Датчики системы управления двигателем Kia Sportage с 2021 года

5. Датчики системы

Описание

1. Неисправность компонентов системы управления двигателем (датчиков, ЕСМ, форсунок и т. п.) может привести к прекращению подачи топлива или к подаче неправильного объема топлива в различных режимах работы двигателя. Могут возникать следующие ситуации.

• Двигатель запускается с трудом или не запускается.
• Нестабильная работа на холостом ходу.
• Плохая управляемость.

2. При обнаружении любого из вышеперечисленных условий прежде всего выполните основные проверки двигателя (на неисправность системы зажигания, ошибки в регулировке двигателя и т. п.). После этого проверьте компоненты системы управления двигателем с помощью KDS.

Примечание:
Снятие или присоединение кабеля АКБ при работающем двигателе или включенном зажигании могут привести к повреждению блока ЕСМ.

Самодиагностика

1. Когда ЕСМ обнаруживает проблему, он записывает диагностический код неисправности и выводит сигнал на диагностический разъем.

2. Коды неисправности не удаляются даже при выключении зажигания.

Примечание:
- Низкое напряжение аккумуляторной батареи может ухудшить возможности самодиагностики, в связи с чем сбой не будет обнаружен. Поэтому перед проверкой проверьте напряжение АКБ и другие условия.
- Если датчик или разъем привода отсоединяется при включенном зажигании, регистрируется код неисправности (DTC). Если в этом случае на 15 секунд или более отсоединить отрицательный (-) вывод АКБ, то диагностическая память будет очищена.
- Код неисправности можно удалить, отсоединив клемму АКБ при удалении кода, но в этом случае одновременно будут удалены запомненные данные в ЕСМ. Следовательно, необходимо использовать KDS.

Диагностика с помощью KDS

С помощью системы диагностики автомобиля (KDS) можно быстро выполнить диагностику неисправностей системы управления двигателем.

1) Самодиагностика: проверка на наличие сбоев и коды неисправности (DTC).

2) Анализ данных: проверка состояния входных/выходных данных системы.

3) Проверка активизации: проверка рабочего состояния системы.

4) Управление программным обеспечением: управление остальными функциями, включая настройку параметров системы и установку нуля.

Датчик положения распределительного вала (CMPS)

Описание

• Датчик положения распределительного вала (CMPS) является датчиком Холла. Он регистрирует положение распределительного вала с помощью элемента на эффекте Холла.
• Он синхронизирован с датчиком положения коленчатого вала (CKPS) и регистрирует положение поршня каждого цилиндра, которое не может быть зарегистрировано CKPS.
• При прохождении диском синхронизации датчика Холла магнитное поле в датчике меняется.

Проверка технического состояния

Проверьте форму волны сигнала датчика положения распределительного вала (CMPS) с помощью KDS.

Снятие и установка

Внимание:
НЕ снимайте датчик положения распределительного вала при работающем двигателе или сразу после его остановки, в противном случае можно получить ожог горячим моторным маслом, вырвавшимся из двигателя.

Двигатели 2,0 л

1. Отсоедините кабель от минусовой (-) клеммы аккумуляторной батареи.

Впускной:

2. Отсоедините разъем (А) датчика положения распределительного вала (CMPS).

3. Вывернуть болты и отсоединить датчик положения распределительного вала (CMPS) (A).

Примечание:
Момент затяжки: 9,8 - 11,8 Н·м.

Выпускной:

4. Снимите крышку двигателя.

5. Отсоедините разъем (А) датчика положения распределительного вала (CMPS).

6. Вывернуть болты и отсоединить датчик положения распределительного вала (CMPS) (A).

Примечание:
Момент затяжки: 9,8 - 11,8 Н·м.

Продолжение описания общих работ:

7. Установка производится в порядке, обратном снятию. При этом обратите внимание на следующие особенности:

• Затяните крепление датчика положения распределительного вала (CMPS) до указанного момента.
• Если CMPS уронить, то он может получить внутренние повреждения (повторное использование запрещено).
• Перед установкой CMPS нанесите моторное масло на уплотнительное кольцо (A).

Двигатели 2,5 л

1. Отсоедините кабель от минусовой (-) клеммы аккумуляторной батареи.

2. Снимите крышку двигателя.

Впускной:

3. Отсоедините разъем (А) датчика положения распределительного вала (CMPS).

Впускной

Выпускной

4. Вывернуть болты и отсоединить датчик положения распределительного вала (CMPS) (A).

Примечание:
Момент затяжки: 9,8 - 11,8 Н·м.

