Система выпуска Chevrolet Malibu с 2011 года

Система выпуска

Снятие/установка выпускного коллектора

LBS

Снятие/установка

1. Выкрутите 9 гаек (1, 2, 3) крепления выпускного коллектора.

2. Снимите выпускной коллектор.

3. Снимите прокладку.

4. Очистите все уплотняемые поверхности.

5. Установите снятые детали в обратной последовательности.

Момент затяжки гаек крепления: 25 Н∙м.

LE9

Снятие

1. Выкрутите болты (2) и гайки (1) системы дополнительной подачи воздуха, показанные на рисунке.

2. Выкрутите шпильки (3, 4) системы дополнительной подачи воздуха.

3. Снимите клапан (1) в сборе системы дополнительной подачи воздуха.

4. Снимите и утилизируйте прокладку (2).

5. Выкрутите болт (1) и снимите тепловую защиту (2) выпускного коллектора.

6. Снимите нагреватель (1) блока, если установлен.

7. Снимите λ-зонд (1).

8. Выкрутите болты (2) кронштейна крепления коллектора выпуска и снимите кронштейн (1).

9. Выкрутите гайки (3) крепления выпускного коллектора.

10. Снимите выпускной коллектор (1) и прокладку (2).

11. Очистите все сопрягаемые детали.

12. Если производится замена коллектора, переставьте следующие детали:

• Тепловая защита.
• λ-зонд.

13. Выкрутите болты (2) патрубка системы дополнительной подачи воздуха.

14. Снимите патрубок (1).

Установка

1. Установите новые шпильки выпускного коллектора и затяните их с моментом затяжки 10 Н∙м.

2. Установите патрубок системы дополнительной подачи воздуха и болты его крепления. Затяните болты с моментом затяжки 10 Н∙м.

3. Установите новую прокладку выпускного коллектора.

4. Установите выпускной коллектор.

5. Установите новые гайки крепления выпускного коллектора и затяните их от руки.

6. Установите кронштейн выпускного коллектора и его болты. Затяните болты с моментом затяжки 58 Н∙м.

7. Затяните гайки крепления выпускного коллектора в 2 подхода по схеме. Момент затяжки: 14 Н∙м.

8. Смажьте резьбу датчика кислорода противозадирной смазкой и установите. Затяните его с моментом затяжки 42 Н∙м.

9. Установите блок нагревателя и болт его крепления. Момент затяжки болта: 10 Н∙м.

10. Установите тепловую защиту выпускного коллектора и затяните болт ее крепления с моментом затяжки 10 Н∙м.

11. Установите шпильки системы дополнительной подачи воздуха и затяните их с моментом затяжки 10 Н∙м.

12. Установите клапан системы дополнительной подачи воздуха и его прокладку.

13. Затяните болты крепления системы дополнительной подачи воздуха и тепловой защиты с моментом затяжки 22 Н∙м.

14. Затяните болты крепления системы дополнительной подачи воздуха к патрубку системы с моментом затяжки 10 Н∙м.

15. Затяните гайки крепления системы дополнительной подачи воздуха с моментом затяжки 22 Н∙м.

Снятие/установка клапана рециркуляции ОГ

LBS

1. Отсоедините отрицательный разъем АКБ.

2. Снимите декоративную крышку двигателя.

3. Отсоедините разъем датчика.

4. Выкрутите болты (1) и снимите датчик (2).

5. Установите новое уплотнение датчика.

6. Установите снятые детали в обратной последовательности.

Момент затяжки болтов (1): 10 Н∙м.

Снятие/установка датчика давления ОГ

LBS

1. Снимите декоративную крышку двигателя.

2. Снимите разъем с датчика.

3. Выкрутите гайку (1) крепления датчика (2) и снимите его.

4. Установите снятые детали в обратной последовательности.

Момент затяжки гайки (1): 9 Н∙м.

5. После установки активируйте адаптацию датчика через автомобильный сканер.

Снятие/установка первого датчика температуры ОГ

Внимание:
Не обслуживайте систему выпуска ОГ на горячем двигателе. Опасность получения травм.

LBS

1. Отсоедините минусовую клемму АКБ.

2. Отсоедините разъем первого датчика температуры.

3. Выкрутите датчик (1).

4. Установите снятые детали в обратной последовательности.

