Шумы и вибрации в автомобиле Changan CS-35 с 2012 года

Шумы и вибрации в автомобиле

Степень шума, ощущаемого пассажирами в разных местах автомобиля, варьируется.

Звук автомобиля/шумовая волна (стоячая волна):

1. Водитель в звуковой «впадине». 2. Пассажир в зоне максимальной интенсивности шума.

Шумы и вибрации, создаваемые системой впуска и выпуска

Система впуска воздуха служит источником шума от воздушного потока и кузова автомобиля.

Выхлопная система действует как источник постоянного шума в автомобиле.

На рисунках выше показана схема распространения шума от системы впуска и выпуска автомобиля.

В дополнение к шуму воздушного потока, источником шума являются компоненты кузова, вибрирующие под действием этого воздушного потока. Для минимизации этого типа шумов необходима установка резиновых вставок и прокладок в соответствующих местах автомобиля.

Система выпуска отработавших газов является типичным примером вибрирующей системы автомобиля, требующей хорошей звукоизоляции и правильного монтажа. Кроме того, компоненты выхлопной системы должны быть грамотно подобраны, чтобы максимально гасить вибрации выходящих выхлопных газов.

Система впуска

Длину и объем системы впуска сложно определить. Кроме того, на эти параметры нельзя как-то повлиять при выполнении технического обслуживания автомобиля. Поэтому всё, что можно сделать – проверить состояние креплений компонентов системы впуска.

Поверхности компонентов системы впуска подвержены значительным перепадам давления воздуха, вследствие чего эти компоненты наиболее подвержены сильным вибрациям. Воздействие температуры изменяет жесткость объектов, влияя на степень вибрации. Например, нагрев воздушного фильтра снижает вибрацию системы.

Для предотвращения передачи вибрации от компонентов системы впуска воздуха на кузов автомобиля при выполнении технического обслуживания следует обращать внимание на следующее:

- Вся система впуска воздуха должна быть изолирована от кузова автомобиля путем установки резиновых прокладок и проставок, а также не лишена соответствующих степеней свободы.

- Впускной воздуховод не должен непосредственно соприкасаться с кузовом автомобиля – в местах соприкосновения между ним и кузовом или другими частями автомобиля должен размещаться пенная изоляционная прокладка.

1. Впускной коллектор. 2. Соединительные трубки. 3. Крепежные детали (резиновые накладки). 4. Воздушный фильтр. 5. Резонатор.

Система выпуска

1. Каталитический нейтрализатор выхлопных газов. 2. Гофра. 3. Передний глушитель. 4. Задний глушитель.

Выхлопная система не может быть установлена вплотную к кузову автомобиля.

Примечание:

Резиновые подвесы, посредством которых устанавливаются компоненты выхлопной системы, также может передавать вибрацию, а в некоторых случаях даже сам являться источником шумов. Поэтому при монтаже компонентов выхлопной системы крайне важно обеспечить надлежащие степени свободы (подвес должен иметь возможность перемещения, а не быть зажатым между кузовом и выхлопным трубопроводом).

Выпускной коллектор с каталитическим нейтрализатором (если они непосредственно соединены с двигателем) должны быть соединены с двигателем жестко (в соединении с кронштейном не должно быть зазоров).

Простая проверка:

1. Удалить все подвесы выхлопного трубопровода и глушителей.

2. Подвесить выхлопной трубопровод с глушителями с помощью веревок в двух точках.

3. Выполнить пробную поездку, чтобы проверить уровень шума в салоне автомобиля.

4. Если посторонний шум устранен, его источником был один или несколько подвесов выхлопного трубопровода и глушителей.

5. Выполнять пробную поездку после установки каждого последующего подвеска выхлопного трубопровода и глушителей. Таким образом можно обнаружить, какой из подвесов является источником шума.

Шумы и вибрации, создаваемые кузовом автомобиля

К кузову автомобиля предъявляются разнообразные требования, особенно важно поведение кузова при движении автомобиля. Различные кузовные отверстия могут генерировать шумы, однако при этом кузов является одним из важных компонентов, участвующем в устранении посторонних звуков. Кузов должен быть способен поглощать вибрации от всех узлов агрегатов и не допускать распространения этих вибраций в салон автомобиля.

Следует понимать, что при проектировании кузова к нему выдвигаются следующие требования:

- Способность обеспечения безопасности в случае столкновения автомобиля.

- Просторный салон.

- Стойкость к коррозии.

- Прочность и легкость.

- Хорошие аэродинамические качества.

Чаще всего все эти требования не могут быть выполнены одновременно, а может быть достигнуто лишь компромиссное решение. Например, кузов автомобиль должен быть достаточно жестким для обеспечения ездовых качеств, но при этом должен деформироваться, поглощая энергию удара при столкновении автомобиля. Для этого в кузове предусматриваются определенные специальные зоны деформации, тогда как остальная часть кузова остается жесткой.

Стальные кузовные панели, такие как панель крыши, боковые панели и днище, в силу своих конструктивных особенностей воспринимают звуковые вибрации и не только не гасят их, но и усиливают, работая подобно громкоговорителю. Для устранения этого явления используется специальные звукопоглощающие покрытия изнутри кузовных панелей. Например, в качестве звукоизоляции используются пеноблоки или монтажные пены. В случае появления постороннего шума (звуки ветра, шин, двигателя или дорожного покрытия) необходимо проверить состояние звукоизоляционного покрытия в соответствующей части автомобиля. При необходимости установить звукоизолирующую панель или залить монтажную пену в соответствующий зазор или полость кузова.

При выполнении пробной поездки для выявления источника постороннего шума следует обращать внимание на четыре области:

- Шины.

- Двигатель.

- Подвеска.

- Трансмиссия.

Так можно быстрее локализовать источник шума в конкретной части автомобиля.