Впускной

Выпускной

5. Установка производится в порядке, обратном снятию. При этом обратите внимание на следующие особенности:

• Установите датчик положения распределительного вала (CMPS) и затяните его до указанного момента затяжки.
• Если CMPS уронить, то он может получить внутренние повреждения (повторное использование запрещено).
• Нанесите моторное масло на уплотнительное кольцо (А) и установите CMPS.

• Соблюдайте осторожность, чтобы не повредить датчик во время установки.

Датчик положения коленчатого вала (CMPS)

Описание

• Датчик положения коленчатого вала (CKPS) определяет положение и скорость вращения коленчатого вала и является одним из важнейших датчиков системы управления двигателем.
• При отсутствии входа сигнала с CKPS топливо не подается. Соответственно, без сигнала с CKPS автомобиль не поедет.
• Данный датчик расположен в блоке цилиндров или картере коробки передач. Он генерирует переменный ток с помощью магнитного поля, которое создают датчик и диск синхронизации, когда работает двигатель.
• Конечное колесо содержит 58 зубьев (2 зуба отсутствуют), которые соответствуют 360 градусам угла поворота коленчатого вала (CA).

Проверка технического состояния

Проверьте форму волны сигнала датчика положения коленчатого вала (CKPS) с помощью KDS.

Снятие и установка

Двигатели 2,0 л

1. Отсоедините кабель от минусовой (-) клеммы аккумуляторной батареи.

2. Снимите нижнюю крышку моторного отсека.

3. Отсоедините разъем (А) датчика положения коленчатого вала (CKPS).

4. Выверните болт и снимите CKPS (А).

Примечание:
Момент затяжки: 9,8 - 11,8 Н·м.

5. Установка производится в порядке, обратном снятию. При этом обратите внимание на следующие особенности:

• Установите датчик положения коленчатого вала (CKPS) и затяните до указанного момента.
• Если CKPS уронить, то он может получить внутренние повреждения (повторное использование запрещено).
• Смажьте уплотнительное кольцо (A) моторным маслом.

Двигатели 2,5 л

1. Отсоедините кабель от минусовой (-) клеммы аккумуляторной батареи.

2. Снимите крышку двигателя.

3. Отсоедините разъем (А) датчика положения коленчатого вала (CKPS).

4. Отсоедините разъем (А) от кронштейна, потянув в направлении, указанном стрелкой.

5. Снимите узел раздаточной коробки (автомобили с приводом на все колеса (AWD)).

6. Отсоедините фиксатор проводки (А).

7. Выверните болты и снимите теплозащитный экран (А).

Примечание:
Момент затяжки: 9,8 - 11,8 Н·м.

8. Выверните болт и снимите датчик положения коленчатого вала (CKPS) (A).

Примечание:
Момент затяжки: 9,8 - 11,8 Н·м.

9. Установка производится в порядке, обратном снятию. При этом обратите внимание на следующие особенности:

• Установите датчик положения коленчатого вала (CKPS) и затяните до указанного момента.
• Если CKPS уронить, то он может получить внутренние повреждения (повторное использование запрещено).
• Нанесите моторное масло на уплотнительное кольцо (A), затем установите CKPS.

• Соблюдайте осторожность, чтобы не повредить датчик во время установки.

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (ECTS)

Описание

• Датчик температуры охлаждающей жидкости (ECTS) представляет собой термистор, сопротивление которого зависит от температуры.
• Электрическое сопротивление ECTS уменьшается при повышении температуры и наоборот.
• Ток опорного сигнала 5 В подается на ECTS через резистор модуле управления двигателем (ECM). Резистор в ECM и термистор в ECTS соединены последовательно.
• Если из-за изменения температуры охлаждающей жидкости двигателя изменяется сопротивление термистора ECTS, то меняется и выходное напряжение.
• Когда двигатель холодный, ЕСМ увеличивает продолжительность впрыска топлива и контролирует фазы зажигания, используя информацию о температуре охлаждающей жидкости двигателя, чтобы избежать остановки двигателя и повысить надежность.

Проверка технического состояния

1. Снимите датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (ECTS).

2. Погрузив терморезистор в охлаждающую жидкость двигателя, измерьте сопротивление между клеммой сигнала и клеммой заземления ECTS.

3. Проверьте соответствие сопротивления техническим характеристикам.

Снятие и установка

Двигатели 2,0 л

1. Отсоедините кабель от минусовой (-) клеммы аккумуляторной батареи.

Блок цилиндров:

2. Снимите впускной коллектор.

3. Выверните болт и снимите ECTS (А).

Примечание:
Момент затяжки: 9,8 - 11,8 Н·м.

4. Отсоедините фиксатор (A).

5. Отсоедините разъем (А) датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (ECTS).

Встроенный блок терморегулирования (ITM):

6. Снимите встроенный модуль управления температурой (ITM).

7. Отсоедините разъем (А) датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (ECTS).