5. Момент затяжки датчика: 45 Н∙м.

После установки выполните сброс параметров старого датчика.

Снятие/установка второго датчика температуры ОГ

Внимание:
Не обслуживайте систему выпуска ОГ на горячем двигателе. Опасность получения травм.

LBS

1. Отсоедините минусовую клемму АКБ.

2. Отсоедините разъем второго датчика температуры.

3. Выкрутите датчик (1).

4. Установите снятые детали в обратной последовательности.

Момент затяжки датчика: 45 Н∙м.

После установки выполните сброс параметров старого датчика.

Снятие/установка клапана управления турбокомпрессором

LBS

1. Отсоедините электрический разъем.

2. Отсоедините вакуумные патрубки (1).

3. Выкрутите болты (2) кронштейна крепления датчика.

4. Снимите датчик (3) в сборе.

5. Установите снятые детали в обратной последовательности.

Момент затяжки болтов (2): 2,5 Н∙м.

Снятие/установка соленоида управления клапаном сброса давления турбокомпрессора Westgate

LBS

1. Отсоедините вакуумные патрубки (1).

2. Снимите разъем жгута проводов с корпуса соленоида.

3. Выкрутите гайки (2) крепления соленоида (3) и снимите его.

4. Установите снятые детали в обратной последовательности.

Снятие/установка патрубка системы смазки турбокомпрессора

LBS

1. Выкрутите полые болты (1) крепления патрубка.

2. Снимите 4 прокладки.

3. Снимите патрубок (2) системы смазки.

4. Установите снятые детали в обратной последовательности.

Момент затяжки полых болтов: 15 Н∙м.

Снятие/установка возвратног патрубка системы смазки турбокомпрессора

LBS

1. Выкрутите болты (1, 3) крепления возвратного патрубка.

2. Снимите возвратный патрубок (2).

3. Снимите уплотнение и прокладку патрубка.

4. Установите новые уплотнение и прокладку.

5. Установите возвратный патрубок.

6. Установите болты (3) и затяните с моментом затяжки 9 Н∙м.

7. Установите болт (1) и затяните с моментом затяжки 25 Н∙м.

Снятие/установка турбокомпрессора

LBS

1. Выкрутите 3 гайки (1, 2) крепления турбокомпрессора к выпускному коллектору.

2. Снимите турбокомпрессор (3).

3. Снимите прокладку турбокомпрессора.

4. Очистите все уплотняемые поверхности.

5. Установите новую прокладку.

6. Установите турбокомпрессор.

7. Установите 3 новых болта крепления турбокомпрессора к выпускному коллектору.

8. Затяните гайки в 2 подхода в такой последовательности:

• Первая затяжка:

Гайка (2): 15 Н∙м.

Гайка (1): 15 Н∙м.

Гайка (3): 15 Н∙м.

• Вторая затяжка:

Гайка (2): 28 Н∙м.

Гайка (1): 28 Н∙м.

Гайка (3): 28 Н∙м.

Примечание:
Затяжка гаек в такой последовательности необходима во избежание любых повреждений прокладки между коллектором и турбокомпрессором.

Снятие/установка каталитического нейтрализатора

LBS

1. Снимите декоративную крышку двигателя.

2. Снимите тепловую защиту турбонагнетателя.

3. Выкрутите 5 болтов (1, 4) и гайку (3)крепления тепловой защиты нейтрализатора.

4. Снимите тепловую защиту каталитического нейтрализатора.

5. Поднимите и подоприте автомобиль.

6. Выкрутите гайки (1) крепления передней трубы выхлопной системы к каталитическому нейтрализатору.

7. Отсоедините переднюю трубу и снимите прокладку (2).

8. Отсоедините разъемы датчика (1) температуры ОГ и датчика (2) остаточного кислорода.

9. Выкрутите болты (1) крепления кронштейна (2) каталитического нейтрализатора к блоку двигателя.

10. Выкрутите 2 гайки (1) крепления каталитического нейтрализатора.

11. Выкрутите 2 болта (2) каталитического нейтрализатора.

12. Снимите хомут (2).

13. Снимите каталитический нейтрализатор (3).

14. Снимите уплотнение (1).

15. При замене нейтрализатора переставьте датчик остаточного кислорода.

16. Установите снятые детали в обратной последовательности.

