Обслуживание BMW Х5 (F15) с 2013 года

1. Обслуживание

Меры предосторожности

В случае аварии или дорожных условий, подобных авариям, ударные нагрузки могут вызвать различные повреждения рулевых механизмов. Когда рулевой механизм не имеет внешних повреждений, иногда только с большим трудом и с большими усилиями можно определить повреждение. Однако повреждение такого характера представляет собой неприемлемый риск для автомобиля, поскольку может привести к выходу из строя системы рулевого управления.

Из-за непропорционально больших усилий, как правило, нецелесообразно тщательно проверять все отдельные компоненты рулевого механизма, а в качестве альтернативы необходимо принимать во внимание другие компоненты, которые можно проверить легче.

Проверка рулевого механизма

Рулевой механизм необходимо заменить, если имеется один или несколько из следующих пунктов:

• Видимые или заметные повреждения рулевого механизма.
• Версия с электрическим рулевым механизмом (EPS): осмотрите, в частности, блок управления со всеми разъемами на предмет повреждений и микротрещин.
• Недопустимое увеличение крутящего момента и заклинивание при повороте рулевого механизма из упора в положение (без гидравлической/ электрической помощи).

Повреждения после столкновения, остаточная деформация

• Колесные диски в случае отрицательного результата проверки углов установки колес.
• Пружинные стойки, рулевые наконечники, колесные балки.
• Стойки или продольные звенья или стабилизатор поперечной устойчивости с этой функцией.
• Боковые точки крепления/ винты для колесных направляющих элементов управления.
• Опора переднего моста.
• Крепления рулевого механизма.
• Наклонное рулевое колесо, значительные отклонения значений развала/ схождения и шумы при проворачивании рулевого колеса могут быть дополнительными признаками повреждений/ деформаций, перечисленных здесь.

Фактическое положение рулевой колонки и рулевого вала

• В случае аварии или дорожных условий, подобных авариям, ударные нагрузки могут вызвать различные повреждения рулевого вала и рулевой колонки. Если не заметить внешних повреждений рулевой колонки и рулевого вала, иногда только с большим трудом и большими усилиями можно определить повреждение.

Рулевая колонка

Рулевая колонка и вал рулевого управления подлежат замене в следующих случаях:

• Видимое или заметное повреждение, деформация или поломка рулевой колонки или рулевого вала.
• Повреждение, остаточная деформация или поломка рулевой тяги.
• Недопустимое увеличение крутящего момента и заклинивание при повороте рулевой колонки из крайнего положения в крайнее положение (без гидравлической/ электрической помощи).
• Если после замены всех поврежденных компонентов невозможно достичь номинальных данных углов установки колес (превышение допустимых допусков углов установки колес). При необходимости приложите протокол измерений к счету/ сертификату.

Положительный результат проверки на сработавшую аварийную систему рулевой колонки

Если на рулевой колонке не видно повреждений, необходимо проверить механическую рулевую колонку на сработавшую систему аварийной защиты:

• Открыть замок рулевой колонки.
• Вытянуть рулевое колесо по направлению к водителю (к телу), пока не будет достигнуто физическое предельное положение, но не прилагайте чрезмерных усилий.
• Сдвиньте рулевое колесо в сторону моторного отсека (примерно на 20-30 мм от кузова) в удобное положение и заблокируйте.

Если при извлечении рулевой колонки отсутствует упор или чехол кожуха рулевой колонки натянут, сработала аварийная система и рулевую колонку необходимо заменить.

Юстировка активного рулевого управления

Примечание:
Юстировку активного рулевого управления следует выполнять:
- после работ по регулировке углов установки передних колес или рулевого управления.
- после всех механических работ над рулевым управлением.
- после замены/программирования или кодирования следующих узлов.
- коммутационный центр в рулевой колонке.
- блок управления DSC.
- блок управления активного руля.
- блок управления ARS.

1. Подключить автомобиль к диагностической системе BMW.

2. Выбрать в сервисных функциях и запустить пуско-наладку/юстировку активного рулевого управления.

Указания по проверке люфта рулевого управления с зубчатой рейкой (при поднятой передней подвеске)

Примечание:
При поднятой передней подвески прикладываемое поперечной тягой усилие разбивается на горизонтальное и вертикальное. При отсутствии в этом случае содействия со стороны электрического или гидравлического усилителя возникающие силы ведут к тому, что пружина (1) отпускает упор (2). Возникающий при этом зазор по ошибке принимается за люфт рулевого управления.

Внимание:
Идеальное состояние: ни в одном из механических компонентов рулевого управления (вплоть до рулевого механизма и поперечной тяги) не должно быть зазора.

Примечание:
Для проверки необходимо через электрический или гидравлический усилитель создать в рулевом механизме давление.

1. При гидравлическом усилителе: Запустить двигатель.

