Система зарядки Kia Sportage с 2021 года

2. Система зарядки

Описание

• Система зарядки включает в себя АКБ, датчик АКБ, генератор и выпрямитель.
• Выпрямитель в генераторе оснащен диодами для преобразования переменного тока, создаваемого генератором, в постоянный ток.

Система управления генератором (AMS):

• Система управления генератором переменного тока (AMS) регулирует заданное значение напряжения зарядки, чтобы повысить экономию топлива, управлять нагрузкой генератора в различных условиях эксплуатации, поддерживать заряд АКБ и защищать АКБ от избыточной зарядки.
• На основании состояния АКБ и рабочего состояния автомобиля ECM контролирует генерируемое напряжение (контроль зарядки, контроль разрядки, стандартный контроль).
• Система управления генератором переменного тока контролирует разряд АКБ при ускорении автомобиля. Нагрузка генератора снижается, и потребляется энергия АКБ.
• Система управления генератором переменного тока контролирует заряд АКБ при снижении скорости автомобиля. Автомобиль увеличивает нагрузку на генератор и заряжает АКБ.

Проверка технического состояния в автомобиле

1. С помощью KDS можно быстрее диагностировать проблемы в системе зарядки.

2. Проверьте целостность предохранителя (A):

Предохранитель генератора

Предохранитель АКБ

3. Проверьте соединение клеммы АКБ и наличие коррозии:

• Проверьте состояние вывода B+ генератора.
• Проверьте гайку крепления вывода B+ генератора.
• Проверьте состояние положительной (+) и отрицательной (-) клемм АКБ.
• Проверьте гайку крепления положительного (+) и отрицательного (-) выводов АКБ.
• Проверьте кабель «массы» на болте крепления кузова.
• Проверьте состояние положительного (-) провода в моторном отсеке и релейном шкафу.
• Проверьте гайку крепления отрицательного (-) кабеля блока реле и моторного отсека.
• Проверьте состояние подключения «массы».

4. Проверьте подсоединение разъемов, наличие нарушения контактов, изгибов, коррозии, деформации или повреждения.

5. Проверьте состояние провода «массы» двигателя (A) и затяните его с указанным моментом затяжки.

Примечание:
Момент затяжки: 26,5 - 32,4 Н∙м.

Двигатели 2,0 л

Двигатели 2,5 л

6. Проверьте состояние провода «массы» коробки передач (A) и затяните его с указанным моментом затяжки.

Примечание:
Момент затяжки: 26,5 - 32,4 Н∙м.

Двигатели 2,0 л

Двигатели 2,5 л

7. Проверьте приводной ремень.

Примечание:
При наличии трещин и повреждений замените ремень.

8. Проверьте компоненты системы зарядки:

• Аккумуляторная батарея.
• Датчик АКБ.
• Генератор переменного тока.
• Блок управления двигателем (ECM).

Генератор переменного тока

Описание

• Генератор оснащен встроенными диодами для выпрямления переменного тока.
• Следовательно, на выводе «B» генератора возникает постоянный ток.
• Кроме того, напряжение подзарядки регулируется системой контроля напряжения АКБ.
• Генератор регулируется системой контроля напряжения АКБ.
• Основными компонентами зарядного генератора являются ротор, статор, выпрямитель, конденсатор, щетки, подшипник и шкив.

Проверка технического состояния в автомобиле

Проверка указанного электрического значения (с помощью вольтметра или амперметра)

1. ПРОВЕРКА ПАДЕНИЯ НАПРЯЖЕНИЯ В ВЫХОДНОМ ПРОВОДЕ ГЕНЕРАТОРА ПЕРЕМЕННОГО ТОКА:

Этот тест предназначен для проверки состояния проводки между выводом «B» генератора и выводом (+) АКБ с помощью падения напряжения в проводке.

(1) Подготовка:

a. Выключите зажигание.

b. Отсоедините выходной провод генератора (A) от вывода «B» генератора.

Примечание:
Момент затяжки: 9,8 – 11,8 Н∙м.

Двигатели 2,0 л

Двигатели 2,5 л

c. Последовательно подключите конец (+) амперметра пост. тока к выводу B генератора, а конец (-) амперметра пост. тока — к выходному проводу.

(2) Проверка:

a. Запустите двигатель.

b. Включите фары и электродвигатель вентилятора. Отрегулируйте обороты двигателя до величины, при которой амперметр отображает силу тока 30 А и снимите показания вольтметра.

