Описание работы рулевого управления Changan CS-35 с 2012 года

Описание работы

Система рулевого управления

1. Корончатая гайка (Q383B10) (2 шт.). 2. Болты с шестигранными головками и пружинными шайбами-гроверами (09117-12005) (2 шт.). 3. Болты с шестигранными головками и пружинными шайбами-гроверами и плоскими шайбами (09118-12001) (2 шт.).4. Фланцевый болт с шестигранной головкой (09103-08008) (1 шт.). 5. Фланцевый болт с шестигранной головкой (09103-08010) (1 шт.). 6. Шестигранная фланцевая гайка М8 с зубчатой посадочной поверхностью (09159-08005) (2 шт.). 7. Шестигранная фланцевая гайка с зубчатой посадочной поверхностью (09159-12005) (2 шт.). 8. Шплинт (Q5002520) (2 шт.).

Краткое описание работы

Система рулевого управления данного автомобиля оборудована электроусилителем EPS, работающим за счет электромотора, установленного на рулевой колонке. Сразу после запуска двигателя на электромотор подается напряжение. Необходимым условием для нормальной работы электроусилителя является наличие электронных сигналов от двигателя и скорости движения автомобиля.

Рулевое колесо и рулевая колонка

Рулевая колонка оборудована тщательно проверенным механизмом блокировки рулевого управления (или противоугонным замком), оснащенным высокозащищенным замочным цилиндром. Рулевая колонка закреплена верхней частью на несущей поперечной балке приборной панели.

Рулевое колесо крепится на рулевой колонке с помощью крепежной гайки.

Рулевая колонка соединяется с рулевым механизмом посредством карданного шарнира, который крепится на входном валу рулевого механизма фиксирующим болтом, а на рулевом валу – монтажным хомутом с фиксатором.

Принцип работы

Вращение рулевого колеса передается на рулевой механизм через рулевую колонку. Рулевой механизм преобразует вращение в линейное перемещение посредством внутренних рейки и шестерни. Это линейное перемещение передается на поворотные кулаки колес через соединительные тяги с наконечниками.

Усиление момента вращения подается на рулевой механизм посредством электромотора, установленного на рулевой колонке. При повороте рулевого колеса вспомогательный электромотор обеспечивает соответствующий вспомогательный крутящий момент в нужном направлении, уменьшая тем самым необходимое усилие на рулевом колесе.

Электроусилитель рулевого управления

*

Промежуточный вал

Ось

Датчик ММТ

Мотор усилителя

Электронный блок управления

Верхняя часть рулевой колонки («труба-в-трубе»)

*

Как видно из рисунка общего вида, все компоненты системы EPS размещены на рулевой колонке и промежуточном валу.

Рулевой механизм с рулевыми тягами

1. Рулевой механизм. 2. Пыльник рулевого механизма. 3. Рулевая тяга. 4. Контргайка наконечника рулевой тяги. 5. Наконечник рулевой тяги. 6. Гайка шарового шарнира наконечника рулевой тяги. 7. Шплинт.

Рулевые тяги соединены с рулевым механизмом и передают продольное перемещение от рулевой рейки на поворотные кулаки посредством регулируемых наконечников рулевых тяг с шаровыми шарнирами. Для фиксации положения наконечника рулевой тяги используется контргайка. Соединение рулевой тяги с рейкой рулевого механизма защищено резиновыми пыльниками, предотвращающими попадание загрязнений во внутренний шаровой шарнир. Внутренние шаровые шарниры, посредством которых рулевая тяга соединяется с рейкой рулевого механизма, компенсируют перемещения подвески, возникающие от неровности дороги.

Рулевое колесо

Рулевое колесо установлено на рулевой колонке посредством шлицевого соединения и зафиксировано крепежной гайкой.

Рулевое колесо используется в качестве основания для установки модуля подушки безопасности водителя. Помимо этого, на рулевом колесе располагаются кнопки звукового сигнала и дистанционного управления аудиосистемой.