Примечание:
Установите новую прокладку (1).

Момент затяжки хомута (2): 20 Н∙м.

Момент затяжки гаек крепления каталитического нейтрализатора: 20 Н∙м.

Момент затяжки болтов кронштейна нейтрализатора: 50 Н∙м.

Момент затяжки болтов крепления каталитического нейтрализатора: 50 Н∙м.

Момент затяжки гайки и болтов крепления тепловой защиты: 8 Н∙м.

Момент затяжки гаек крепления передней трубы выхлопной системы к нейтрализатору: 23 Н∙м.

LFW – задний

1. Снимите переднюю трубу выхлопной системы.

2. Выкрутите гайки (1) крепления нейтрализатора и снимите его.

3. Замените прокладку (2) новой.

4. Очистите все сопрягаемые поверхности.

5. Установите новые гайки крепления нейтрализатора.

6. Затяните гайки крест-накрест в 2 подхода:

• Момент затяжки: 20 Н∙м.
• Момент затяжки: 46 Н∙м.

LFW – передний

1. Снимите переднюю трубу выхлопной системы.

2. Выкрутите гайки (1) крепления нейтрализатора и снимите его.

3. Замените прокладку (2) новой.

4. Очистите все сопрягаемые поверхности.

5. Установите новые гайки крепления нейтрализатора.

6. Затяните гайки крест-накрест в 2 подхода:

• Момент затяжки: 20 Н∙м.
• Момент затяжки: 46 Н∙м.

LE9

1. Снимите тепловую защиту выпускного коллектора.

2. Снимите переднюю трубу выхлопной системы.

3. Выкрутите гайки (1, 5) и болты (3) крепления нейтрализатора (6) и снимите его.

4. Замените прокладку (2).

5. Установите снятые детали в обратной последовательности.

Момент затяжки гаек (1): 50 Н∙м.

Момент затяжки болтов (3): 58 Н∙м.

Момент затяжки гаек (5): 28 Н∙м.

Снятие/установка передней трубы выхлопной системы

LFW

1. Отсоедините 2 датчика кислорода после правого каталитического нейтрализатора.

2. Выкрутите 2 гайки (1) из крепления патрубка заднего глушителя.

3. Выкрутите гайки (1) и снимите прокладку правого каталитического нейтрализатора.

4. Выкрутите гайки (1) и снимите прокладку (3) левого каталитического нейтрализатора.

5. Выкрутите гайки (1) крепления упругих элементов выхлопной трубы.

6. Сдвиньте крепления вперед и разъедините.

7. Аккуратно опустите переднюю выхлопную трубу (1).

8. Если заменяется передняя выхлопная труба, переставьте датчики кислорода на новую.

9. Установите снятые детали в обратной последовательности.

Момент затяжки гаек крепления упругих элементов выхлопной трубы: 22 Н∙м.

Момент затяжки гаек крепления передней выхлопной трубы к заднему глушителю: 18 Н∙м.

Момент затяжки гаек крепления передней выхлопной трубы к правому каталитическому нейтрализатору: 50 Н∙м.

Момент затяжки гаек крепления передней выхлопной трубы к левому каталитическому нейтрализатору: 50 Н∙м.

LE9

Снятие

1. Поднимите и подоприте автомобиль.

Внимание:
- Во избежание повреждения гибкого патрубка каталитического нейтрализатора, нейтрализатор должен быть поддомкрачен. Вертикальное перемещение задней части нейтрализатора не должно превышать 6 ° в направлениях вверх/вниз.
- Крепежные элементы выхлопной системы должны быть заменены всякий раз, когда они ослабляются. При замене выхлопной системы, крепежная муфта гофрированного патрубка может быть демонтирована только после установки и запуска двигателя. Эта муфта также может быть снята для выполнения других ремонтных операций, связанных с выхлопной системой.

2. Установите крепежную муфту (1) на гофрированный патрубок.

3. Ознакомьтесь с инструкцией (1) на муфте.

4. Выкрутите второй датчик (1) остаточного кислорода из передней выхлопной трубы.

5. Снимите переднюю выхлопную трубу с каталитического нейтрализатора.

6. Выкрутите 3 гайки (1) крепления передней выхлопной трубы (2) и снимите прокладку (3).