(3) Результаты:

a. Вольтметр может показать стандартное значение. Стандартное значение: макс. 0,2 В.

b. Если значение вольтметра выше стандартного, возможна неисправность проводки. В этом случае проверьте плавкий предохранитель, защищающий проводку от клеммы «B» генератора к клемме (+) АКБ. Проверьте надежность соединений, изменение цвета вследствие перегрева проводки и т. п. Перед повторным испытанием, устраните обнаруженные неисправности.

c. По завершении испытания установите скорость холостого хода. Выключите фары и электродвигатель вентилятора, а также выключите зажигание.

2. ПРОВЕРКА ВЫХОДНОГО ТОКА:

Данное испытание проверяет выходной ток и номинальный ток генератора.

(1) Подготовка:

a. Перед началом испытания проверьте следующие позиции и при необходимости выполните ремонт:

• Убедитесь, что АКБ находится в хорошем состоянии.
• АКБ нельзя заряжать полностью.
• Провести точные испытания полностью заряженной АКБ будет затруднительно.
• Проверьте натяжение приводного ремня генератора.

b. Выключите зажигание.

c. Отсоедините кабель от минусовой (-) клеммы аккумуляторной батареи.

d. Отсоедините выходной провод генератора (A) от вывода «B» генератора.

Двигатели 2,0 л

Двигатели 2,5 л

e. Подсоедините амперметр постоянного тока (со шкалой от 0 до 150 A) последовательно между клеммой B генератора и отсоединенным выходным проводом. Обязательно подсоедините отрицательный (-) измерительный провод амперметра к отсоединенному выходному проводу.

Примечание:
- Надежно затяните каждое соединение, так как через проводку будет проходить сильный ток.
- Не используйте фиксаторы.

f. Подсоедините вольтметр (со шкалой от 0 до 20 В) между выводом B и «массой». Подсоедините положительный (+) провод к выводу «B» генератора, а отрицательный (-) провод — к «массе».

g. Подсоедините кабель к минусовой (-) клемме аккумуляторной батареи.

h. Оставьте капот двигателя открытым.

(2) Проверка:

a. Убедитесь, что измеренное вольтметром напряжение соответствует напряжению АКБ. Показания вольтметра в 0 В указывают на обрыв в цепи между выводом «B» генератора и положительным (+) выводом аккумуляторной батареи или на плохой контакт с массой.

b. Запустите двигатель и включите фары.

c. Включите дальний свет фар и установите регулятор вентилятора отопителя в положение «HIGH» (ВЫСОКАЯ СКОРОСТЬ), затем быстро увеличьте частоту вращения коленчатого вала до 2500 об/мин и определите с помощью амперметра максимальное значение выходного тока.

Примечание:
- Ток зарядки резко снижается после запуска двигателя. Следовательно, максимальное выходное значение тока необходимо считывать быстро и точно.
- По истечении срока службы АКБ, используемой в измерительном приборе, измеренное значение упадет, поэтому обязательно проверяйте состояние АКБ.
- Если в автомобиле отсутствует электрическая нагрузка, то при измерении значения тока точное значение будет получить невозможно. Обязательно создайте соответствующую электрическую нагрузку перед измерением значения тока.

(3) Результаты:

a. Амперметр должен показывать значение выше предельного. Если выходная линия генератора находится в хорошем состоянии, но показывает меньше предельного значения, снимите генератор с автомобиля и проверьте. Предельное значение: 60 % номинального напряжения.

Примечание:
- Номинальное значение тока указано на паспортной табличке на задней стороне генератора.
- Значение выходного тока зависит от электрической нагрузки и температуры генератора. Следовательно, номинальный выходной ток может быть ниже номинального тока. В данном случае, электрическую нагрузку можно увеличить, включив фары, чтобы быстрее разрядить АКБ или использовать фары другого автомобиля.

b. После завершения проверки выходного тока переведите двигатель в режим холостого хода и выключите зажигание.

c. Отсоедините кабель от минусовой (-) клеммы аккумуляторной батареи.

d. Отсоедините амперметр и вольтметр.

e. Подсоедините выходной провод генератора (A) к выводу «B» генератора.

Примечание:
Момент затяжки: 9,8 – 11,8 Н∙м.

f. Подсоедините кабель к минусовой (-) клемме аккумуляторной батареи.

