від'єднайте електричний роз'єм на корпусі. Якщо привід дросельної заслінки залишиться увімкненим, існує небезпека защемлення пальців між стінкою дросельного патрубка та гострою кромкою дросельної заслінки, що може призвести до серйозної травми.
- При очищенні дросельної заслінки за допомогою тестера MUT-III SE виконайте процедуру ініціалізації параметра адаптації положення дросельної заслінки.

1. Від'єднайте електричний роз'єм на дросельному вузлі.

2. Від'єднайте впускний повітропровід від корпусу дросельної заслінки.

3. Зніміть дросельний вузол у збиранні.

Увага:
Розпилювати рідину, що чистить, безпосередньо на дросельну заслінку не допускається.

4. Розпиліть рідину для чищення на чисту ганчірку.

Увага:
- Також не допускайте потрапляння рідини в датчик через вісь дросельної заслінки.
- Не видаляйте молібденове покриття, нанесене по краю дросельної заслінки.

5. Видаліть забруднення в зоні дросельної заслінки ганчіркою, змоченою очищувальною рідиною.

6. Встановіть дросельний вузол на місце.

7. Встановіть на місце впускний повітропровід.

8. Підключіть відповідний електричний роз'єм до дросельного вузла.

Перевірка тиску палива

Вимірювання тиску палива між паливним насосом та форсункою

1. Скиньте залишковий тиск у системі палива для запобігання розбризкуванню палива.

2. Від'єднайте паливний шланг від всмоктувальної трубки високого тиску.

Увага:
Прикрийте з'єднання паливопроводу ганчіркою для запобігання розбризкуванню палива, яке може мати місце при скиданні залишкового тиску в системі.

3. Зберіть, як показано на малюнку, спеціальний комплект для перевірки форсунок (MB992076), виконавши нижчеописану процедуру:

a. Зніміть зі шланга адаптер для встановлення форсунки. Зніміть інший шланг разом з адаптером, потім зніміть адаптер із шланга, що залишився.

b. Встановіть спеціальний пристрій MB992049 (швидкороз'ємне з'єднання) та спеціальний пристрій MB992001 (адаптер шланга) на шланг без адаптера.

c. Зніміть ніпель болта спеціального пристрою MD998709 (шланг адаптера).

d. Встановіть спеціальний пристрій, підготовлений під час виконання процедури «с», на ніпель, який було знято разом зі шлангом під час виконання процедури «а».

4. Встановіть між подавальним паливним шлангом і всмоктувальною трубкою насоса високого тиску зібраний на етапі 3 спеціальний пристрій.

5. Використовуючи відповідне кільце ущільнювача або прокладку, встановіть манометр на спеціальний пристрій для перевірки тиску палива.

6. Приєднайте MUT-III SE до діагностичного роз'єму.

Увага:
Підключення та відключення тестера MUT-III SE повинно проводитися тільки за умови встановлення в позицію LOCK (OFF) вимикача запалювання.

7. Встановіть замок запалювання у положення ON (не запускаючи двигун).

8. У режимі перевірки виконавчих пристроїв на тестері MUT-III SE виберіть "Item No. 2", щоб увімкнути паливний насос. Переконайтеся у відсутності витоку навколо перехідників для підключення спеціального інструменту.

9. Завершіть перевірку або встановіть замок запалювання у положення "LOCK" (OFF) - вимкнено.

10. Запустіть двигун і залиште працювати на холостому ходу.

11. Виміряйте тиск палива під час роботи двигуна на холостому ходу. Номінальне значення: приблизно 450 кПа.

12. Переконайтеся, що тиск палива в системі не знижується навіть при неодноразових розгонах двигуна.

13. Якщо на етапах 10 та 12 тиск палива не відповідає нормі, знайдіть причину несправності та усуньте її відповідно до наведених нижче в таблиці вказівок.

*: Якщо тиск палива становить 600 кПа або більше або компоненти деформовані або пошкоджені, замініть їх.

14. Зупиніть двигун та простежте за зміною величини тиску палива у магістралі. Система подачі палива вважається герметичною, якщо тиск у ній не знижується протягом двох хвилин. Однак, якщо тиск палива знижується, оцініть ступінь падіння тиску та виконайте необхідні ремонтні роботи відповідно до наведених нижче в таблиці рекомендацій.