7. Выкрутите гайки (2) крепления передней выхлопной трубы к глушителю и снимите прокладку (3).

8. Выкрутите гайки (1) крепления подвижной опоры к кронштейну усилителя ведущего моста.

9. Выкрутите шпильки крепления подвижной опоры из кронштейна усилителя ведущего моста и опустите переднюю выхлопную трубу.

Установка

1. Установите второй датчик остаточного кислорода в переднюю выхлопную трубу и затяните его с моментом затяжки 42 Н∙м.

2. Нанесите небольшое количество смазки на шпильки каталитического нейтрализатора.

3. Установите новую прокладку на переднюю выхлопную трубу и затяните гайки ее крепления с моментом затяжки 25 Н∙м.

4. Сдвиньте глушитель (4) в сборе назад и установите новую прокладку (3). Затяните гайки (2) с моментом затяжки 25 Н∙м.

5. Затяните гайки (1) крепления подвижной опоры с моментом затяжки 25 Н∙м.

6. Опустите автомобиль.

7. Проверьте систему на отсутствие утечек выхлопных газов.

LBS

1. Снимите защиту двигателя.

Внимание:
Фитинги датчика температуры выхлопных газов и дифференциального давления выхлопных газов могут сниматься с трудом, если температура выхлопной системы двигателя ниже 48 ° С. Чрезмерное усилие может повредить резьбу в выпускном коллекторе или выхлопной трубе.

2. Выкрутите гайки (2) крепления передней выхлопной трубы к каталитическому нейтрализатору.

3. Выкрутите гайки (1) крепления передней выхлопной трубы к заднему глушителю.

4. Выкрутите гайки (3) крепления подвижной опоры к кронштейну кузова.

5. Сдвиньте назад задний глушитель в сборе и снимите переднюю выхлопную трубу и обе прокладки.

6. Установите снятые детали в обратной последовательности.

Примечание:
Замените гайки (1, 3) и прокладки новыми.

Момент затяжки гайки (1): 23 Н∙м.

Момент затяжки гайки (2): 23 Н∙м.

Момент затяжки гайки (3): 23 Н∙м.

Замена глушители с резонатором и выхлопной трубой

LBS – передний привод

1. Поднимите и подоприте автомобиль.

2. Выкрутите гайки (1) крепления выхлопной трубы и снимите прокладку (2).

3. Подоприте выхлопную систему.

4. Выкрутите болты (3) крепления глушителя.

5. Снимите подвижную опору (4) с кронштейна кузова и опустите глушитель с резонатором и выхлопной трубой в сборе.

6. Установите снятые детали в обратной последовательности.

Момент затяжки гаек (1, 3): 23 Н∙м.

LЕ9

1. Поднимите и подоприте автомобиль.

2. Выкрутите гайки (1) крепления выхлопной трубы.

3. Подоприте выхлопную систему.

4. Снимите выхлопную трубу (4) в сборе с подвижных креплений (2, 3).

6. Установите снятые детали в обратной последовательности.

Момент затяжки гаек (1): 25 Н∙м.

Замена глушителя (одинарный)

1. Поднимите и подоприте автомобиль.

2. Выкрутите гайки (2) и утилизируйте прокладку (3).

3. С помощью помощника, снимите глушитель (2) с подвижных креплений (1, 3).

4. Опустите глушитель (2) на пол.

5. Установите снятые детали в обратной последовательности.

Примечание:
Замените прокладку новой.

Момент затяжки гаек (2): 25 Н∙м.

Замена глушителя (двойной)

1. Поднимите и подоприте автомобиль.

2. Выкрутите гайки (2) и утилизируйте прокладку (3).

3. С помощью помощника, снимите двойной глушитель (3) с подвижных креплений (1, 2).

4. Опустите двойной глушитель.

5. Установите снятые детали в обратной последовательности.

Примечание:
Замените прокладку новой.

Момент затяжки гаек (2): 25 Н∙м.

Общее описание возможных неисправностей и нарушений в работе турбокомпрессоров

При возникновении проблем с работой двигателя – потеря мощности, слабые отклики на работу педали акселератора, не нормальный шум двигателя или утечки моторного масла – необходимо выполнить процедуры по выявлению причин нарушений в работе:

1. Проверить правильность и надежность сборки и подсоединения турбокомпрессора к патрубку выхлопной системы.

