Система выпуска BMW Х5 (F15) с 2013 года

2. Система выпуска

Меры предосторожности при работе с элементами выпускной системы

Внимание:
- Применять только оригинальные или равноценные им запасные части, так как они способны выдерживать высокие температуры, обладают высокой антикоррозионной стойкостью и имеют правильную геометрию.
- Выполнять работы по техническому обслуживанию и ремонту выпускной системы после того, как она полностью остынет. Необходимо помнить о том, что сразу после остановки двигателя элементы выпускной системы имеют высокую температуру.
- Соблюдать осторожность, чтобы не порезать руки об острую кромку теплозащитного экрана.

Примечание:
При снятии и установке компонентов выхлопной системы рекомендуется руководствоваться приведенными ниже рисунками общего вида.

Внимание:
- При сборке всегда заменять прокладки выпускной системы новыми.
- Не подлежит использованию любой подогреваемый кислородный датчик 2, который роняли с высоты более 0,5 м на твердую поверхность. Заменять его новым.
- Перед установкой нового подогреваемого кислородного датчика 2, восстановить резьбу, используя специальное приспособление с нанесенной на него противоприхватной смазкой.
- Не перетягивать подогреваемый кислородный датчик 2, поскольку это может привести к его повреждению.
- В каждом соединении удалить отложения с соприкасающихся поверхностей. Надёжно соединить стыки, чтобы предотвратить прорыв выхлопных газов наружу.
- Временно затянуть гайки крепления со стороны выпускной системы и болты крепления со стороны автомобиля. Перед окончательной затяжкой гаек убедиться в том, что элементы выпускной системы не касаются окружающих их деталей.
- Устанавливать упругие элементы так, чтобы они сохраняли свою форму, не были перекручены, слишком сильно сжаты или растянуты.

Двигатель N20

Снятие и установка турбонагнетателя

Внимание:
Проводите данные работы по ремонту только на холодном двигателе.
Модуль состоит из турбонагнетателя ОГ и выпускного коллектора.

Внимание:
Соблюдать указания по защите от электростатического разряда (ESD - ElectroStatic Discharge).

1. Снять катализатор.

2. Снять звукоизоляционный кожух.

3. Снять правую переднюю растяжку.

4. Слить охлаждающую жидкость (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Система охлаждения).

5. Снять нижний трубопровод очищенного воздуха.

6. Снять правый канал наддувочного воздуха.

7. Слить моторное масло (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Система смазки).

8. Расфиксировать быстродействующий затвор (1), как показано на рисунке выше.

9. Отсоединить шланг (2) системы охлаждения и отвести в сторону.

10. Ослабить хомут крепления (1), показанный на рисунке выше.

11. Отсоединить шланг (2) системы охлаждения и отвести в сторону.

12. Вывернуть винты (1) из теплозащитного кожуха.

13. Снять теплозащитный кожух.

Внимание:
Обязательно следить за тем, чтобы регулировочная гайка (2) не переставлялась.

14. Ослабить контргайку (1), используя 2 гаечных ключа, как показано на рисунке выше.

15. Регулировочная гайка (2) фиксируется 2-м гаечным ключом.

Внимание:
Нельзя ослаблять стопорную скобу на рычажном механизме регулятора давления наддува.

16. Отцепить рычажный механизм регулятора давления наддува (1) от исполнительного органа перепускного клапана (2), как показано на рисунке выше.

17. Рычажный механизм регулятора давления наддува (1) опустить вниз и оставить висеть, зафиксировав его во избежание повреждений.

18. Отсоединить разъемы (1 и 2), показанные на рисунке выше.

19. Вывернуть винты крепления (3). Момент затяжки: 20 Нм.

20. Снять перепускной исполнительный орган.

21. Освободить жгут проводов двигателя (1) из крепления.

22. Вывернуть винт (2) и снять кронштейн (3), как показано на рисунке выше.

23. Вывернуть винты крепления (2), показанные на рисунке выше.

24. Отсоединить и отвести в сторону трубопровод (3) для стока масла.

25. Ослабить винт крепления (1).

26. Вывернуть и снять болты (2), как показано на рисунке выше.

27. Держатель (3) остается на турбонагнетателе ОГ.

28. Отвернуть гайку крепления (1), показанную на рисунке выше.

29. Вывернуть винт (1).

30. Отсоединить трубопровод для стока масла (2).

31. Вывернуть винт крепления (1), показанный на рисунке выше.

32. Отсоединить трубопровод возврата охлаждающей жидкости (3) и трубопровод подачи охлаждающей жидкости (2) с помощью подходящего инструмента от штуцера.

33. Вывернуть винт (1).

34. При необходимости отсоединить подводящий маслопровод (2) с помощью подходящего инструмента от подсоединительного элемента.