15. Скиньте залишковий тиск у системі, щоб запобігти розбризкуванню палива.

Увага:
Прикрийте з'єднання паливопроводу ганчіркою для запобігання розбризкуванню палива, яке може мати місце при скиданні залишкового тиску в системі.

16. Від'єднайте манометр та спеціальний інструмент від всмоктувальної трубки високого тиску.

17. Підключіть шланг, що подає, до всмоктувальної трубки високого тиску.

18. Переконайтеся у відсутності підтікань палива, як це було рекомендовано під час етапу 8.

19. Вимкніть MUT-III SE.

Вимірювання тиску палива між паливним насосом високого тиску та форсункою високого тиску

Примітка:
Виконуйте цю перевірку лише в тому випадку, коли тиск палива між паливним насосом та форсункою в нормі (див. підрозділ вище).

1. Приєднайте MUT-III SE до діагностичного гнізда.

Увага:
Підключення та відключення тестера MUT-III SE повинно проводитися тільки за умови встановлення в позицію LOCK (OFF) вимикача запалювання.

2. Запустіть двигун і залиште працювати на холостому ходу, доки температура охолоджуючої рідини двигуна не досягне 80°C або вище.

3. Під час роботи двигуна в режимі перевірки на тестері MUT-III SE виберіть "Item No. 124", щоб перевірити тиск у паливній магістралі. Номінальне значення: приблизно 4 МПа.

4. Переконайтеся, що тиск палива в системі не падає навіть при неодноразових розгонах двигуна.

5. Поверніть ключ запалення в положення "LOCK" (OFF) – вимкнено, та зупиніть двигун.

6. Якщо на етапах 3 і 4 тиск палива не відповідає нормі, знайдіть причину несправності та усуньте її відповідно до наведених нижче вказівок:

(1) Запустіть двигун і залиште працювати на холостому ходу протягом однієї хвилини.

Примітка:
Якщо під час кроків (1) - (3) світиться індикатор несправностей (CHECK ENGINE), заглушіть двигун і видаліть діагностичний код. Потім перейдіть до кроку (5).

(2) Різко натисніть на педаль акселератора і збільшіть оберти двигуна з 4500 об/хв до 5000 об/хв.

(3) Потім залиште двигун на холостому ходу протягом п'яти хвилин.

(4) Перевірте систему на діагностичний код. Завершіть вимірювання, якщо код відсутній (періодична несправність). Якщо є діагностичний код, видаліть його та перейдіть до кроку (5).

(5) Запустіть двигун і залиште працювати на холостому ходу протягом однієї хвилини.

Примітка:
Якщо індикатор несправностей (CHECK ENGINE) горить під час кроків (5) - (7), перевірте систему на наявність діагностичного коду та виконайте відповідне усунення несправностей на основі цього коду.

(6) Різко натисніть на педаль акселератора і збільшіть оберти двигуна з 4500 об/хв до 5000 об/хв.

(7) Потім залиште двигун на холостому ходу протягом п'яти хвилин.

(8) Перевірте систему на діагностичний код. Завершіть вимірювання, якщо код відсутній (періодична несправність). За наявності діагностичного коду виконайте відповідне усунення несправностей на основі цього коду.

7. Якщо тиск палива не відповідає нормі, знайдіть причину несправності та усуньте її відповідно до наведених нижче в таблиці вказівок.

8. Вимкніть MUT-III SE.

Скидання тиску в паливній системі

При роз'єднанні паливних трубок і шлангів, щоб уникнути викиду палива, оскільки його тиск досить великий, дотримуйтесь наведеної нижче процедури для скидання тиску палива в паливній магістралі.

Сторона низького тиску

1. Зніміть задні сидіння.

2. Зніміть кришку лівого люка в підлозі.

3. Від'єднайте електричний роз'єм модуля паливного насоса та датчика покажчика рівня палива у паливному баку.

4. Прокрутіть протягом принаймні дві секунди колінчастий вал двигуна стартером.