3. ПРОВЕРКА РЕГУЛИРУЕМОГО НАПРЯЖЕНИЯ:

Данная проверка позволяет убедиться в том, что электронный стабилизатор напряжения правильно контролирует напряжение.

(1) Подготовка:

a. Перед началом испытания проверьте следующие позиции и при необходимости выполните ремонт:

• Убедитесь, что АКБ находится в хорошем состоянии.
• Батарея должны быть полностью заряжена.

b. Выключите зажигание.

c. Отсоедините кабель от минусовой (-) клеммы аккумуляторной батареи.

d. Подсоедините провод (+) вольтметра к клемме «B» генератора, а отрицательный (-) провод — к «массе» или (-) клемме АКБ.

e. Отсоедините выходной провод генератора (A) от вывода «B» генератора.

Двигатели 2,0 л

Двигатели 2,5 л

f. Подключить последовательно амперметр пост. тока (со шкалой от 0 до 150 А) между выводом B и отсоединенным выходным проводом. Подключить отрицательный измерительный провод амперметра к отсоединенному выходному проводу.

g. Подсоедините кабель к минусовой (-) клемме аккумуляторной батареи.

(2) Проверка:

a. Включите переключатель зажигание и убедитесь, что вольтметр показывает приведенные ниже значения: напряжение соответствует напряжению аккумуляторной батареи. Если отображается 0 В, есть то есть подозрение на обрыв в цепи или неудовлетворительное заземление между выводом «B» генератора и выводом (-) АКБ.

b. Запустите двигатель. Держите все фары и вспомогательное оборудование выключенными.

c. Установите частоту вращения двигателя на 2500 об/мин и снимите показания вольтметра, когда выходной ток генератора упадет ниже 30 А.

(3) Результаты:

a. Если значение, показываемое вольтметром, соответствует значению регулируемого напряжения, регулятор напряжения работает нормально, а если оно отличается от указанного значения, регулятор или генератор неисправны. Регулируемое напряжение: 10,6 - 16,0 В.

b. Отсоедините вольтметр и амперметр.

c. Подсоедините выходной провод генератора (A) к выводу «B» генератора.

Примечание:
Момент затяжки: 9,8 – 11,8 Н∙м.

d. Подсоедините кабель к минусовой (-) клемме аккумуляторной батареи.

Проверка указанного электрического значения (с помощью вольтметра или амперметра с контактным зажимом)

1. ПРОВЕРКА ПАДЕНИЯ НАПРЯЖЕНИЯ В ВЫХОДНОМ ПРОВОДЕ ГЕНЕРАТОРА ПЕРЕМЕННОГО ТОКА:

Этот тест предназначен для проверки состояния проводки между выводом «B» генератора и выводом (+) АКБ с помощью падения напряжения в проводке.

(1) Подготовка:

a. Выключите зажигание.

b. Подсоедините амперметр с контактным зажимом к положительному (+) выводу АКБ и выводу «В» генератора.

Примечание:
Если при измерении на экране отображается «-», направление меняется на обратное.

c. Подсоедините положительный (+) измерительный провод вольтметра к выводу «B» генератора, а отрицательный (-) измерительный провод вольтметра – к положительному (+) выводу АКБ.

(2) Проверка:

a. Запустите двигатель.

b. Включите фары и электродвигатель вентилятора. Отрегулируйте обороты двигателя и проверьте значение вольтметра, когда на амперметре будет отображаться 30 А.

(3) Результаты:

a. Это нормально, если измеренное значение вольтметра составляет меньше нормативного значения. Стандартное значение: макс. 0,2 В.

b. Если значение вольтметра выше стандартного, то вероятна неисправность проводки. В этом случае проверьте плавкий предохранитель, защищающий проводку от клеммы «B» генератора к клемме (+) АКБ. Проверьте наличие ослабленных соединений, изменение цвета оплетки вследствие перегрева и т. д. Перед повторной проверкой устраните эти дефекты.

c. По завершении испытания установите скорость холостого хода. Выключите фары и электродвигатель вентилятора, а также выключите зажигание.

2. ПРОВЕРКА ВЫХОДНОГО ТОКА:

Данное испытание проверяет выходной ток и номинальный ток генератора.