35. Обклеить правый передний лонжерон с помощью подходящих вспомогательных средств.

36. Отвернуть гайки (1) - (10), вынуть турбонагнетатель ОГ движением вверх (следить за трубопроводом охлаждающей жидкости). Снять турбонагнетатель ОГ движением вниз.

37. Снять разъем (2) насоса охлаждающей жидкости, как показано на рисунке выше.

38. Вынуть турбонагнетатель ОГ (1) движением вверх и снять его, как показано на рисунке выше.

Примечание:
Трубопровод подачи масла (2) можно заменить только после снятия турбонагнетателя ОГ.

39. Вывернуть винт (1), показанный на рисунке выше.

40. Отсоединить трубопровод подачи масла (2) с помощью подходящего инструмента от штуцера.

41. Заменить все уплотнительные кольца (1), как показано на рисунке выше.

42. Заменить уплотнительные кольца возвратного трубопровода и подводящего трубопровода охлаждающей жидкости.

43. Насадить трубопровод подачи масла (2).

44. Затянуть винт крепления (1), показанный на рисунке выше.

Примечание:
Заменить все графитовые уплотнительные кольца (1).

Примечание:
Чтобы легче было вставлять турбонагнетатель ОГ, повернуть держатель (1) максимально в направлении, указанном стрелкой, и слегка зафиксировать винтом (2).

45. Вставить турбонагнетатель ОГ (1) движением назад-вниз, как показано на рисунке выше.

46. Установить турбонагнетатель ОГ на головке блока цилиндров и закрепить двумя болтами.

Внимание:
Модуль, состоящий из турбонагнетателя ОГ и выпускного коллектора, следует устанавливать так, чтобы не возникали внутренние напряжения.
Строго соблюдать момент и последовательность затяжки.
Момент затяжки:
1. Затянуть гайки фланца в последовательности (1) - (10) с моментом 8 Нм.
2. Затянуть гайки фланца в последовательности (1) - (10) с моментом 13 Нм.

47. Вставить разъем (2) насоса охлаждающей жидкости.

Примечание:
Заменить уплотнительное кольцо.

48. Позиционировать подводящий маслопровод (2) на подключении.

49. Затянуть винт крепления (1), показанный на рисунке выше.

Примечание:
Заменить уплотнительные кольца.

50. Позиционировать трубопровод возврата охлаждающей жидкости (3) и трубопровод подачи охлаждающей жидкости (2) на подключении.

51. Затянуть винт (1).

52. Установить исполнительный орган перепускного клапана.

53. Затянуть винты крепления (3), показанные на рисунке выше. Момент затяжки: 20 Н∙м.

54. Вставьте штекерные соединения (1 и 2).

55. Зацепите рычажный механизм регулятора давления наддува (1) за исполнительный орган перепускного клапана (2), как показано на рисунке выше.

56. Обязательно следить за тем, чтобы регулировочная гайка (2) не переставлялась.

Внимание:
Регулировочная гайка (2) должна использоваться только для контрения.
Регулировочная гайка (2) фиксируется 2-м гаечным ключом.

57. Затянуть контргайку (1).

Примечание:
Заменить кольцо круглого сечения.

58. Насадить трубопровод для стока масла (2), как показано на рисунке выше.

59. Затянуть винт (1).

60. Затянуть винт крепления (1), показанный на рисунке выше.

61. Установить держатель (3), показанный на рисунке выше.

62. Затянуть винты крепления (2).

63. Затянуть винт крепления (1).

Примечание:
Заменить уплотнение.

64. Установить трубопровод для стока масла (3), как показано на рисунке выше.

65. Затянуть винты крепления (2).

66. Вывернуть винты (1) из теплозащитного кожуха.

67. Снять теплозащитный кожух.

68. Освободить жгут проводов двигателя (1) из крепления, как показано на рисунке выше.

69. Вывернуть винт (2) и снять кронштейн (3).

70. Насадить шланг системы охлаждения (2).

71. Зафиксировать хомут крепления (1), показанный на рисунке выше.

72. Установить шланг системы охлаждения (2).

73. Быстродействующий затвор (1) должен зафиксироваться со слышимым щелчком.

74. Установить нижний трубопровод очищенного воздуха.

75. Установить правый канал наддувочного воздуха.

76. Установить катализатор.

77. Установить правую переднюю распорку стоек.

78. Установить звукоизоляционный кожух.

79. Залить охлаждающую жидкость (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Система охлаждения).

80. Залить моторное масло (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Система смазки).

81. Установка производится в последовательности обратной снятию.

82. Выполнить проверку на герметичность BMW для системы подачи воздуха.