5. Якщо двигун не запустився, встановіть вимикач запалювання на позицію "LOCK" (OFF).

6. Якщо двигун запустився, встановіть вимикач запалювання у позицію "LOCK" (OFF) після зупинки двигуна.

7. Підключіть роз'єм модуля паливного насоса та датчика покажчика рівня палива у паливному баку.

8. Встановіть кришку лівого люка в підлозі.

9. Покладіть підлогове покриття на місце і встановіть задні сидіння.

Сторона високого тиску

1. Приєднайте MUT-III SE до діагностичного гнізда.

Увага:
Підключення та відключення тестера MUT-III SE повинно проводитися тільки за умови встановлення в позицію LOCK (OFF) вимикача запалювання.

2. Запустіть двигун і залиште працювати на холостому ходу.

3. Під час роботи двигуна в режимі перевірки на тестері MUT-III SE виберіть "Item No. 124", щоб перевірити тиск у паливній магістралі.

4. Коли значення тиску досягне приблизно 4 МПа, встановіть вимикач запалювання в позицію "LOCK" (OFF) і зачекайте, доки двигун не охолоне.

5. Вимкніть MUT-III SE.

6. Прикрийте з'єднання проміжного паливопроводу між паливним насосом високого тиску та паливною рампою високого тиску ганчіркою для запобігання розбризкуванню палива, яке може мати місце при скиданні залишкового тиску в системі.

7. Ослабте з'єднання проміжного паливопроводу на паливному насосі високого тиску.

Перевірка роботи паливного насоса

Див. відповідний розділ у розділі 9 “Система живлення” цього Посібника.

Розташування компонентів

Перевірка реле

Реле системи керування двигуном

Реле паливного насоса

Реле виконавчого пристрою керування дросельною заслінкою

Перевірка датчиків

Датчик №1 температури повітря на впускі

1. Від'єднайте роз'єм датчика повітря.

2. Виміряйте величину опору між контактами №4 та №5 на роз'ємі датчика витрати повітря. Номінальне значення:

13? 18 ком (при -20°C)

5,3 – 6,7 кОм (при 0°C)

2,3 – 3,0 кОм (при 20°C)

0,30 – 0,45 кОм (при 80°C)

3. Зніміть датчик повітря.

4. Виміряйте опір у процесі нагрівання повітря побутовим феном. Нормальний стан датчика:

5. Якщо отримані значення відрізняються від номінальних або опір залишається незмінним, замініть датчик витрати повітря у зборі.

6. Встановіть датчик витрати повітря на місце та закріпіть його встановленим моментом. Момент затягування: 1,5 ± 0,3 Нм.

Датчик №2 температури повітря на впускі

1. Від'єднайте електричний роз'єм датчика тиску наддуву.

2. Виміряйте величину опору між контактами №1 та №3 на роз'ємі датчика тиску наддуву. Номінальне значення:

13 - 18 кОм (при -20°C)

5,3 – 6,7 кОм (при 0°C)

2,3 – 3,0 кОм (при 20°C)

0,30 – 0,45 кОм (при 80°C)

3. Зніміть датчик тиску наддуву.

4. Виміряйте опір у процесі нагрівання повітря побутовим феном. Нормальний стан датчика:

5. Якщо значення, що одержуються, відрізняються від номінальних або опір залишається незмінним, замініть датчик тиску наддуву в зборі.

6. Встановіть датчик тиску наддуву на місце та закріпіть його встановленим моментом. Момент затягування: 5,5±1,5 Н·м.

Датчик температури рідини, що охолоджує

1. Використовуючи спеціальний ключ (MB992042), зніміть датчик температури охолоджуючої рідини двигуна.

2. Зануривши частину датчика температури охолоджуючої рідини з чутливим елементом у гарячу воду, виміряйте величину опору між контактами. Номінальне значення:

14 - 17 кОм (при -20°C)

2,1 - 2,7 кОм (при 20°C)

0,26 – 0,36 кОм (при 80°C)

3. Якщо виміряний опір не відповідає нормі, замініть датчик.

4. Нанесіть герметик на різьбову частину датчика температури рідини, що охолоджує. Рекомендований герметик: LOCTITE 262, Three bond 1324N або аналогічний.