(1) Подготовка:

a. Перед началом испытания проверьте следующие позиции и при необходимости выполните ремонт:

• Убедитесь, что АКБ находится в хорошем состоянии.
• АКБ нельзя заряжать полностью.
• Провести точные испытания полностью заряженной АКБ будет затруднительно.
• Проверьте натяжение приводного ремня генератора.

b. Выключите зажигание.

c. Отсоедините кабель от минусовой (-) клеммы аккумуляторной батареи.

d. Установите зажимной амперметр между положительной (+) клеммой АКБ и клеммой «B» генератора.

Примечание:
Если при измерении на экране отображается (-), направление меняется на обратное.

e. Подключите провод вольтметра (+) к клемме «B» генератора, а провод вольтметра (-) к положительной (+) клемме АКБ.

Примечание:
- Надежно затяните каждое соединение, так как через проводку будет проходить сильный ток.
- Не используйте фиксаторы.

f. Подсоедините кабель к минусовой (-) клемме аккумуляторной батареи.

g. Оставьте капот двигателя открытым.

(2) Проверка:

a. Убедитесь, что измеренное вольтметром напряжение соответствует напряжению АКБ. Если на вольтметре отображается 0 В, то есть подозрение на обрыв в цепи или неудовлетворительное заземление между выводом «B» генератора и выводом (+) АКБ.

b. Запустите двигатель и включите фары.

c. Включите дальний свет фар и установите регулятор вентилятора отопителя в положение «HIGH» (ВЫСОКАЯ СКОРОСТЬ), затем быстро увеличьте частоту вращения коленчатого вала до 2500 об/мин и определите с помощью амперметра максимальное значение выходного тока.

Примечание:
- Ток зарядки резко снижается после запуска двигателя. Следовательно, максимальное выходное значение тока необходимо считывать быстро и точно.
- По истечении срока службы АКБ, используемой в измерительном приборе, измеренное значение упадет, поэтому обязательно проверяйте состояние АКБ.
- Если в автомобиле отсутствует электрическая нагрузка, то при измерении значения тока точное значение будет получить невозможно. Обязательно создайте соответствующую электрическую нагрузку перед измерением значения тока.

(3) Результаты:

a. Показание амперметра должно превышать предельное значение. Если показание ниже предельного значения, но выходной провод генератора переменного тока находится в хорошем состоянии, снимите генератор с автомобиля и выполните его проверку. Предельное значение :60 % номинального напряжения.

Примечание:
- Номинальная величина выходного тока указана на паспортной табличке, прикрепленной к корпусу генератора переменного тока.
- Выходное значение тока меняется в зависимости от электрической нагрузки и температуры самого генератора. Поэтому номинальный выходной ток может быть не достигнут. В этом случае для разрядки АКБ оставьте фары включенными или используйте фары другого автомобиля для увеличения электрической нагрузки.
- Номинальный выходной ток может быть не достигнут в случае высокой температуры окружающей среды или самого генератора. В этом случае перед повторным испытанием примете меры к снижению температуры.

b. После завершения проверки выходного тока переведите двигатель в режим холостого хода и выключите зажигание.

c. Отсоедините кабель от минусовой (-) клеммы аккумуляторной батареи.

d. Отсоедините амперметр и вольтметр.

e. Подсоедините кабель к минусовой (-) клемме аккумуляторной батареи.

3. ПРОВЕРКА РЕГУЛИРУЕМОГО НАПРЯЖЕНИЯ:

Данная проверка позволяет убедиться в том, что электронный стабилизатор напряжения правильно контролирует напряжение.

(1) Подготовка:

a. Перед началом испытания проверьте следующие позиции и при необходимости выполните ремонт:

• Убедитесь, что АКБ находится в хорошем состоянии.
• Батарея должны быть полностью заряжена. АКБ, которая будет использоваться для испытания регулируемого напряжения, должна быть полностью заряженной.

b. Выключите зажигание.

c. Отсоедините кабель от минусовой (-) клеммы аккумуляторной батареи.

d. Подсоедините амперметр с контактным зажимом к положительному (+) выводу АКБ и выводу «В» генератора.

Примечание:
Если при измерении на экране отображается «-», направление меняется на обратное.

e. Подсоедините кабель к минусовой (-) клемме аккумуляторной батареи.