Двигатель N55

Снятие и установка турбонагнетателя

Внимание:
Проводите данные работы по ремонту только на холодном двигателе.
Модуль состоит из турбонагнетателя ОГ и выпускного коллектора.
Масса турбонагнетателя ОГ составляет прибл. 15 кг.
Соблюдать указания по защите от электростатического разряда (ESD - ElectroStatic Discharge).

1. Слить охлаждающую жидкость (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Система охлаждения).

2. Снять кронштейн правой подушки крепления двигателя.

3. Снять термостат системы охлаждения.

4. Снять насос охлаждающей жидкости (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Система охлаждения).

5. Снять охладитель наддувочного воздуха.

6. Снять катализатор ОГ.

7. Освободить приводной трос капота из зажимов на поперечном элементе (1) жесткости, как показано на рисунке выше.

8. Освободить трубопровод кондиционера из держателя.

9. Вывернуть винты с левой и правой сторон.

10. Снять поперечный элемент жесткости (1), как показано на рисунке выше.

11. Вывернуть винты крепления (1), показанные на рисунке выше.

12. Вывернуть винт крепления (1), как показано на рисунке выше.

13. Отсоединить трубопровод возврата охлаждающей жидкости (3) и трубопровод подачи охлаждающей жидкости (2) с помощью подходящего инструмента от штуцера, как показано на рисунке выше

Примечание:
Заменить уплотнительные кольца.

14. Вывернуть винт крепления (1), показанный на рисунке выше.

15. Винты (3) держателя (2) только ослаблять.

16. Вывернуть винт (1).

17. Отсоединить трубопроводы для стока масла (2) с помощью подходящего инструмента от штуцеров.

Примечание:
Заменить уплотнительное кольцо.

18. Вывернуть винт (1), как показано на рисунке выше.

19. Отсоединить трубопроводы для стока масла (2) с помощью подходящего инструмента от штуцеров.

20. При снятии трубопровода для стока масла масло может вытечь.

Примечание:
Заменить уплотнительное кольцо.

21. Вывернуть винт крепления (1), показанный на рисунке выше.

22. Отсоединить трубопровод возврата охлаждающей жидкости (2) с помощью подходящего инструмента от штуцера.

Примечание:
Заменить уплотнительное кольцо.

23. Отсоединить разъем (1) от клапана рециркуляции наддувочного воздуха, как показано на рисунке выше.

24. Вывернуть винт крепления (2), показанный на рисунке выше.

25. Отсоединить трубопровод подачи масла (3) с помощью подходящего инструмента от штуцера.

26. При снятии трубопровода для стока масла масло может вытечь.

Примечание:
Заменить уплотнительное кольцо.

27. Отсоединить вакуумный трубопровод (1) от мембранного механизма вакуумного регулятора, как показано на рисунке выше.

28. Отсоединить вакуумный трубопровод (1) на крышке головки блока цилиндров, как показано на рисунке выше.

29. Снять теплоизоляционный экран (1), показанный на рисунке выше.

30. Вывернуть все гайки фланца (2) по линии.

31. Отцепить модуль вниз со стороны коробки передач

Примечание:
Трубопровод подачи масла (2) можно заменить только после снятия турбонагнетателя ОГ.

32. Вывернуть винт крепления (1), показанный на рисунке выше.

33. Отсоединить трубопровод подачи масла (2) с помощью подходящего инструмента от штуцера.

Примечание:
Заменить все уплотнительные кольца (1).

Примечание:
Заменить все графитовые уплотнительные кольца (1).

34. Установить турбонагнетатель ОГ на головке блока цилиндров и закрепить двумя болтами.

35. Вставить болт (1), но пока не закреплять, как показано на рисунке выше.

Внимание:
Модуль, состоящий из турбонагнетателя ОГ и выпускного коллектора, следует устанавливать так, чтобы не возникали внутренние напряжения.
Строго соблюдать момент и последовательность затяжки.
Момент затяжки:
1. Затянуть гайки фланца в последовательности (1-15) с моментом 8 Нм.
2. Затянуть гайки фланца в последовательности (1-15) с моментом 13 Нм.
При установке:
Гайки фланца с 1 по 5 доступны сверху.
Гайки фланца с 6 по 15 доступны снизу.

36. Затянуть болты крепления (3), показанные на рисунке выше.

37. Затянуть винт (1).

38. Установка производится в последовательности обратной снятию.

39. Выполнить проверку на герметичность BMW для системы впуска.

Двигатель N63

Снятие и установка левого турбонагнетателя

Внимание:
Опасность возгорания при негерметичных маслопроводах двигателя.
Опасность неправильной установки вакуумных шлангов.

1. Снять трубопровод чистого воздуха.

2. Снять оба катализатора.

