Шатунно-поршневая группа Changan CS-35 с 2012 года

Шатунно-поршневая группа

Снятие компонентов шатунно-поршневой группы

1. Верхнее компрессионное поршневое кольцо. 2. Второе компрессионное поршневое кольцо. 3. Маслосъемный диск. 4. Разжимное кольцо. 5. Поршень. 6. Стопорное кольцо. 7. Шатун. 8. Шатунные болты. 9. Шатунные вкладыши. 10. Поршневой палец.

1. Отсоединить отрицательную клемму от аккумуляторной батареи.

2. Слить охлаждающую жидкость и моторное масло из двигателя.

3. Снять впускной и выпускной коллекторы, масляный поддон и компоненты привода газораспределительного механизма (см. соответствующие разделы выше в данной главе).

4. Снять головку блока цилиндров с двигателя (см. соответствующий раздел выше в данной главе).

5. Маркером нанести номера цилиндров на все поршни, шатуны и шатунные крышки.

6. Отвернуть шатунные гайки и снять шатунные крышки.

7. Установить отрезки резиновых шлангов на резьбу шатунных болтов для предотвращения повреждений шатунных шеек и зеркал цилиндров при извлечении поршней с шатунами из двигателя.

1. Отрезки резиновых шлангов.

8. Перед извлечением поршня из цилиндра удалить нагар в верхней части цилиндра.

9. С помощью деревянной рукояти молотка вытолкнуть поршень с шатуном из цилиндра двигателя. Расположить снятые поршни с шатунами по порядку для правильной установки при последующей сборке.

10. Снять два компрессионных кольца (верхнее и второе), маслосъемные диски и разжимное кольцо маслосъемного кольца с поршня.

11. Осторожно извлечь стопорное кольцо с одной стороны поршня и вытолкнуть поршневой палец.

12. Отсоединить поршень и шатуна.

Очистка

Очистить поршни:

- С помощью скребка удалить нагар с днища поршня.

- С помощью специального инструмента или поломанного поршневого кольца очистить канавки в поршне под поршневые кольца.

- Используя растворитель и щетку, тщательно очистить поршни.

Проверка технического состояния

Цилиндры двигателя

1. Проверить зеркала цилиндров на наличие царапин, неравномерного износа и прочих дефектов. Если стенки цилиндров имеют значительные шероховатости, царапины или неравномерный износ, заменить блок цилиндров двигателя новым.

2. С помощью нутромера измерить диаметр отверстия цилиндра в продольном и поперечном направлениях на расстоянии 10 мм, 50 мм и 90 мм от верхнего края цилиндра. Если измеренные значения не соответствуют норме, заменить блок цилиндров новым.

- Проверить соответствие внутреннего диаметра цилиндра норме.

- Проверить овальность (разность диаметров в продольном и поперечном направлениях) и конусность (разность диаметров на разной высоте цилиндра) каждого цилиндра двигателя.

Примечание:

Предельно допустимый внутренний диаметр цилиндра: не более 78.02 мм.

Предельно допустимая конусность цилиндра: 0.006 мм.

Предельно допустимая овальность цилиндра: 0.008 мм.

Поршни

1. Проверить поршни на наличие износа, трещин и прочих повреждений. В случае обнаружения любых дефектов заменить поршень новым.

2. Измерить диаметр поршня на расстоянии 10 мм от нижнего края юбки поршня перпендикулярно оси поршневого пальца, как показано на рисунке.

*10 мм*

3. Проверить зазор между поршнем и цилиндром. Для этого вычислить разность между внутренним диаметром отверстия цилиндра и наружным диаметром поршня.

Примечание:

Зазор между поршнем и цилиндром: 0.038 ~ 0.062 мм.

4. Используя набор плоских щупов, измерить боковой зазор поршневых колец (между кольцом и канавкой поршня), как показано на рисунке.

1. Поршневое кольцо. 2. Набор плоских щупов.

Примечание:

Стандартная величина бокового зазора: 0.04 – 0.08 мм (верхнее компрессионное кольцо) и 0.03 – 0.07 мм (второе компрессионное кольцо).

Предельно допустимая величина бокового зазора: 0.1 мм (компрессионные кольца).