2. При электрогидравлическом усилителе: Включить зажигание.

3. При электрическом усилителе: Включить зажигание.

Замена левого или правого гофрированного чехла рулевого механизма

Внимание:
Если шлифованная поверхность зубчатой рейки повреждена (заржавела), то необходимо заменить рулевой механизм.

1. Снять наконечник поперечной рулевой тяги.

2. Снять нижний кожух рулевого механизма.

3. Очистить поперечную рулевую тягу.

4. Раскрыть хомут (1) и хомут (3), показанные на рисунке ниже.

5. Снять чехол (2) с рулевой тяги, как показано на рисунке ниже.

Примечание:
При установке:
Очистить зубчатую рейку и проверить ее поверхность на предмет повреждений (например, коррозии).
Смазать зубчатую рейку.
Очистить поперечную рулевую тягу и смазать ее в месте сужения.

Примечание:
Это необходимо для того, чтобы при заворачивании тяги чехол не проворачивался вместе с ней.

6. Установку произвести в порядке обратном снятию, принимая во внимание вышеперечисленные примечания.

7. Произвести регулировку углов установки колес.

8. Выполнить коррекцию датчика угла поворота рулевого колеса / пуско-наладку активного рулевого управления.

Прокачка гидроусилителя рулевого управления

Внимание:
Опасность отравления при приеме масла внутрь.
Опасность травмирования при попадании масла в глаза или на кожу.

Внимание:
Соблюдать исключительную чистоту. Не допускать попадания грязи в гидравлическую систему.
При заправке с использованием грязных вспомогательных средств в бачок может попасть грязь, что значительно сократит срок службы гидроусилителя. Не использовать ни воронок, ни каких-либо других подручных средств.
Уровень жидкости разрешается проверять и корректировать только при выключенном двигателе. При этом температура жидкости должна быть около 20 °С.
При проверке уровня крышка должна быть полностью ввернута.

Примечание:
Не путать бачки позволяют надписи на их крышках.

1. Тщательно очистить бачок и все вокруг него.

2. Проверить и довести до нормы уровень жидкости.

Примечание:
При прогретом до рабочей температуры двигателе уровень может подняться выше отметки "МАХ". Это нормально, потому что отметка на щупе нанесена с расчетом на температуру 20 °С. При прогретом двигателе (температура жидкости 50-60 °С) уровень должен быть на 10 мм выше отметки "МАХ". Ни в коем случае не сливать жидкость при прогретом двигателе до отметки "МАХ".
Жидкость для гидравлических систем: список аттестованных BMW рабочих жидкостей.

3. Запустить двигатель.

4. Повернуть рулевое колесо по 2 раза до упора влево и вправо. При необходимости долить жидкость (например - при ее полном отсутствии).

5. Установить рулевое колесо в положение для движения по прямой и выключить двигатель.

6. Проверить и довести до нормы уровень жидкости при выключенном двигателе.

7. Проверить герметичность гидравлической системы.

Прокачка гидроусилителя рулевого управления (исполнение с Dynamic Drive)

Внимание:
Опасность отравления при приеме масла внутрь.
Опасность травмирования при попадании масла в глаза или на кожу.

Внимание:
Соблюдать исключительную чистоту. Не допускать попадания грязи в гидравлическую систему.
При заправке с использованием грязных вспомогательных средств в бачок может попасть грязь, что значительно сократит срок службы гидроусилителя. Не использовать ни воронок, ни каких-либо других подручных средств.
Использовать только Pentosin CHF11S в фирменной таре.
Уровень жидкости разрешается проверять и корректировать только при выключенном двигателе. При этом температура жидкости должна быть около 20 °С.
При проверке уровня крышка должна быть полностью ввернута.

Примечание:
Не путать бачки позволяют надписи на их крышках.

1. Тщательно очистить бачок и все вокруг него.

2. Проверить и довести до нормы уровень жидкости

Примечание:
При прогретом до рабочей температуры двигателе уровень может подняться выше отметки "МАХ". Это нормально, потому что отметка на щупе нанесена с расчетом на температуру 20 °С. При прогретом двигателе (температура жидкости 50-60 °С уровень должен быть на 15 мм выше отметки "МАХ". Ни в коем случае не сливать жидкость при прогретом двигателе до отметки "МАХ".

3. Запустить двигатель.

4. Повернуть рулевое колеса по 2 раза до упора влево и вправо. При необходимости долить жидкость (например - при ее полном отсутствии).

5. Установить рулевое колесо в положение для движения по прямой и выключить двигатель.

6. Проверить и довести до нормы уровень жидкости при выключенном двигателе.

7. Проверить герметичность гидравлической системы.

8. Выполнить пуско-наладку Dynamic Drive.

Возможные неисправности, их причины и способы устранения.