(2) Проверка:

a. Включите переключатель зажигание и убедитесь, что вольтметр показывает приведенные ниже значения: напряжение соответствует напряжению аккумуляторной батареи. Если он показывает 0 В, это свидетельствует о разрыве в цепи между клеммой «B» генератора, АКБ и клеммой (-) АКБ.

b. Запустите двигатель. Держите все фары и вспомогательное оборудование выключенными.

c. Установите частоту вращения коленчатого вала равной примерно 2500 об/мин и считайте показания вольтметра, когда выходной ток генератора уменьшится до 30 А (или менее).

(3) Результаты:

а. Если значение, показываемое вольтметром, соответствует значению регулируемого напряжения, регулятор напряжения работает исправно. Регулируемое напряжение :10,6 - 16,0 B.

b. Отсоедините амперметр и вольтметр.

с. Подсоедините кабель к минусовой (-) клемме аккумуляторной батареи.

Снятие и установка

Двигатели 2,0 л

1. Отсоедините кабель от минусовой (-) клеммы аккумуляторной батареи.

2. Откройте крышку кабеля вывода «В» генератора (А).

3. Отверните гайку, затем отсоедините кабель (А) вывода «В» генератора.

Примечание:
Момент затяжки: 9,8 – 11,8 Н∙м.

4. Отсоедините разъем (A) генератора.

5. Отсоедините фиксатор (A).

6. Отсоедините разъем компрессора (A).

7. Снимите промежуточный ролик.

8. Выверните болты, затем снимите генератор (А).

Примечание:
Момент затяжки: 49,0 - 63,7 Н·м.

9. Установка производится в порядке, обратном снятию. При этом обратите внимание на следующие особенности:

• Установите генератор, затянув до указанного момента затяжки.
• Падение генератора может привести к внутреннему повреждению генератора (повторное использование запрещено).
• Перед установкой генератора переместите сквозную втулку (B), ударив по болту крепления генератора (A) пластмассовой киянкой.

Двигатели 2,5 л

1. Снимите впускной коллектор.

2. Снимите приводной ремень.

3. Откройте крышку кабеля вывода «В» генератора (А).

4. Отверните гайку, затем отсоедините вывод (А) «В».

Примечание:
Момент затяжки: 9,8 – 11,8 Н∙м.

5. Выверните болт, затем снимите кронштейн (A) разъема.

Примечание:
Момент затяжки: 9,8 – 11,8 Н∙м.

6. Снимите нижнюю крышку моторного отсека.

7. Для поддерживания двигателя подоприте край масляного поддона домкратом.

Примечание:
Поместите резиновую прокладку между масляным поддоном и домкратом, чтобы предотвратить повреждение масляного поддона.

8. Отверните гайку, затем снимите опорный монтажный кронштейн (А) двигателя.

Примечание:
Момент затяжки: 88,3 – 107,9 Н·м.

9. Поднимите двигатель с помощью домкрата.

10. Выверните болты, затем снимите генератор (А).

Примечание:
Момент затяжки: 49,0 - 63,7 Н·м.

11. Установка производится в порядке, обратном снятию. При этом обратите внимание на следующие особенности:

• Установите генератор, затянув до указанного момента затяжки.
• Падение генератора может привести к внутреннему повреждению генератора (повторное использование запрещено).
• Перед установкой генератора переместите сквозную втулку (B), ударив по болту крепления генератора (A) пластмассовой киянкой.

Разборка и сборка

Двигатели 2,0 л

1. Снимите крышку шкива генератора (A).

2. С помощью SST (09373 - 27000) снимите шкив (А).

Примечание:
Момент затяжки: 75,5 – 81,4 Н·м.

3. Открутите гайки и снимите заднюю крышку (A).

Примечание:
Момент затяжки: 3,0 – 4,4 Н·м.

4. Выверните болт и отверните гайку, затем снимите узел щетки и регулятора (A).

Примечание:
Момент затяжки: 4,0 – 4,4 Н·м.

5. Распаяйте вывод статора (A) с помощью паяльника.

6. Выверните болты и снимите передний кронштейн (А).

Примечание:
Момент затяжки: 4,5 – 5,5 Н·м.

7. Снимите узел ротора (А).

8. Снимите статор (A) с заднего кронштейна в сборе.

9. Сборка производится в порядке, обратном разборке.

Двигатели 2,5 л

1. Снимите крышку (A) шкива.

2. Отверните гайки и снимите шкив (A).

Примечание:
Момент затяжки: 75,5 – 81,4 Н·м.