А. Проверить и убедиться в том, что установлены новые прокладки.

В. Проверить и убедиться в надежности затяжки болтов и гаек крепления.

С. Проверить соединения на наличие утечек отработанных газов.

D. Проверить все элементы системы впуска и выпуска на наличие повреждений и поломок.

Утечки отработанных газов из-за поврежденной или не установленной прокладки, а также не затянутые должным образом болты (или гайки) крепления могут привести к не нормальным звукам в работе двигателя.

При выявлении данных неисправностей, необходимо отвернуть и затянуть болты и гайки крепления с требуемым моментом затяжки. При необходимости заменить поврежденную прокладку.

2. Проверить правильность и надежность сборки турбокомпрессора с выпускным коллектором.

А. Проверить и убедиться в том, что установлена прокладка между турбокомпрессором и коллектором.

В. Проверить и убедиться в надежности затяжки болтов и гаек крепления.

С. Проверить соединения на наличие утечек отработанных газов.

D. Проверить все элементы системы впуска и выпуска на наличие повреждений и поломок.

Утечки отработанных газов из-за поврежденной или не установленной прокладки, а также не затянутые должным образом болты (или гайки) крепления могут привести к не нормальным звукам в работе двигателя.

При выявлении данных неисправностей, необходимо отвернуть и затянуть болты и гайки крепления с требуемым моментом затяжки. При необходимости заменить поврежденную прокладку.

3. Проверить правильность и надежность установки выпускного коллектора на головку блока цилиндров.

А. Проверить и убедиться в том, что установлена новая прокладка между коллектором и головкой блока цилиндров.

В. Проверить и убедиться в надежности затяжки болтов и/или гаек крепления.

С. Проверить соединения на наличие утечек отработанных газов.

Утечки отработанных газов из-за поврежденной или не установленной прокладки, а также не затянутые должным образом болты (или гайки) крепления могут привести к не нормальным звукам в работе двигателя.

При выявлении данных неисправностей, необходимо отвернуть и затянуть болты и гайки крепления с требуемым моментом затяжки. При необходимости заменить поврежденную прокладку.

4. Проверить надежность и правильность подсоединения к турбокомпрессору и к двигателю подводящего и возвратного масляного патрубка.

А. Проверить и убедиться в том, что установлены новые прокладки патрубков.

В. Проверить и убедиться в надежности затяжки болтов и/или гаек крепления.

С. Проверить масляные патрубки на наличие повреждения (чрезмерный изгиб, перекручивание или трещины).

Утечки отработанных газов из-за поврежденной или не установленной прокладки, а также не затянутые должным образом болты крепления могут привести к утечкам моторного масла.

При повреждении подводящего патрубка может возникнуть недостаток масла, нагнетаемого в центральный корпус турбокомпрессора, это может привести к его повреждению. При повреждении возвратного патрубка или при его засорении нарушается процесс отвода масла от турбокомпрессора, что может привести к утечкам моторного масла.

При выявлении данных неисправностей необходимо отвернуть и затянуть все болты (или гайки) крепления с требуемым моментом затяжки. Заменить прокладки патрубков или патрубки, при необходимости.

5. Проверить на наличие утечек моторного масла в соединении центрального корпуса с корпусом компрессора.

А. Проверить и убедиться в надежности элементов крепления.

В. Проверить на наличие утечек моторного масла.

К утечкам моторного масла может привести повреждение уплотнительного кольца (прокладки) между центральным корпусом и корпусом компрессора.

При обнаружении утечек моторного масла, необходимо заменить турбокомпрессор в сборе.

6. Проверить вакуумный шланг актуатора, а также шланги и патрубки турбокомпрессора.

А. Убедиться в том, что вакуумный шланг правильно и надежно подсоединен к актуатору турбокомпрессора.

В. Проверить и убедиться в том, что вакуумные шланги и патрубки не повреждены (чрезмерно изогнуты, перекручены или разорваны).

С. Проверить вакуумные патрубки на наличие трещин.

D. Проверить и убедиться в том, что вакуумные шланги подсоединены к выходу и входу, на электромагнитном клапане должным образом.

Потеря мощности и слабая реакция на педаль акселератора может возникнуть из-за повреждений или отсоединении вакуумных шлангов и патрубков.