5. За допомогою спеціального ключа (MB992042) затягніть датчик температури рідини, що охолоджує, заданим моментом. Момент затягування: 30 ± 9 Н·м.

Передній кисневий датчик

1. Від'єднайте електричний роз'єм переднього кисневого датчика.

2. Виміряйте величину опору між контактами №4 та №5 на роз'ємі переднього кисневого датчика. Номінальне значення: 2,3 – 4,2 Ом (20°C).

3. Якщо виміряний опір не відповідає нормі, замініть датчик.

Задній кисневий датчик

Увага:
- Рекомендується виконувати дорожній тест із помічником, що знаходиться в салоні автомобіля.
- Виконувати дорожній тест на безпечній ділянці дороги, де можливий рух із повністю натиснутою педаллю акселератора за вказаний проміжок часу.

1. Від'єднайте електричний роз'єм заднього кисневого датчика та приєднайте до його половини з боку датчика спеціальний перевірочний джгут проводів (МВ991658).

2. Виміряйте величину опору між контактами №1 та №2 на роз'ємі кисневого датчика. Номінальне значення: 4,5 - 8,0? (при 20°C).

3. Якщо виміряний опір не відповідає контрольним значенням, замініть кисневий датчик.

4. Прогрійте двигун до температури охолоджуючої рідини щонайменше 80°C.

5. Здійсніть поїздку тривалістю 10 хв зі швидкістю не менше 50 км/год.

6. Підключіть цифровий вольтметр до контактів №3 та №4.

7. Виміряйте величину напруги на кисневому датчику за умов руху автомобіля:

• Коробка передач: 2-а передача.
• Рух із повним відкриттям дросельної заслінки.
• Режим роботи двигуна: не менше 3500 об/хв.

Номінальне значення: 0,6 – 1,0 Ст.

Примітка:
- В умовах руху автомобіля з високим навантаженням склад паливоповітряної суміші підтримується в області її збагачення, при цьому вихідна напруга справного кисневого датчика може досягти значень у межах 0,6 - 1,0 В.
- Якщо температура чутливого елемента датчика не досягне високого значення (близько 400°C або вище), навіть при справному кисневому датчику рівень його вихідного сигналу залишиться низьким незважаючи на наявність багатої паливоповітряної суміші.
- Коли автомобіль рухається в умовах високих навантажень, температура чутливого елемента датчика кисню досить висока. При цьому немає потреби подавати напругу живлення на нагрівач.

8. Якщо вимірювана напруга не відповідає контрольним значенням, замініть задній кисневий датчик.

Перевірка паливного насоса високого тиску

1. Від'єднайте електричний роз'єм паливного насоса високого тиску.

2. Виміряйте величину опору між контактами гнізда паливного насоса. Номінальне значення: 0,45 – 0,55 Ом (20°C).

3. Виміряйте величину опору між контактом №1 або №2 роз'єму паливного насоса та його корпусом. Номінальне значення: опір відсутній.

4. Якщо виміряний опір не відповідає контрольним значенням, замініть паливний насос високого тиску.

Перевірка форсунок

Перевірка наявності звуку форсунок, що працюють

1. За допомогою стетоскопа прослуховуйте звук спрацьовування (клацання) форсунок під час роботи двигуна на холостому ходу або при прокручуванні колінчастого валу стартером.

Увага:
Майте на увазі, що навіть якщо форсунці, що перевіряється, не працює, може бути чути звук інших працюючих форсунок.

2. Переконайтеся в наявності звуку спрацьовування форсунок зі збільшенням частоти обертання колінчастого валу двигуна.

Примітка:
За відсутності звуку спрацьовування форсунки перевірте ланцюг живлення форсунки.

Вимірювання величини опору між контактами

1. Від'єднайте роз'єм форсунки.

2. Виміряйте опір між контактами. Номінальне значення: 10,5 – 13,5 Ом (20°C).

3. Якщо виміряний опір не відповідає номінальному значенню, замініть форсунку.

Перевірка стану форсунок

1. Скиньте залишковий тиск у системі палива для запобігання розбризкуванню палива.