3. Снимите распорку (A).

4. Отверните гайки и снимите крышку зарядного генератора (A).

Примечание:
Момент затяжки: 3,0 – 4,4 Н·м.

5. Выверните болт и отверните гайку, затем снимите узел щетки и регулятора (A).

Примечание:
Момент затяжки: 4,0 – 4,4 Н·м.

6. Выверните болты и снимите узел выпрямителя (A).

Примечание:
Момент затяжки: 4,5 – 5,5 Н·м.

7. Снимите провод статора (A).

8. Снимите ротор с переднего корпуса в сборе.

9. Сборка производится в порядке, обратном разборке. При этом обратите внимание на следующие особенности:

• Удерживайте щетку (A) после того, как толкнете ее в направлении, указанном стрелкой, и вставите штифт (B).

• Удерживайте щетку и нажимайте на крышку (A) вниз в направлении, указанном стрелкой.

• Установите узел щетки и регулятора, затем установите крышку (A), толкнув ее в направлении стрелки.

• Инерционную разъединительную муфту генератора (OAD) необходимо заменить крышкой OAD.

Проверка технического состояния

Ротор

1. Проверьте непрерывность цепи между контактными кольцами (A). Наличие электрической непрерывности цепи в данном случае считается нормальным.

2. Убедитесь в электрической непрерывности между токосъемными кольцами и ротором (В) или валом (С) ротора. Отсутствие электрической непрерывности цепи в данном случае считается нормальным.

3. В случае неудовлетворительного результата любого испытания проводимости ротора, замените ротор.

Статор

1. Убедитесь в наличии электрической непрерывности между (А) каждой парой обмотки статора. Наличие электрической непрерывности цепи в данном случае считается нормальным.

2. Проверьте, есть ли непрерывность между каждой катушкой статора и сердечником катушки. Если есть непрерывность, то это не нормально.

3. В случае неудовлетворительного результата любого испытания проводимости катушки замените статор.

Аккумуляторная батарея (АКБ)

Технические характеристики

CMF60L-DIN:

CMF68L-DIN:

CMF80L-DIN:

Размер АКБ:

Описание

• Как и предполагается из названия, закрытая необслуживаемая (CMF) АКБ не требует обслуживания и не имеет съемных элементов.
• Закрытая необслуживаемая (CMF) АКБ не требует пополнения воды после ремонта.
• Батарея является полностью герметичной, за исключением небольших вентиляционных отверстий в крышке.

Информация о маркировке АКБ:

1. Характеристики аккумулятора:

• AGM: абсорбирующее стекло.
• CMF: закрытая необслуживаемая.
• MF: необслуживаемая.

2. Емкость АКБ (20 Ач).

3. Местоположение:

• L: положительный (+) вывод АКБ слева.
• R: положительный (+) вывод АКБ справа.

4. Тип АКБ:

• BCI (Международный совет по батареям): входная клемма.
• Стандарт DIN (Deutsche Industric Normen): утопленная клемма.

5. Ток холодной прокрутки (ССА).

Примечание:
CCA: количество тока, которое может подаваться в течение 30 секунд при поддержании напряжения более 7,2 В при -18 °C.

6. Номер детали.

7. Резервная мощность (RC).

Примечание:
RC: время подачи тока 25 А при поддержании минимального напряжения 10,5 В при температуре 26,7 °C:
- Номинал — это число минут, через которое 12-вольтная аккумуляторная батарея при потреблении 25 ампер и температуре 26,7°C разрядится до 10,5 вольт.
- Чем больше резерв, тем дольше может работать ваш автомобиль в случае выхода из строя генератора или приводного ремня.

Проверка технического состояния в автомобиле

Проверка аккумуляторной батареи

1. Проверьте соединение клеммы АКБ и наличие коррозии.

2. Проверьте АКБ на предмет утечки или вздутия.

3. Проверьте корпус на наличие повреждений.

Проверка тока зарядки генератора

Проверьте ток зарядки генератора.

Проверка паразитных токов

Использование амперметра:

1. Выключите все электрооборудование, затем выключите зажигание.

2. Закройте и заблокируйте все двери. Капот оставьте открытым. Отсоедините разъем кнопки открывания капота, чтобы предотвратить его функционирование.

3. Подождите несколько минут, чтобы электрические системы автомобиля перешли в спящий режим.