Если величина зазоров не соответствует предельно - допустимой, необходимо заменить поршень.

5. Проверить зазоры в замках поршневых колец.

Установить поршневое кольцо в цилиндр. Переместить кольцо внутрь цилиндра, используя поршень, как показано на рисунке. Измерить зазор в замке, используя набор щупов. Если зазор в замке превышает допустимый предел, необходимо заменить кольцо новым. Если зазор в замке слишком большой, необходимо произвести измерение внутреннего диаметра цилиндра. Если диаметр цилиндра превышает допустимые нормы, необходимо расточить цилиндры или заменить блок цилиндров в сборе.

1. Поршневое кольцо. 2. Блок цилиндров. 3. Набор плоских щупов.

Примечание:

Стандартная величина зазора в замке поршневого кольца: 0.17 ~ 0.27 мм (верхнее компрессионное кольцо), 0.35 ~ 0.5 мм (второе компрессионное кольцо).

Предельно допустимые значения: 0.27 мм (верхнее компрессионное кольцо), 0.5 мм (второе компрессионное кольцо).

Поршневые пальцы

1. Проверить отверстие в верхней головке шатуна и отверстия под поршневой палец в поршне на наличие чрезмерного износа или повреждений. В случае обнаружения любых дефектов заменить поршневой палец, шатун или поршень новыми.

2. Проверить зазор между поршневым пальцем и втулкой верхней головки шатуна. Если втулка верхней головки шатуна или поршневой палец слишком изношены или повреждены, заменить их новыми.

Примечание:

Диаметр отверстия в верхней головке шатуна: Ø19.018~19.026 мм.

Диаметр поршневого пальца: Ø 18.995~19.000 мм.

Шатуны

1. Используя набор щупов, измерить боковой зазор, перемещая шатун вперед/назад.

Примечание:

Величина бокового зазора:

- Стандартный зазор: 0,1~0,25 мм.

- Максимальный зазор: 0,35 мм.

В случае если измеренное значение не соответствует норме, установить новый шатун.

Если после установки нового шатуна осевой зазор всё равно превышает предельно допустимую величину, необходимо заменить коленчатый вал.

2. Проверить техническое состояние шатунов:

- При установке убедиться в том, что номера цилиндров, нанесенные на шатуны и крышки шатунов, совпадают. При установке нового шатуна, убедитсяь в том, что выборки для удержания вкладышей расположены с одной стороны.

- Заменить шатун при повреждении торцовых поверхностей. Также, при обнаружении задиров или повышенного износа втулки малой головки шатуна, необходимо заменить шатун новым.

- Используя набор специальных приспособлений, измерить изгиб и скручивание шатуна. Если величина деформации шатуна не превышает допустимую, необходимо произвести правку. При превышении допустимых изменений геометрии шатуна, его необходимо заменить новым.

Примечание:

Предельно - допустимая величина изгиба шатуна: 0.05 мм / 100 мм или менее.

Предельно - допустимая величина скручивания шатуна: 0.1 мм / 100 мм.

3. Проверить масляный зазор в шатунных подшипниках:

- Убедиться в том, что установочные метки на шатунной крышке совпадают с метками на шатуне.

- Отвернуть два шатунных болта.

- Снять крышку шатуна и нижний вкладыш подшипника.

- Очистить шатунную шейку коленчатого вала и вкладыш.

- Микрометром измерить диаметр шатунной шейки.

Примечание:

Стандартный диаметр шатунной шейки коленчатого вала: Ø42.982~43.000 мм.

- Поместить отрезок пластикового калибра Plastigage на шатунную шейку коленчатого вала, вдоль его оси, следя за тем, чтобы не перекрывать масляное отверстие.

1. Отрезок пластикового калибра Plastigage.

- Установить крышку шатуна вместе с вкладышем подшипника. Затянуть болты установленным моментом затяжки (см. раздел «Спецификация» в начале данной главы).

1. Передняя сторона двигателя. 2. Нижняя головка шатуна. 3. Шатунная крышка.

Примечание:

Для проверки масляного зазора в шатунных подшипниках можно использовать старые шатунные болты.

Внимание:

Не проворачивать коленчатый вал.