При обнаружении данной неисправности, необходимо заменить все поврежденные патрубки.

7. Проверить работу актуатора турбокомпрессора.

А. Электронный актуатор (в зависимости от комплектации): проверить и убедиться в том, что шток перемещается плавно и без заеданий, при подаче управляющего сигнала на актуатор, используя специальное оборудование.

Примечание:
На приведенном ниже рисунке турбокомпрессор изображен схематически, потому может отличаться от реального.

Потеря мощности двигателя и слабая реакция на педаль акселератора может быть причиной повреждения актуатора турбокомпрессора.

При обнаружении данного дефекта, необходимо заменить турбокомпрессор в сборе.

8. Проверить крыльчатку компрессора.

А. Проверить крыльчатку компрессора на наличие повреждений лопаток, как показано на рисунке ниже.

В. Проверить плавность вращения компрессора.

Причиной не нормального звука работы двигателя и слабая реакция на педаль акселератора может быть повреждение крыльчатки компрессора.

При обнаружении каких-либо дефектов, связанных с крыльчаткой компрессора, необходимо заменить турбокомпрессор в сборе.

9. Проверить техническое состояние крыльчатки турбины.

А. Проверить крыльчатку турбины на наличие повреждений лопаток, как показано на рисунке ниже.

В. Проверить плавность вращения турбины.

Причиной не нормального звука работы двигателя и слабая реакция на педаль акселератора может быть повреждение крыльчатки турбины.

При обнаружении каких-либо дефектов, связанных с крыльчаткой турбины, необходимо заменить турбокомпрессор в сборе.

Если причина нарушений в работе двигателя не связана непосредственно с турбокомпрессором, необходимо проверить все связанные с наддувом системы.

1. Проверить шланг сброса избыточного давления.

А. Проверить вентиляционный шланг на наличие повреждений или нарушений в его установке.

В. Проверить клапан системы принудительной вентиляции картерных газов (PCV) на наличие засорения.

При повреждении или засорении вентиляционного шланга, возможно повышение внутреннего давления в двигателе, что приведет к ухудшению подачи моторного масла к турбокомпрессору и его последующему выходу из строя и/или утечкам масла.

При обнаружении данных дефектов, необходимо заменить вентиляционный шланг или элементы системы.

2. Проверить надежность соединения воздушного патрубка с турбокомпрессором.

А. Проверить техническое состояние воздушного патрубка (на наличие повреждений, трещин или передавливания).

При уменьшении поперечного сечения воздушного патрубка в результате повреждения, перекручивания или чрезмерного изгиба давление воздуха на впуске резко упадет. Это может привести к выходу из строя турбокомпрессора или утечкам моторного масла. Если воздушный патрубок порван или отсоединен, то в турбокомпрессор могут попасть посторонние предметы, что приведет к его выходу из строя.

При обнаружении каких-либо дефектов воздушного патрубка, его необходимо заменить новым.

3. Проверить воздушный фильтр.

А. Проверить фильтрующий элемент.

В. Проверить воздушный фильтр на наличие воды в его корпусе.

С. Проверить загрязненность крышки воздушного фильтра.

D. Проверить и убедиться в соответствии номера детали фильтрующего элемента требуемому.

При засорении воздушного фильтра давление воздуха на впуске резко упадет. Это может привести к выходу из строя турбокомпрессора или утечкам моторного масла.

При обнаружении каких-либо нарушений в работе турбокомпрессора, необходимо заменить воздушный фильтр новым.

4. Проверить техническое состояние шлангов и патрубков промежуточного охладителя.

А. Проверить и убедиться в правильности и надежности соединений шлангов и патрубков промежуточного охладителя.

В. Проверить патрубки и шланги промежуточного охладителя на наличие повреждений (чрезмерного перекручивания, изгиба или разрыва).

С. Проверить патрубки промежуточного охладителя на наличие трещин (в зависимости от комплектации).

D. Проверит и убедиться в том, что все хомуты крепления расположены должным образом.

При повреждении или отсоединении патрубков или шлангов промежуточного охладителя, возможны утечки моторного масла через шланги и патрубки, а также повышение предельно допустимой частоты вращения турбокомпрессор с последующим выходом его из строя.

При обнаружении каких-либо дефектов патрубков и шлангов промежуточного охладителя их необходимо заменить новыми.