8. Выверните болт и снимите ECTS (А).

Примечание:
Момент затяжки: 9,8 - 11,8 Н·м.

Продолжение описания общих работ:

9. Установка производится в порядке, обратном снятию. При этом обратите внимание на следующие особенности:

• Установите датчики температуры охлаждающей жидкости двигателя (ECTS) с указанным моментом затяжки.
• Если ECTS уронить, то он может получить внутренние повреждения (повторное использование запрещено).
• Перед установкой нанесите охлаждающую жидкость двигателя на уплотнительное кольцо (A).

10. Заполните систему охлаждения охлаждающей жидкостью.

Двигатели 2,5 л

1. Отсоедините кабель от минусовой (-) клеммы аккумуляторной батареи.

2. Слейте жидкость из системы охлаждения.

Встроенный блок терморегулирования (ITM):

3. Снимите узел воздухоочистителя.

4. Отсоедините разъем (А) датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (ECTS).

5. Удалить фиксаторы (A).

6. Снимите ECTS (A).

Насос охлаждающей жидкости:

7. Отсоедините разъем (А) датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (ECTS).

8. Выверните болт и снимите ECTS (А).

Примечание:
Момент затяжки: 9,8 - 11,8 Н·м.

Блок цилиндров:

9. Снимите впускной коллектор.

10. Снимите крышку (А) из вспененного материала, закрывающую форсунки.

11. Отсоедините разъем (А) датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (ECTS).

12. Выверните болт и снимите ECTS (А).

Примечание:
Момент затяжки: 9,8 - 11,8 Н·м.

Продолжение описания общих работ:

13. Установка производится в порядке, обратном снятию. При этом обратите внимание на следующие особенности:

• Установите датчики температуры охлаждающей жидкости двигателя (ECTS) с указанным моментом затяжки.
• Если ECTS уронить, то он может получить внутренние повреждения (повторное использование запрещено).
• Осторожно вставьте датчик в монтажное отверстие, чтобы не повредить его.
• Смажьте уплотнительное кольцо (A) охлаждающей жидкостью.

• Имеющийся фиксатор датчика (A) необходимо заменить на новый (не использовать повторно).

14. Заполните систему охлаждения охлаждающей жидкостью.

Кислородный датчик с подогревом (HO2S)

Описание

• Подогреваемый кислородный датчик (HO2S) выполнен из циркония и алюминия. Он установлен выше и ниже по потоку от каталитического нейтрализатора в коллекторе (MCC), определяет соотношение топливовоздушной смеси и передает измеренное значение в модуль управления двигателем (ECM).
• Для нормальной работы датчика, температура его наконечника должна быть выше 370 °C. Поэтому в датчик встроен обогреватель, управляемый коэффициентом заполнения ECM.
• Если температура отработавших газов ниже определенного значения, наконечник датчика нагревается.

Проверка технического состояния

1. Отсоедините кабель от минусовой (-) клеммы аккумуляторной батареи.

2. Отсоедините разъем подогреваемого кислородного датчика (HO2S).

3. Измерьте сопротивление между выводами HO2S:

Двигатели 2,0 л:

• Передний HO2S: контакт 2 к контакту 5.

• Задний HO2S: контакт 3 к контакту 4.

Двигатели 2,5 л:

• Передний HO2S: контакт 4 к контакту 5.

• Задний HO2S: контакт 3 к контакту 4.

Продолжение описания общих работ:

4. Проверьте соответствие сопротивления техническим характеристикам:

Двигатели 2,0 л:

• Передний HO2S: 2,5 Ом (при комнатной температуре).
• Задний HO2S: 3 Ом (при комнатной температуре).

Двигатели 2,5 л:

• Передний HO2S: 2,8 – 4,5 Ом (при комнатной температуре).
• Задний HO2S: 3,3 – 4,1 Ом (при комнатной температуре).

Снятие и установка

Двигатели 2,0 л

1. Отсоедините кабель от минусовой (-) клеммы аккумуляторной батареи.

2. Снимите крышку двигателя.

Передний кислородный датчик с подогревом:

3. Отсоедините разъем (А) переднего подогреваемого датчика кислорода.

4. Отсоедините разъем переднего датчика кислорода (А) от кронштейна.

5. Снимите передний подогреваемый датчик кислорода (A) с помощью SST (09392-1Y100 или 09392-2H100).

Примечание:
Момент затяжки: 39,2 – 49,1 Н·м.

Задний кислородный датчик с подогревом:

6. Отсоедините разъем (А) заднего подогреваемого датчика кислорода.

7. Отсоедините разъем заднего датчика кислорода (А) от кронштейна.