Примечание:
Для обеспечения точного измерения паразитных токов необходимо все электрические системы перевести в спящий режим (это может занять от одного часа до одного дня.) Однако для получения приблизительных результатов измерения паразитного тока можно проводить уже через 10 – 20 мин.

4. Подключите амперметр последовательно между отрицательной (-) клеммой АКБ и проводом заземления, а затем медленно отсоедините зажим от отрицательной (-) клеммы АКБ.

Примечание:
1. АКБ инициализируется при отключении кабелей. Будьте осторожны, чтобы не отсоединить кабели.
2. Если АКБ инициализирована, снова подключите АКБ и запустите двигатель или включите зажигание более чем на 10 секунд, а затем проведите повторное измерение.
3. Чтобы предотвратить инициализацию батареи, выполните следующую процедуру:
- Подключите кабель между отрицательным (-) выводом АКБ и выводом (-) кабеля.
- Отсоедините кабель (–) АКБ.
- Подключите амперметр параллельно пусковому кабелю.
- Отсоедините пусковой кабель и снимите показания значения паразитных токов на амперметре.

5. Считайте текущие показания амперметра. Предельное значение (через 10 – 20 мин): менее 50 мА.

Если паразитный ток превышает предельное значение, извлеките предохранитель один за другим и проверьте их, чтобы найти неисправную цепь. Снова измерьте паразитный ток и найдите неисправный блок, поочередно снимая блоки, подключенные к проблемной цепи.

Использование амперметра с контактным зажимом:

1. Выключите все электрооборудование, затем переведите ключ зажигания в положение «OFF».

2. Закройте и заблокируйте все двери. Капот оставьте открытым. Отсоедините разъем кнопки открывания капота, чтобы предотвратить его функционирование.

3. Подождите несколько минут, чтобы электрические системы автомобиля перешли в спящий режим.

Примечание:
Для обеспечения точного измерения паразитных токов необходимо все электрические системы перевести в спящий режим (это занимает как минимум час или, самое большее, один день). Тем не менее, спустя примерно 10 – 20 минут можно будет измерить приблизительное значение паразитных токов.

4. Установите амперметр с контактным зажимом на отрицательный (-) вывод АКБ.

Примечание:
- При использовании амперметра с контактным зажимом используйте амперметр, который может измерять ток в мА.
- Если амперметр показывает отрицательные (-) значения, выполните переполюсовку амперметра.

5. Считайте текущие показания амперметра. Предельное значение (через 10 – 20 мин): менее 50 мА.

Если паразитный ток превышает предельное значение, извлеките предохранитель один за другим и проверьте их, чтобы найти неисправную цепь. Снова измерьте паразитный ток и найдите неисправный блок, поочередно снимая блоки, подключенные к проблемной цепи.

Проверка работы АКБ

Примечание:
- Проверьте правильность подключения АКБ.
- Никогда не отсоединяйте АКБ при работающем двигателе.

Измерьте состояние АКБ с помощью тестера АКБ и тестера нагрузок.

Проверка напряжения АКБ

1. При выполнении в пределах 20 мин после останова двигателя, включите зажигание, чтобы сбросить остаточное напряжение и задействуйте электрические устройства (фары, электродвигатели вентиляторов, обогреватель заднего стекла, т. п.) на 60 с.

2. Выключите зажигание.

3. Измерьте напряжение между отрицательной (-) и положительной (+) клеммами АКБ. Заданное напряжение: около 12,5 - 12,9 В (при 20°C).

Если измеренное значение ниже заданного напряжения, зарядите АКБ.

Снятие и установка

Аккумуляторная батарея

1. Отверните гайку и отсоедините кабель от минусовой (-) клеммы аккумуляторной батареи.

Примечание:
Момент затяжки: 7,8 – 9,8 Н·м.

2. Откройте крышку положительного (+) вывода АКБ,…

… отверните гайку и отсоедините кабель от положительной (+) клеммы аккумуляторной батареи.

Примечание:
Момент затяжки: 7,8 – 9,8 Н·м.

3. Выверните болт и снимите фиксатор АКБ (A).

Примечание:
Момент затяжки: 8,8 – 13,7 Н·м.

4. Снимите аккумуляторную батарею (A).