Примечание:
При замене патрубков и шлангов промежуточного охладителя необходимо заменять их хомуты их крепления.

5. Проверить техническое состояние промежуточного охладителя.

А. Проверить трубки и бачки охладителя на наличие повреждения.

При повреждении промежуточного охладителя, возможно повышение предельно допустимой частоты вращения турбокомпрессор с последующим выходом его из строя.

При обнаружении каких-либо дефектов промежуточного охладителя, его необходимо заменить новым.

Примечание:
При замене промежуточного охладителя необходимо заменять хомуты крепления патрубков и шлангов.

6. Проверить техническое состояние моторного масла.

А. Проверить уровень моторного масла.

В. Проверить моторное масло на потерю цвета, попадание воды и потерю вязкостных характеристик.

С. Проверить соответствие моторного масла рекомендуемым стандартам.

Если уровень моторного масла ниже требуемого, это может привести к уменьшению подачи масла к подшипникам турбокомпрессора и ухудшению теплоотвода.

При обнаружении данного нарушения, необходимо долить моторного масла до требуемого уровня или заменить его.

Примечание:
Проверить масло на соответствие требуемым характеристикам.

7. Проверить давление моторного масла в системе двигателя.

А. Измерить давление моторного масла в системе, установив манометр на место датчика давления масла в блоке цилиндров.

В. Если уровень моторного масла ниже требуемого необходимо проверить маслоприемник. Затем проверить масляные распылители на наличие засорений, при накоплении продуктов износа на сетчатом фильтре маслоприемника.

Если уровень моторного масла ниже требуемого, это может привести к уменьшению подачи масла к подшипникам турбокомпрессора и ухудшению теплоотвода.

При обнаружении данного нарушения, необходимо долить моторного масла до требуемого уровня или заменить его. При накоплении продуктов износа, необходимо промыть и очистить сетчатый фильтр маслоприемника, также необходимо заменить прокладки масляных распылителей, проверив предварительно, чистоту каналов распылителей. Проверить техническое состояние всех элементов системы смазки, например масляного насоса (см. главу «Система смазки»).

Внимание:
Всегда уделять особое внимание качеству и состоянию моторного масла, так как потеря его вязкостных и других характеристик может привести к серьезным повреждениям турбокомпрессора, который вращается с частотой 100 тыс. об/мин. Также уделять внимание и всей системе смазки в целом.

8. Проверить техническое состояние электромагнитного клапана турбокомпрессора.

А. Проверить и убедиться в наличии разряжения в вакуумном шланге актуатора, при переключении режима работы турбины, используя специальное диагностическое оборудование (проверка работы электромагнитного клапана).

• *Разряжение (от вакуумного насоса)
• Разряжение к актуатору системы изменения геометрии турбокомпрессора (VGT)
• Атмосферное давление (фильтр)
• «Клапан включен»*

В. При изменении режима работы турбины (используя специальное диагностическое оборудование) на форсированный - разряжение в вакуумном шланге актуатора должно быстро сброситься. Если фильтр электромагнитного клапан засорен, то разряжение или не сбросится, или будет уменьшаться очень медленно.

Если электромагнитный клапан поврежден, актуатор системы VGT не будет работать должным образом, что приведет к потере мощности двигателя и к слабой реакции на педаль акселератора. Если засорен фильтр электромагнитного клапана, то может выйти из строя турбокомпрессор в сборе, из-за чрезмерной частоты вращения.

При обнаружении дефектов электромагнитного клапана, его необходимо заменить новым.

9. Проверить техническое состояние топливных форсунок, датчиков, клапана системы рециркуляции отработанных газов и т.д.

А. Проверить работу топливных форсунок.

В. Проверить техническое состояние датчиков системы управления двигателем, например датчика массового расхода воздуха (MAFS), датчика температуры впускного воздуха (IATS) и датчика давления нагнетаемого воздуха (BPS).

С. Проверить и убедиться в том, что клапан системы рециркуляции отработанных газов (EGR) работает должным образом.

Нарушения в работе топливных форсунок, датчиков, клапана системы рециркуляции отработанных газов (EGR) и т.д. могут привести к потере мощности автомобиля.

При обнаружении каких-либо неисправностей или дефектов, необходимо заменить поврежденные элементы новыми.