8. Отсоедините фиксатор (B), снимите задний подогреваемый датчик кислорода (A) с помощью SST (09392-1Y100 или 09392-2H100).

Примечание:
Момент затяжки: 39,2 – 49,1 Н·м.

Продолжение описания общих работ:

9. Установка производится в порядке, обратном снятию. При этом обратите внимание на следующие особенности:

• Установите подогреваемый датчик кислорода (HO2S) и затяните до указанного момента.
• Если HO2S уронить, то он может получить внутренние повреждения (повторное использование запрещено).
• Не допускайте попадания чистящих средств, аэрозолей или смазки на чувствительный элемент и разъем, так как это может привести к сбою работы датчика.
• В результате контакта с выхлопной системой (выпускным коллектором, каталитическим нейтрализатором и т. п.) возможно повреждение датчика или проводки.

Двигатели 2,5 л

1. Отсоедините кабель от минусовой (-) клеммы аккумуляторной батареи.

2. Снимите крышку двигателя.

Передний кислородный датчик с подогревом:

3. Отсоедините разъем подогреваемого датчика концентрации кислорода (HO2S) (А).

4. Отсоедините разъем (А) от кронштейна, потянув в направлении, указанном стрелкой.

5. Снимите передний HO2S (A) с помощью SST (09392-1Y100 или 09392-2H100).

Примечание:
Момент затяжки: 39,2 – 49,1 Н·м.

Задний кислородный датчик с подогревом:

6. Отсоедините разъем подогреваемого датчика концентрации кислорода (HO2S) (А).

7. Снимите разъем (А), потянув его от кронштейна в направлении, указанном стрелкой.

8. Снимите фиксатор проводки, затем снимите задний подогреваемый датчик проводки (A).

Примечание:
Момент затяжки: 39,2 – 49,1 Н·м.

Продолжение описания общих работ:

9. Установка производится в порядке, обратном снятию. При этом обратите внимание на следующие особенности:

• Установите подогреваемый датчик кислорода (HO2S) и затяните до указанного момента затяжки.
• Если HO2S уронить, то он может получить внутренние повреждения (повторное использование запрещено).
• Не допускайте попадания чистящих средств, аэрозолей или смазки на чувствительный элемент и разъем, так как это может привести к неисправности датчика.
• Не допускайте соприкосновения датчика и его проводки с компонентами системы выпуска отработавших газов (выпускным коллектором, каталитическим нейтрализатором и т. п.).

Датчик детонационного сгорания топлива (KS)

Описание

• Детонация сопровождается нежелательной вибрацией и шумом. Она может стать причиной повреждения двигателя.
• В случае детонации на датчик, в виде давления на пьезоэлемент, передается вибрация от блока цилиндров. В этот момент датчик посылает сигнал, напряжение которого выше определенного значения, блоку ЕСМ, который уменьшает угол опережения зажигания.
• Если после уменьшения угла опережения зажигания детонация пропадает, ECM увеличивает угол опережения зажигания. Такой последовательный контроль способствует повышению мощности двигателя, крутящего момента и экономии топлива.

Проверка технического состояния

Проверить форму волны сигнала датчика детонационного сгорания (KS) с помощью KDS.

Снятие и установка

Двигатели 2,0 л

1. Отсоедините кабель от минусовой (-) клеммы аккумуляторной батареи.

2. Снимите впускной коллектор.

3. Снимите разъем (А) датчика детонации (KS) с кронштейна и отсоедините фиксатор (B).

4. Выверните болт и снимите KS (А).

Примечание:
Момент затяжки: 18,6 – 23,5 Н·м.

5. Установка производится в порядке, обратном снятию. При этом обратите внимание на следующие особенности:

• Установите датчик детонации (KS) и затяните до указанного момента.
• Если KS уронить, то он может получить внутренние повреждения (повторное использование запрещено).

Двигатели 2,5 л

Внимание:
Подождите, пока выпускные части значительно остынут, во избежание травм.

1. Снимите впускной коллектор.

2. Снимите крышку (А) из вспененного материала, закрывающую форсунки.

3. Отсоедините разъем (А) датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (ECTS).

4. Отсоединить разъем (А) датчика давления и температуры масла (OPTS).

5. Отсоедините разъем форсунки (A).

6. Выверните болт (A) и снимите датчик детонации (KS).

Примечание:
Момент затяжки: 18,6 - 23,5 Н∙м.

7. Установка производится в порядке, обратном снятию. При этом обратите внимание на следующие особенности:

• Установите датчик детонации (KS) и затяните до указанного момента.
• Если KS уронить, то он может получить внутренние повреждения (повторное использование запрещено).