- Снять шатунные крышки с нижними шатунными вкладышами.

- Измерить ширину пластикового калибра в наиболее расплющенной части с помощью шкалы на упаковке.

1. Расплющенный пластиковый калибр. 2. Шкала на упаковке.

- Если измеренный зазор слишком мал или слишком велик, заменить шатунные вкладыши новыми с теми же цветовыми метками. Повторно измерить масляный зазор в шатунных подшипниках.

Примечание:

Не подкладывать шайбы и не царапать вкладыши или крышки шатунов для регулировки масляного зазора.

- Если после повторной проверки зазор в подшипниках не соответствует требуемой величине, заменить вкладыши новыми следующего ремонтного размера, после чего повторить измерение.

Установка компонентов шатунно-поршневой группы

Примечание:

Поршни и поршневые кольца должны быть подобраны таким образом, чтобы зазор между поршнем и цилиндром составлял 0.038~0.062 мм. Все поршни должны быть одной размерной группы.

Шатунные вкладыши должны быть подобраны таким образом, чтобы обеспечить масляный зазор в шатунных шейках коленчатого вала в размере 0.020~0.046 мм.

1. Установить поршни.

- Поместить поршень на шатун так, чтобы передние метки находились с одной стороны (при установке – со стороны приводной цепи двигателя).

1. Направление метки стрелки на днище поршня. 2. Выступ на шатунной крышке.

Примечание:

При установке стопорного кольца поршневого пальца убедиться в том, что оно полностью вставлено в канавку поршня. Замок стопорного кольца должен располагаться со стороны днища поршня.

- Вручную установить разжимное и боковые кольца маслосъемного поршневого кольца.

- С помощью приспособления для разжатия поршневых колец установить два компрессионных кольца метками вверх.

- Расположить поршневые кольца так, чтобы их замки находились в показанных на рисунке положениях.

1. Метка-стрелка на днище поршня (направлена в сторону цепного привода двигателя). 2. Замок верхнего компрессионного кольца. 3. Замок второго компрессионного кольца. 4. Замок нижнего маслосъемного диска. 5. Замок верхнего маслосъемного диска. 6 и 7. Возможные положения замка разжимного кольца.

2. Совместив выступы вкладышей с канавками в шатунах и шатунных крышках, установить шатунные вкладыши.

3. Вставить поршни с шатунами в сборе в цилиндры двигателя.

Примечание:

Перед установкой поршня нанести достаточное количество моторного масла на приспособление для сжатия поршневых колец и стенки цилиндра.

- Сжать поршневые кольца с помощью специального приспособления. Поместить поршень на соответствующий цилиндр и, с помощью деревянной ручки молотка, протолкнуть его в цилиндр.

- Прекратить проталкивать поршень после освобождения поршневых колец из приспособления для сжатия. Убедиться в том, что шатун правильно попадает на шатунную шейку коленчатого вала, после чего протолкнуть поршень с шатуном до контакта с коленчатым валом.

4. Затянуть шатунные болты требуемым моментом затяжки (см. раздел «Спецификация» в начале данной главы).

Примечание:

Шатунные крышки должны соответствовать своим шатунам (ориентироваться по номерам, нанесенным при разборке). При установке выступ на шатунной крышке должен располагаться с передней стороны (с той же стороны, что и метка-стрелка на днище поршня).

Обязательно использовать новые шатунные болты. Шатунные болты затягиваются по пределу текучести, вследствие чего удлиняются во время затяжки. Поэтому повторная затяжка таких болтов может привести к их поломке или не обеспечит требуемого прижимного усилия.

5. Проверить боковой зазор между шатуном и коленчатым валом.

6. По завершению установки убедиться, что коленчатый вал двигателя свободно вращается.

7. Последующая сборка производится в порядке, обратном снятию (см. соответствующие разделы двигателя)

8. Убедиться в том, что все снятые ранее детали установлены на свои места.

9. Заправить моторное масло в двигатель.

10. Заправить охлаждающую жидкость и удалить воздух из системы охлаждения.

11. Проверить наличие утечек рабочих жидкостей и выхлопных газов.

12. Проверить установки углов зажигания двигателя.