Описание работы тормозной системы Changan CS-35 с 2012 года

Описание работы

Тормозная система

В тормозной системе используется два диагональных контура. Другими словами, каждая пара колес (левое переднее и правое заднее, правое переднее и левое заднее) оснащена отдельным гидравлическим контуром. В случае утечки тормозной жидкости из одного контура, другой сохранит работоспособность, и автомобиль не потеряет способность к торможению, хотя при этом эффективность тормозов значительно снизится.

Передние тормозные суппорты крепятся на поворотных кулаках, а задние – на Н-образной балке подвески посредством кронштейнов. Спереди и сзади автомобиля используется плавающая конструкция тормозных суппортов, при которой на внутреннюю и наружную тормозные колодки подается равное усилие.

Передние дисковые тормозные механизмы:

1. Передний тормозной диск. 2. Передний тормозной суппорт. 3. Тормозные колодки.

1. Задний тормозной диск. 2. Колесная ступица. 3. Колодки стояночного тормоза. 4. Опорная плита. 5. Соединительная пластина. 6. Задний тормозной суппорт. 7. Задние тормозные колодки.

Стояночная тормозная система задействует тормозные механизмы задних колес, которые приводятся в действие механически рычагом стояночного тормоза посредством приводных тросов. Рычаг стояночного тормоза располагается между передними сиденьями автомобиля. Ход рычага стояночного тормоза регулируется специальной гайкой, расположенной внутри напольной консоли на механизме привода стояночного тормоза.

Антиблокировочная тормозная система использует гидроэлектронный блок управления и датчики частоты вращения колес в дополнение к рабочей тормозной системе. Тормозной механизм каждого колеса оснащается собственным независимым гидравлическим контуром. Гидроэлектронный блок управления собирает информацию от датчиков частоты вращения, установленных на каждом из четырех колес автомобиля. В зависимости от сигнала скорости гидроэлектронный блок регулирует тормозное усилие на каждом из колес, предотвращая их полную блокировку, чтобы сохранить управляемость автомобиля при экстренном торможении. Когда ABS не работает, система электронного распределения тормозных сил продолжает регулировать тормозные усилия на колесах, чтобы тормоза задних колес не блокировались раньше, чем тормоза передних, обеспечивая таким образом безопасность вождения автомобиля.

1. Педаль тормоза в сборе (3504300-W01, 3504300-W02). 2. Бачок тормозной жидкости (3505130-W01). 3. Главный тормозной цилиндр (3505110-W01).

Главный тормозной цилиндр тандемного типа установлен непосредственно на вакуумном усилителе тормозов, который в свою очередь воспринимает усилие от педали тормоза и усиливает его. Тандемная конструкция (последовательное расположение камер цилиндра - одна за другой) обеспечивает разделение контуров тормозной системы. Даже если один из контуров выйдет из строя, второй сохранит работоспособность. На главном тормозном цилиндре установлен бачок тормозной жидкости. Вакуумный усилитель тормозов с главным тормозным цилиндром расположены в левой части моторного отсека.

1. Вакуумный усилитель тормозов.

1. Механизм рычага стояночного тормоза (3508100-W01). 2. Левый трос привода стояночного тормоза (3508030-W01). 3. Правый трос привода стояночного тормоза (3508040-W01).

Антиблокировочная система тормозов

1. Гидроэлектронный блок управления. 2. Интерфейс данных (DLC). 3. Датчики скорости колес. 4. Выключатель зажигания. 5. Выключатель стоп-сигналов. 6. Индикатор ABS на приборной панели. 7. Индикатор EBD на приборной панели.

В дополнение к традиционной системе с диагональным расположением контуров с независимой системой распределения, ABS также включает в себя гидроэлектронный блок управления, четыре датчика скорости колес, а также индикаторы ABS и EBD на приборной панели.

Программное обеспечение в управляющем модуле ABS контролирует распределение тормозных сил между передними и задними колесами автомобиля в соответствии с условиями вождения.