Датчики абсолютного давления в коллекторе и температуры поступающего воздуха (MAPS и IATS)

Описание

MAPS:

• Коллекторный датчик абсолютного давления (MAPS) – это датчик скорости и плотности, который определяет абсолютное давление во впускном коллекторе.
• MAPS передает цифровой сигнал на блок управления двигателем (ЕСМ) пропорционально давлению.
• С помощью данного сигнала ЕСМ определяет количество всасываемого воздуха и частоту вращения двигателя.

Датчик температуры поступающего воздуха (IATS):

• Температурный датчик впускного воздуха (IATS) является составляющей частью коллекторного датчика абсолютного давления (MAPS) и определяет температуру всасываемого воздуха.
• Чтобы рассчитать точное количество воздуха, необходимо скорректировать температуру воздуха, поскольку плотность воздуха меняется в зависимости от температуры. Соответственно, ЕСМ использует не только сигнал с MAPS, но и сигнал с IATS.
• Данный датчик является термистором с отрицательным температурным коэффициентом (ОТК), его сопротивление обратно пропорционально температуре.

Проверка технического состояния

1. Выключите зажигание.

2. Отсоедините разъем датчика абсолютного давления в коллекторе (MAPS) и датчика температуры поступающего воздуха (IATS).

3. Измерьте сопротивление между выводами 1 и 4 датчика MAPS & IATS.

4. Проверьте соответствие сопротивления техническим характеристикам.

• Коллекторный датчик абсолютного давления (MAPS):

• Датчик температуры поступающего воздуха (IATS):

Снятие и установка

Двигатели 2,0 л

1. Отсоедините кабель от минусовой (-) клеммы аккумуляторной батареи.

2. Отсоедините разъем (A) датчика абсолютного давления в коллекторе (MAPS) и датчика температуры поступающего воздуха (IATS).

3. Выверните болт и снимите MAPS и IATS (A).

Примечание:
Момент затяжки: 8,8 - 10,8 Н·м.

4. Установка производится в порядке, обратном снятию. При этом обратите внимание на следующие особенности:

• Установите датчик абсолютного давления во впускном коллекторе (MAPS) и датчик температуры поступающего воздуха (IATS), затянув до указанного момента затяжки.
• Если MAPS или IATS уронить, то они могут получить внутренние повреждения (повторное использование запрещено).

Двигатели 2,5 л

1. Отсоедините кабель от минусовой (-) клеммы аккумуляторной батареи.

2. Отсоедините разъем (A) датчика абсолютного давления в коллекторе (MAPS) и датчика температуры поступающего воздуха (IATS).

3. Выверните болт и снимите MAPS и IATS (A).

Примечание:
Момент затяжки: 8,8 - 10,8 Н·м.

4. Установка производится в порядке, обратном снятию. При этом обратите внимание на следующие особенности:

• Установите датчик абсолютного давления во впускном коллекторе (MAPS) и датчик температуры поступающего воздуха (IATS), затянув до указанного момента затяжки.
• Если MAPS или IATS уронить, то они могут получить внутренние повреждения (повторное использование запрещено).

Датчик расхода воздуха (AFS) (только двигатели 2,5 л)

Описание

• Датчик расхода воздуха (AFS) измеряет массу поступающего в двигатель воздуха, затем передает сигнал в модуль управления двигателем (ECM).
• Большое количество поступающего воздуха соответствует условиям ускорения или высокой нагрузки, а малое количество поступающего воздуха - снижению скорости или работе на холостом ходу.
• ECM использует эту информацию для управления клапаном рециркуляции отработавших газов (EGR) и коррекции объема топлива.

Проверка технического состояния

Осмотрите датчик расхода воздуха (AFS):

1. Статус установки.

2. Загрязнения, коррозия или повреждения разъема.

3. Закупоривание или промокание воздухоочистителя.

4. Деформация цилиндра AFS или блокирование посторонним предметом.

5. Проверьте наличие загрязнений, например попадание масла, во внутренний цилиндр AFS.

Снятие и установка

1. Отсоедините кабель от минусовой (-) клеммы аккумуляторной батареи.

2. Отсоедините разъем (A) датчика массового расхода воздуха (AFS).

3. Отсоедините шланги (A).

4. Снимите хомут и отсоедините впускной шланг (А).

5. Выверните болты, затем снимите AFS (А).

Примечание:
Момент затяжки: 3,9 – 5,9 Н·м.

6. Установка производится в порядке, обратном снятию. При этом обратите внимание на следующие особенности:

• Установите датчик расхода воздуха (AFS) с указанным крутящим моментом.
• Если AFS уронить, то он может получить внутренние повреждения (повторное использование запрещено).

7. Сбросьте адаптивные значения модуля управления двигателем (ECM) после замены датчика расхода воздуха.