Увага:
Прикрийте з'єднання паливопроводу ганчіркою для запобігання розбризкуванню палива, яке може мати місце при скиданні залишкового тиску в системі.

2. Від'єднайте паливний шланг від паливної рампи.

3. Вийміть форсунки.

4. Зберіть, як показано на малюнку, спеціальний комплект для перевірки форсунок (MB992076), виконавши нижчеописану процедуру.

• Зніміть шланг форсунки.
• Зніміть адаптер для встановлення форсунки та приєднайте замість нього спеціальний пристрій – ніпель для перевірки форсунок (MB992088).
• Після встановлення форсунки на спеціальний пристрій – ніпель для перевірки форсунки (MB992088), закріпіть її за допомогою тримача (спеціальний пристрій MB992184).

5. Встановіть комплект для перевірки форсунки (MB992076), укомплектований спеціальним пристроєм – адаптером (MB992001), встановленим на паливний шланг високого тиску.

6. Приєднайте MUT-III SE до діагностичного роз'єму.

7. Встановіть перемикач запалення в положення ON (не запускаючи двигун).

8. У режимі перевірки виконавчих пристроїв на тестері MUT-III SE виберіть "Item No. 2", щоб увімкнути паливний насос.

9. Приєднайте джгут проводів для перевірки форсунок (MB991607) між форсункою та акумуляторною батареєю, щоб увімкнути форсунку.

10. Перевірте кожну форсунку на предмет форми факела розпилювання палива. Якість розпилювання може бути визнана задовільною, поки вона не стає явно поганою.

11. Вимкніть форсунку перевірте наявність підтікання палива через її розпилювач. Контрольна величина: yе більше однієї краплі за хвилину.

12. Встановіть вимикач запалювання у положення "LOCK" (ВИМКН), після чого відключіть тестер MUT-III SE.

13. Приведіть форсунку в дію, поки з неї не припиниться надходження палива, після чого злийте його залишки зі спеціального пристрою.

14. Зніміть спеціальний пристрій.

15. Якщо якість розпилювання палива вкрай погана, або з розпилювача форсунки підтікає паливо, замініть форсунку.

16. Встановіть на призначені для них місця форсунки та паливний шланг високого тиску.

Перевірка форсунок високого тиску

Вимірювання величини опору між контактами

1. Від'єднайте електричний роз'єм високого тиску.

2. Виміряйте величину опору між контактами роз'єму форсунки. Номінальне значення: 1374 – 2,04 Ом (20°C).

3. Виміряйте величину опору між контактом №1 або №2 роз'єму форсунки та її корпусом. Номінальне значення: опір відсутній.

4. Якщо виміряний опір не відповідає контрольним значенням, замініть форуснку високого тиску.

Перевірка виконавчого пристрою електроприводу дросельної заслінки

Перевірка роботи

Увага:
При перевірці роботи приводу дросельної заслінки в жодному разі не допускайте попадання пальців у простір між дросельною заслінкою та стінкою її корпусу. Дуже потужний електродвигун приводу дросельної заслінки може защемити пальці і цим завдати серйозної травми.

1. Від'єднайте впускний повітропровід від корпусу дросельної заслінки.

2. Встановіть перемикач запалення в положення ON.

3. Переконайтеся, що дросельна заслінка відкривається та закривається при натисканні та відпусканні педалі акселератора.

Перевірка опору обмотки

Увага:
Під час роботи з дросельним вузлом, пов'язаних з дотиком до дросельної заслінки, від'єднайте електричний роз'єм на корпусі. Якщо привід дросельної заслінки залишиться увімкненим, існує небезпека защемлення пальців між стінкою дросельного патрубка та гострою кромкою дросельної заслінки, що може призвести до серйозної травми.

1. Від'єднайте роз'єм, що розташований на дросельному вузлі.

2. Виміряйте величину опору між контактами №1 та №2 на роз'ємі пристрою електроприводу дросельної заслінки. Номінальне значення: 0,3-100 Ом (при 20°C).