5. Установка производится в порядке, обратном снятию. При этом обратите внимание на следующие особенности:

• Установите АКБ с указанным моментом затяжки.
• Если АКБ уронить, то она может получить внутренние повреждения (повторное использование запрещено).
• При установке АКБ правильно закрепите крепежный кронштейн на аккумуляторной полке.
• Устанавливаемая на замену АКБ должна совпадать с оригинальной АКБ по типу, емкости и марке. Если будет установлена АКБ другого типа, датчик может посчитать ее неисправной.
• При подключении провода массы к отрицательному выводу АКБ, затяните зажим клеммы требуемым моментом. Превышение этого момента затяжки может привести к повреждению внутренних цепей печатной платы и клеммы АКБ.

Аккумуляторная полка

1. Снимите аккумуляторную батарею.

2. Демонтируйте электронный блок управления двигателем (ECM).

3. Снимите воздуховод воздушного фильтра (при необходимости).

4. Отверните гайки аккумуляторной полки (A) и снимите аккумуляторную полку.

Примечание:
Момент затяжки: 8,8 – 13,7 Н·м.

5. Установка производится в порядке, обратном снятию. При этом обратите внимание на следующие особенности: установите аккумуляторную полку с указанным моментом затяжки.

Очистка

1. Снимите аккумуляторную батарею.

2. Осмотрите аккумуляторную полку на наличие повреждений, вызванных утечкой электролита. Если имеются следы повреждений кислотой, необходимо очистить эту зону теплым водным раствором соды. Зачистите поврежденную зону жесткой щеткой и протрите тканью, смоченной водным раствором соды.

3. Очистите верхнюю поверхность АКБ с помощью бикарбоната натрия.

4. Осмотрите корпус АКБ и крышку на наличие трещин. В случае обнаружения трещин АКБ следует заменить.

5. Почистите полюсные штыри аккумуляторной батареи с помощью соответствующего инструмента.

6. Почистите внутренние поверхности контактных зажимов с помощью соответствующего инструмента для чистки аккумуляторной батареи. Замените поврежденные и изношенные провода, а также сломанные контактные зажимы.

7. Установка производится в порядке, обратном снятию.

Датчик АКБ

Описание

• Автомобили с большим количеством ЭБУ потребляют больше электричества.
• Эти ЭБУ функционируют на основании сигналов от множества датчиков.
• Поскольку разнообразные данные поступают от множества датчиков, важно обеспечить стабильность питания.
• Датчик АКБ установлен на отрицательной (-) клемме АКБ. Он передает модулю управления двигателем (ECM) данные о напряжении, токе и температуре АКБ.
• На основании этих данных ЕСМ контролирует генерируемое напряжение посредством импульсного сигнала.

Проверка технического состояния в автомобиле

1. Проверьте паразитный ток (см. соответствующий подраздел выше).

Примечание:
Если паразитный ток превышает 100 мА, в датчике АКБ может появиться код неисправности. Если отображается код неисправности датчика АКБ, сначала измерьте паразитные токи перед тем, как приступить к процедуре замены датчика АКБ.

2. Если паразитный ток в норме, замените датчик АКБ и выполните следующую процедуру:

(1) Включите/выключите зажигание один раз и припаркуйте автомобиль в среде с комнатной температурой не менее, чем на 4 часа (время стабилизации АКБ необходимо для измерения начального значения состояния заряда АКБ (SOC)).

(2) По прошествии 4 часов, включите и выключите зажигание два или более раз и проверьте состояние работы (SOF) АКБ с помощью KDS.

Снятие и установка

1. Снимите аккумуляторную батарею.

2. Отсоедините разъем (B) датчика АКБ, выверните болт крепления «массы» и снимите датчик (В) АКБ.

Примечание:
Момент затяжки: 26,5 – 32,4 Н·м.

3. Установка производится в порядке, обратном снятию. При этом обратите внимание на следующие особенности:

• Установите датчик АКБ и аккумуляторную полку с указанным моментом затяжки.
• Падение датчика АКБ может привести к внутреннему повреждению датчика (повторное использование запрещено).
• При подключении провода массы к отрицательному выводу АКБ, затяните зажим клеммы требуемым моментом. Превышение этого момента затяжки может привести к повреждению внутренних цепей печатной платы и клеммы АКБ.
• Устанавливаемая на замену АКБ должна совпадать с оригинальной АКБ по типу, емкости и марке. Если будет установлена АКБ другого типа, датчик может посчитать ее неисправной.