Датчик давления и температуры масла (OPTS)

Описание

• Для контроля управляемого насосом пропорционального регулятора система переменного масляного насоса передает информацию о давлении и температуре масла (выходное напряжение).
• Отправляет информацию о давлении на блок управления двигателем (ЕСМ), измерив давление и температуру масла на выходе из масляного насоса, после чего ЕСМ с помощью пропорционального регулятора поддерживает сбрасываемое давление в зависимости от оборотов двигателя.

Проверка технического состояния

1. Снимите датчик давления и температуры масла (OPTS).

Двигатели 2,0 л:

2. Измерьте сопротивление между выводами 1 и 3 датчика OPTS.

Двигатели 2,5 л:

2. Измерьте сопротивление между выводами 7 и 8 датчика OPTS.

Продолжение описания общих работ:

3. Проверьте соответствие сопротивления техническим характеристикам:

• Датчик давления масла:

• Датчик температуры масла:

Снятие и установка

Двигатели 2,0 л

1. Отсоедините кабель от минусовой (-) клеммы аккумуляторной батареи.

2. Снимите нижнюю крышку моторного отсека.

3. Отсоедините разъем датчика давления и температуры масла (OPTS) (А).

4. Снять датчик давления и температуры масла (OPTS) (A).

Примечание:
Момент затяжки: 35,0 - 38,5 Н·м.

5. Установка производится в порядке, обратном снятию. При этом обратите внимание на следующие особенности:

• Установите датчик давления и температуры масла (OPTS) и затяните его до указанного момента затяжки.
• Если OPTS уронить, то он может получить внутренние повреждения (повторное использование запрещено).
• Будьте осторожны, чтобы не допустить попадания моторного масла и / или охлаждающей жидкости на разъем датчика давления и температуры масла (OPTS).

Двигатели 2,5 л

1. Отсоедините кабель от минусовой (-) клеммы аккумуляторной батареи.

2. Снимите впускной коллектор.

3. Отсоедините разъем датчика давления и температуры масла (OPTS) (А).

4. Снять датчик давления и температуры масла (OPTS) (A).

Примечание:
Момент затяжки: 35,0 - 38,5 Н·м.

5. Установка производится в порядке, обратном снятию. При этом обратите внимание на следующие особенности:

• Установите датчик давления и температуры масла (OPTS) и затяните его до указанного момента затяжки.
• Если OPTS упал, то он может получить внутренние повреждения (повторное использование запрещено).
• Будьте осторожны, чтобы не допустить попадания моторного масла и / или хладагента на разъем датчика давления и температуры масла (OPTS).
• Если в разъем OPTS попало моторное масло и/или охлаждающая жидкость, замените его новым (повторное использование запрещено).

Электромагнитный клапан с переменным усилием (VFS)

Описание

• Система непрерывного переменного газораспределения (CVVT) изменяет синхронизацию открытия впускных и выпускных клапанов в сторону опережения или запаздывания по сигналу управления от модуля управления двигателем (ECM), формируемому с учетом частоты вращения коленчатого вала и нагрузки двигателя.
• Подаваемое масло вращает ротор, соединенный с распределительным валом исполнительного механизма поворота распределительного вала, и вращает распределительный вал в направлении вращения двигателя (опережение впускных клапанов/запаздывание выпускных клапанов) или в противоположном направлении (запаздывание впускных клапанов/опережение выпускных клапанов) для изменения фазового угла кулачка.

Снятие и установка

Двигатели 2,0 л

1. Отсоедините кабель от минусовой (-) клеммы аккумуляторной батареи.

2. Отсоедините разъем (A) электромагнитного клапана с переменным усилием (VFS).

Электромагнитный клапан с переменным усилием (VFS) – впуск

Электромагнитный клапан с переменным усилием (VFS) – выпуск

3. Выверните болты, затем снимите VFS (А).

Примечание:
Момент затяжки: 8,8 – 9,8 Н·м.

Электромагнитный клапан с переменным усилием (VFS) – впуск

Электромагнитный клапан с переменным усилием (VFS) – выпуск

4. Установка производится в порядке, обратном снятию. При этом обратите внимание на следующие особенности:

• Затяните электромагнитный клапан с переменным усилием (VFS) до указанного момента затяжки.
• Если VFS уронить, то он может получить внутренние повреждения (повторное использование запрещено).
• Перед установкой нанесите моторное масло на новое уплотнительное кольцо (A).

Двигатели 2,5 л

1. Отсоедините кабель от минусовой (-) клеммы аккумуляторной батареи.

2. Отсоедините разъем (A) электромагнитного клапана с переменным усилием (VFS).

3. Выверните болты, затем снимите VFS (А).

Примечание:
Момент затяжки: 9,8 – 11,8 Н·м.