Примітка:
Якщо виміряна величина опору не відповідає контрольному значенню, вручну повністю відкрийте та відпустіть дросельну заслінку не менше п'яти разів, після чого повторіть вимір. Якщо пристрій електроприводу дросельної заслінки протягом тривалого часу не працював, його опір може зрости внаслідок утворення оксидної плівки на внутрішніх рухомих контактах пристрою. Це означає, що оксидна плівка може бути видалена шляхом самоочищення при примусовому приведенні в дію пристрою електроприводу дросельної заслінки.

3. Якщо виміряний опір не відповідає номінальним значенням, замініть дросельний вузол у зборі.

Перевірка контрольного клапана подачі олії

Перевірка роботи

1. Від'єднайте електричний роз'єм контрольного клапана масла.

2. Переконайтеся, що при подачі на контрольний клапан напруги від акумулятора чути характерний звук переміщення запірного елемента клапана.

Увага:
Для запобігання виходу з ладу обмотки контрольного клапана, тривалість подачі на нього напруги живлення під час перевірки повинна бути якомога коротшою.

Перевірка опору між контактами

1. Від'єднайте електричний роз'єм контрольного клапана масла.

2. Виміряйте величину опору між контактами №1 та №2 на роз'ємі контрольного клапана. Номінальне значення: 6,9 – 7,9 Ом (20°C).

Для впускних клапанів

Для випускних клапанів

3. Якщо отримані значення відрізняються від номінального, замініть на новий контрольний клапан подачі масла.

Перевірка вимикача системи AS&G

1. Зніміть вимикач AS&G.

2. Підключіть омметр до контактів №5 та №8 роз'єму на вимикачі AS&G.

3. Перевірте стан провідності при натисканні на вимикач AS&G.

4. Якщо отримані значення відрізняються від номінального, замініть на новий вимикач AS&G.

Перевірка перемикачів системи круїз-контроль

Перевірка перемикача ON/OFF системи “круїз-контроль”

1. Встановіть вимикач запалювання на позицію ON.

2. Натисніть на перемикач ON/OFF системи круїз-контроль і переконайтеся, що з'явилося робоче вікно системи круїз-контроль на багатофункціональному інформаційному дисплеї комбінації приладів.

3. Повторно натисніть на перемикач ON/OFF системи круїз-контроль і переконайтеся, що відключилося робоче вікно системи круїз-контроль на багатофункціональному інформаційному дисплеї комбінації приладів.

Перевірка перемикача ON/OFF обмежувача швидкості системи “круїз-контроль”

1. Встановіть вимикач запалювання на позицію ON.

2. Натисніть на перемикач ON/OFF обмежувач швидкості системи “круїз-контроль” і переконайтеся, що з'явилося робоче вікно обмежувача швидкості системи “круїз-контроль” на багатофункціональному інформаційному дисплеї комбінації приладів.

3. Повторно натисніть на перемикач ON/OFF обмежувача швидкості системи круїз-контроль і переконайтеся, що відключилося робоче вікно обмежувача швидкості системи круїз-контроль на багатофункціональному інформаційному дисплеї комбінації приладів.

Налаштування системи “круїз-контроль”

1. Встановіть вимикач запалювання на позицію ON.

2. Натисніть на перемикач ON/OFF системи "круїз-контроль" (система "круїз-контроль": увімкнена (стан ON), індикатор системи "круїз-контроль": горить).

3. Рухайтеся автомобілем з необхідною швидкістю в діапазоні 30 - 160 км/год.

4. Натисніть перемикач SET-.

5. Переконайтеся, що після відпускання перемикача SET швидкість автомобіля підтримується на бажаному рівні.

Примітка:
- Якщо швидкість автомобіля знизиться приблизно на 15 км/год нижче обраного значення внаслідок підйому по ухилу вгору, система круїз-контроль вимкнеться. Якщо швидкість руху знизиться до нижньої межі роботи системи "круїз-контроль" (приблизно 30 км/год) або менше, режим підтримки постійної швидкості скасовується, навіть якщо абсолютна величина зниження швидкості від заданої не склала 15 км/год.
- На комбінації приладів із високонтрастним дисплеєм при натисканні на перемикач SET- на дисплеї відображатиметься індикація "SET".

Налаштування системи на збільшену швидкість руху

1. Встановіть вимикач запалювання на позицію ON.