ABS используется в качестве замкнутой системы управления в тормозной системе для предотвращения сбоев в рулевом управлении при заблокированных колесах автомобиля.

Гидроэлектронный блок управления ABS

1. Насос. 2. Корпус клапанов. 3. Модуль управления ABS.

На данном автомобиле используется гидроэлектронный блок управления ABS9, который специально разработан для автомобилей малого и среднего класса. Гидроэлектронный блок управления состоит из насоса, корпуса клапанов и электронного блока управления. Данный гидроэлектронный блок управления ABS обеспечивает независимое управление тормозами всех четырех колес.

Блок управления ABS непрерывно сравнивает шаблонные значения предела замедления, сохраненные в памяти, со значениями замедления, обнаруженными датчиками скорости каждого колеса автомобиля, чтобы определить тенденцию блокировки каждого колеса.

Если блок управления ABS обнаруживает тенденцию к блокировке колеса, соответствующий гидравлический клапан открывается или закрывается, управляя подачей давления тормозной жидкости на тормозной механизм этого колеса.

Кроме того, блок управления ABS передает считанный сигнал датчика скорости вращения колеса в блок распределения питания (PCM).

После включения зажигания электронный блок управления ABS даёт команду через К-линию на включение индикаторов ABS и EBD на приборной панели. Данные индикаторы не гаснут, пока система не завершит самодиагностику. В случае обнаружения неисправности соответствующий индикатор остается включенным, информируя водителя о необходимости проведения более детальной диагностики.

Гидроэлектронный блок управления ABS постоянно отслеживает наличие неисправностей в системе. В случае их обнаружения в памяти системы сохраняется сгенерированный код неисправности DTC, который можно считать с помощью диагностического сканера. Гидроэлектронный блок напрямую соединен с диагностическим разъемом DLC через шину данных.

Корпус клапанов содержит четыре впускных и четыре выпускных клапана – по одному клапану того и другого типа на каждое колесо. В отключенном состоянии впускной клапан открывается, а выпускной – закрывается. Помимо всего прочего в корпусе клапанов находится камера низкого давления и глушитель.

При включенной системе насос ABS обеспечивает достаточное давление в главном тормозном цилиндре, чтобы обеспечить независимое регулирование каждого клапана.

*Датчик частоты вращения колеса*

Датчик частоты вращения колеса является активным датчиком.

Датчик получает импульсный сигнал от зубчатого импульсного колеса. Переднее зубчатое импульсное колесо напрессовано на приводной вал. Заднее зубчатое импульсное колесо закреплено на заднем тормозном барабане, встроенном в задний тормозной диск.

Полученный сигнал скорости вращения колеса преобразуется в цифровой сигнал с помощью интегральной схемы в датчике, после чего передается в гидроэлектронный блок управления ABS через два кабеля.

Гидроэлектронный блок управления ABS на основании полученных сигналов датчиков рассчитывает скорость движения автомобиля и передает этот сигнал в блок распределения питания PCM.

Неисправности блока управления ABS могут быть диагностированы через разъем шины данных DLC.

Необходимо учитывать, что перед отворачиванием болтов крепления переднего тормозного суппорта к поворотному кулаку необходимо предварительно снять датчик скорости колеса, чтобы не допустить растяжения проводки и поломки датчика.

Цикл регулировки ABS

Контур регулирования ABS состоит из трех фаз:

- Первая фаза – стадия удержания давления

При закрытом впускном клапане давление в колесном тормозном механизме не изменяется, то есть на давление дополнительного насоса не влияет повторное нажатие педали тормоза.

- Вторая фаза – стадия сброса давления

Выпускной клапан временно открывается и давление в колесном тормозном механизме снижается контролируемым образом.

- Третья фаза – стадия нагнетания давления

Впускной клапан постепенно открывается, вследствие чего тормозное давление повышается контролируемым образом для получения оптимального эффекта торможения.