4. Установка производится в порядке, обратном снятию. При этом обратите внимание на следующие особенности:

• Нанесите моторное масло на уплотнительное кольцо (A), затем установите электромагнитный клапан с переменным усилием (VFS).

• Затягивать болты крепления электромагнитного клапана с переменным усилием (VFS) до требуемого момента.
• Если VFS уронить, то он может получить внутренние повреждения (повторное использование запрещено).

Крышка электрической системы изменения фаз газораспределения (E-CVVT) (только двигатели 2,5 л)

Описание

• Электрическая система непрерывного переменного газораспределения (E-CVVT) находится на распределительном валу впускных клапанов двигателя и использует вращение электродвигателя для контроля угла поворота распределительного вала по отношению к вращению коленчатого вала независимо от давления двигателя.
• E-CVVT контролирует ток электродвигателя пост. тока (сигнал коэффициента заполнения) для более тщательного управления системой по сравнению с предыдущим типом, для увеличения реактивной скорости кулака, для улучшения пусковых характеристик и для снижения выбросов отработавших газов. Также поясняется рабочий диапазон впускного клапана (угол открытия клапана). Таким образом улучшается результат и повышается эффективность расхода топлива.

Снятие

1. Отсоедините кабель от минусовой (-) клеммы аккумуляторной батареи.

2. Снимите монтажный кронштейн двигателя.

3. Ослабьте болты крепления, затем снимите опорный кронштейн двигателя (A).

Примечание:
Момент затяжки: 42,2 – 53,9 Н·м.

Примечание:
Откручивайте в порядке 6→5→4→3→2→1.

4. Отсоедините разъем (A) крышки электрической системы изменения фаз газораспределения (E-CVVT).

5. Открутите болты, затем снимите крышку E-CVVT (A).

Примечание:
Момент затяжки: 9,8 – 11,8 Н·м.

Примечание:
Старайтесь не прилагать усилий к щетке разъема после снятия крышки E-CVVT.

Установка

1. Снимите его, сломав центральную часть заглушки электродвигателя электрической системы изменения фаз газораспределения (E-CVVT) (А).

Примечание:
- Выполняйте снятие через 30 минут после выключения зажигания, чтобы слить масло, скопившееся внутри заглушки электродвигателя E-CVVT.
- Не наклоняйте переднюю часть двигателя (сторону крышки цепи привода газораспределительного механизма) вниз, так как остатки масла могут вытечь во время снятия заглушки электродвигателя E-CVVT.
- Если масло вытекает во время снятия заглушки электродвигателя E-CVVT, необходимо его немедленно вытереть и заткнуть впускной патрубок вала электродвигателя чистым полотенцем.

2. Очистите монтажную поверхность (А) заглушки электродвигателя E-CVVT маслоочистителем.

3. При повторном использовании крышки E-CVVT проверьте следующие пункты:

(1) Если видны следы утечки изнутри крышки E-CVVT, замените ее новой деталью.

(2) Проверьте состояние износа щетки разъема. Если результат измерения ниже спецификации, замените крышку E-CVVT. Технические характеристики: более 5 мм.

(3) Проверьте, не поврежден ли сальник (А), и замените поврежденную крышку E-CVVT.

(4) Если в ходе проверки E-CVVT не обнаружено никаких проблем, замените уплотнительное кольцо (А).

4. Установите крышку E-CVVT:

(1) Снимите крышку (A) E-CVVT.

(2) Нанесите моторное масло на кромку (А) сальника.

Примечание:
При нанесении масла не допускайте попадания инородных материалов на щетку разъема.

(3) Вставьте специальный инструмент (09243-C2000) в вал электродвигателя E-CVVT.

(4) Медленно нажимайте на крышку E-CVVT (А), пока она не окажется заподлицо с поверхностью крышки цепи привода ГРМ.

Примечание:
В случае установки крышки E-CVVT без специального инструмента можно повредить или сместить сальник, в результате чего возможна утечка масла внутри электродвигателя E-CVVT.

(5) Предварительно затяните болты в нижеуказанной последовательности, затем снимите специальный инструмент (09243-C2000).

Примечание:
Момент затяжки: 1,0 - 2,0 Н∙м.

(6) Затяните болты до указанного момента в нижеуказанной последовательности.

Примечание:
Момент затяжки: 9,8 – 11,8 Н∙м.

5. Установите пробку E-CVVT:

(1) Используя SST (09243-C2000), вставьте заглушку в отверстие в крышке E-CVVT.

Примечание:
Запрещается повторно использовать крышку электродвигателя E-CVVT.

(2) Смонтируйте упор специального инструмента так, чтобы он располагался на конце вала электродвигателя E-CVVT.