2. Натисніть на перемикач ON/OFF системи "круїз-контроль" (система "круїз-контроль": увімкнена (стан ON), індикатор системи "круїз-контроль": горить).

3. Рухайтеся автомобілем з необхідною швидкістю в діапазоні 30 - 200 км/год.

4. Натисніть перемикач RES+.

5. Переконайтеся, що при натисканні та утриманні перемикача RES+ швидкість руху автомобіля збільшується і в момент відпускання перемикача стає підтримуваною системою швидкістю.

Примітка:
Збільшення швидкості продовжиться, навіть якщо ця швидкість перевищить встановлену межу (близько 200 км/год). Однак значення підтримуваної швидкості в момент відпускання перемикача RES+ буде записано на рівні верхньої межі (приблизно 200 км/год).

Налаштування системи на знижену швидкість руху

1. Встановіть вимикач запалювання на позицію ON.

2. Натисніть на перемикач ON/OFF системи "круїз-контроль" (система "круїз-контроль": увімкнена (стан ON), індикатор системи "круїз-контроль": горить).

3. Рухайтеся автомобілем з необхідною швидкістю в діапазоні 30 - 200 км/год.

4. Натисніть перемикач SET-.

5. Переконайтеся, що при натисканні та утриманні перемикача SET швидкість руху автомобіля знижується і в момент відпускання перемикача стає підтримуваною системою швидкістю.

Примітка:
Коли швидкість руху автомобіля досягне нижньої межі (близько 30 км/год), система круїз-контроль відключиться.

Повернення до раніше встановленої швидкості руху та відключення системи “круїз-контроль”

1. Встановіть вимикач запалювання на позицію ON.

2. Натисніть на перемикач ON/OFF системи "круїз-контроль" (система "круїз-контроль": увімкнена (стан ON), індикатор системи "круїз-контроль": горить).

3. Рухайтеся автомобілем з необхідною швидкістю в діапазоні 30 - 200 км/год.

4. При виконанні однієї з перерахованих операцій у процесі роботи системи “круїз-контроль” (рух із постійною швидкістю), необхідно перевірити можливість переходу до звичайного режиму керування, коли починається уповільнення автомобіля:

• Натиснути перемикач CANCEL.
• Натиснута педаль гальма.

5. При швидкості руху автомобіля, що перевищує нижню межу працездатності системи (близько 30 км/год), переконайтеся, що при натисканні на перемикач RES+ налаштування швидкості руху автомобіля повернулося до свого попереднього значення, яке було вибрано до моменту попереднього відключення системи.

6. Коли перемикач ON/OFF натискається повторно (система “круїз-контроль”: вимкнена) під час руху в режимі постійної швидкості, переконайтеся, що автомобіль переходить у режим звичайного керування і починає сповільнюватися.

Перевірка компонентів системи круїз-контроль

Перевірка перемикача ON/OFF системи “круїз-контроль”

1. Зніміть перемикач системи круїз-контроль.

2. Виміряйте величину опору між контактами №3 та №4 при натисканні на кожен із перемикачів: ON/OFF, CANCEL, SET- та RES+. Якщо вимірювані значення опорів при натисканні кожного із зазначених перемикачів відповідають наведеним у таблиці величинам, перемикач справний.

3. Переконайтеся, що індикатор системи “круїз-контроль” вмикається, коли до контакту №5 роз'єму її перемикача підключається провід від “позитивної” клеми акумуляторної батареї, а до контакту №6 зазначеного роз'єму підключається провід від “негативної” клеми акумуляторної батареї.

Перевірка вимикача стоп-сигналів

Див. відповідний розділ у розділі 17 “Тормозна система” цього Посібника.

Перевірка датчика (вимикача) блокування зчеплення (механічна коробка передач)

Див. відповідний розділ у розділі 13 “Зчеплення” цього Посібника.

Перевірка вимикача блокування стартера (положення N) (автоматична коробка передач)

Див. відповідний розділ у розділі 14b “Безступінчаста трансмісія з варіатором” цього Посібника.

Перевірка виконавчого пристрою електроприводу дросельної заслінки

Див. відповідний розділ.