6. Проверьте глубину запрессовки заглушки E-CVVT:

(1) С помощью стальной рулетки измерьте расстояние от центрального выступа крышки E-CVVT до конца вала электродвигателя (1).

(2) С помощью стальной рулетки измерьте расстояние от центрального выступа крышки E-CVVT до конца заглушки E-CVVT (2).

(3) Измерьте глубину нажатой заглушки E-CVVT (3) (замените и установите заглушку E-CVVT заново, если она выходит за пределы спецификации. Глубина запрессовки (3) = (2) – (1). Технические характеристики: 1,1 - 2,1 мм.

7. Установите пробку крышки E-CVVT (A).

Примечание:
- Проверьте размер выступающей части после установки пробки E-CVVT. Технические характеристики: 4,5 - 5,0 мм.
- Соблюдайте осторожность, чтобы не установить пробку в крышку E-CVVT за пределы соответствующего диапазона.

8. Установите опорный кронштейн (A) двигателя.

Примечание:
Момент затяжки: 39,2 - 44,1 Н∙м.

Примечание:
Временно установите в порядке 1→2→3→4→6→5.
Установите в порядке 1→2→3→4→5→6.

9. Установите на место кронштейн крепления опоры двигателя

10. Сбросьте адаптивные значения E-CVVT с помощью KDS.

Примечание:
- При замене или повторной установке узла E-CVVT обязательно удалите запрограммированное значение с помощью дополнительного функционального меню KDS.
- После удаления запрограммированного значения положения распределительного вала выполните регистрации положения распределительного вала в процессе проворачивания. После этого двигатель можно будет запустить.
- Для завершения регистрации нужно повторить проворачивание 2 – 3 раза.

Соленоид регулируемого впуска (VIS)

Описание

Электромагнитный клапан системы впуска с изменяемой геометрией (VIS) установлен во впускном коллекторе. Клапан VIS управляет вакуумным модулятором, который, в свою очередь, активизирует клапан во впускном коллекторе. ЕСМ открывает или закрывает этот клапан в зависимости от состояния двигателя (см. таблицу ниже).

Проверка технического состояния

1. Выключите зажигание.

2. Отсоедините разъем электромагнитного клапана впускного коллектора с изменяемой геометрией (VIS).

3. Измерьте сопротивление между выводами клапана VIS. Технические характеристики: 30 - 35 Ом (при 22°C).

Снятие и установка

Двигатели 2,0 л

1. Отсоедините кабель от минусовой (-) клеммы аккумуляторной батареи.

2. Снимите крышку двигателя.

3. Выверните болт, затем отсоедините фиксатор, чтобы снять монтажный кронштейн (A) электромагнитного клапана управления продувкой (PCSV).

Примечание:
Момент затяжки: 9,8 – 11,8 Н·м.

4. Отсоедините фиксатор (A) от электромагнитного клапана впускного коллектора с изменяемой геометрией (VIS).

5. Отсоедините разъем (A) клапана VIS.

6. Снимите модуль электронного управления дроссельной заслонкой (ETC).

7. Выверните болты клапана VIS (А) и (В).

Примечание:
Момент затяжки: 9,8 - 11,8 Н∙м (болт А) и 6,9 – 8,8 Н∙м (болты В).

8. Отсоедините клапан VIS (А) от кронштейна (B).

9. Отсоедините вакуумный шланг (В) и снимите клапан VIS (А).

10. Установка производится в порядке, обратном снятию. При этом обратите внимание на следующие особенности:

• Установите электромагнитный клапан впускного коллектора с изменяемой геометрией (VIS), затянув до указанного момента затяжки.
• Если клапан VIS уронить, то он может получить внутренние повреждения (повторное использование запрещено).
• Соблюдайте осторожность, чтобы предотвратить попадание посторонних веществ внутрь клапана.
• Соблюдайте осторожность, чтобы не сломать шток VIS при его отсоединении от кронштейна с помощью отвертки.

Двигатели 2,5 л

1. Отсоедините кабель от минусовой (-) клеммы аккумуляторной батареи.

2. Отсоедините разъем (A) электромагнита системы впуска с изменяемой геометрией (VIS).

3. Отсоедините разъем и фиксатор и отсоедините проводку (A).

4. Отсоедините шланг (B), выверните болты и снимите VIS (A).

Примечание:
Момент затяжки: 9,8 - 11,8 Н∙м (болт С) и 6,9 – 8,8 Н∙м (болты D).

5. Установка производится в порядке, обратном снятию. При этом обратите внимание на следующие особенности:

• Установите электромагнитный клапан впускного коллектора с изменяемой геометрией (VIS), затянув до указанного момента затяжки.
• Если VIS уронить, то он может получить внутренние повреждения (повторное использование запрещено).
• Не допускайте попадания внутрь клапана посторонних материалов.