3. Отсоединить вакуумный трубопровод (1) от мембранного механизма вакуумного регулятора, как показано на рисунке выше.

4. Вывернуть винт крепления (1), показанный на рисунке выше.

5. Отвернуть пустотелый винт (1), как показано на рисунке выше.

6. Отвести в сторону маслопровод двигателя от турбонагнетателя ОГ.

Примечание:
Заменить винт (1).
Заменить уплотнениеные кольца (2).

7. Вывернуть винт крепления (1), показанный на рисунке выше.

8. Отвернуть пустотелый винт (1), показанный на рисунке выше.

9. Отложить возвратный трубопровод охлаждающей жидкости в сторону.

Примечание:
Заменить все уплотнительные кольца.

10. Вывернуть винт (1), показанный на рисунке выше.

11. Отвернуть пустотелый винт (1).

Примечание:
Подводящий трубопровод хладагента (2) можно уложить в моторном отсеке, и его не требуется демонтировать.

Заменить все уплотнительные кольца.

12. Отвернуть винт (4) с помощью подходящего инструмента, как показано на рисунке выше.

Примечание:
Трубопровод для стока масла (3) можно снять только вместе с турбонагнетателем ОГ.

13. Вывернуть винт крепления (1), показанный на рисунке выше.

14. Раскрыть V-образный хомут (2).

Внимание:
Не допускать механической деформации сливного маслопровода.

15. Снять турбонагнетатель ОГ со сливным маслопроводом движением вверх.

16. Вывернуть винты крепления (2), показанные на рисунке выше.

17. Снять трубопровод для стока масла (1), как показано на рисунке выше.

Примечание:
Заменить трубопровод для стока масла (3).
Заменить уплотнение (1).
Заменить винты.

18. Установить винты (2) в трубопровод для стока масла.

19. Надеть уплотнение (1) на винты (2), как показано на рисунке выше.

20. Установить трубопровод для стока масла (1), как показано на рисунке выше.

Внимание:
Чтобы гарантировать правильность затяжки винтов, требуется второй человек!

21. Затянуть винты (2) электронным динамометрическим ключом с указателем угла поворота.

Внимание:
Деформация трубопровода для стока масла может привести к появлению неплотностей.
Опасность возгорания при негерметичности маслопровода двигателя.
Термокомпенсаторы (см. стрелки) на трубопроводе для стока масла (1) не должны иметь механических деформаций. При установке: Смочить конец трубопровода для стока масла моторным маслом.

Внимание:
Уплотнительные кольца круглого сечения могут упасть в смазочный канал.

Примечание:
Заменить уплотнительные кольца круглого сечения на крышке (2) сливного маслопровода.

21. Заменить уплотнение (1) на выпускном коллекторе.

Примечание:
Проверить страховочное приспособление на выпускном коллекторе.

22. Установить турбонагнетатель ОГ со сливным маслопроводом в нужное положение на выпускном коллекторе.

23. Установить V-образный хомут (2) в нужное положение.

24. Вставить болт (1).

Примечание:
Концы V-образного хомута должны быть параллельны друг другу.

Резьбовое соединение V-образного хомута слишком ослаблено.

25. Если между концами V-образных хомутов виден зазор, то нужно ослабить резьбовое соединение и снова затянуть.

Резьбовое соединение V-образного хомута слишком затянуто.

26. Если концы V-образного хомута располагаются друг на друге, то нужно ослабить резьбовое соединение и снова затянуть.

27. Установка производится в последовательности обратной снятию.

28. Проверить присоединение вакуумного шланга.

29. Следовать указаниям BMW по диагностике.

1) Автомобиль в целом

2) Привод

3) Электрооборудование двигателя

4) Подача воздуха

5) Регулировка давления наддува

Двигатель N57D30

Снятие и установка выпускного коллектора

Внимание:
Опасность ожога!
Эти ремонтные работы выполнять только на холодном двигателе!

1. Снять систему выпуска ОГ.

2. Снять турбонагнетатель ОГ.

3. Снять сажевый фильтр.

4. Вывернуть винты крепления (1), показанные на рисунке выше.

Примечание:
Смазать винты монтажной пастой 4.2.

5. Ослабить хомут крепления (1), показанный на рисунке выше.

6. Отвернуть пустотелый винт крепления (2).

Примечание:
Заменить уплотнительные кольца.

Внимание:
Для обеспечения эксплуатационной надежности необходимы уплотнениеные шайбы из нержавеющей стали!

7. Снять трубопровод (3) отработанных газов высокого давления.

8. Отвернуть гайки крепления (4), показанные на рисунке выше.

9. Снять теплозащитный кожух.

10. Отвернуть гайки вдоль штрих-линии (1), показанной на рисунке выше.

11. Снять выпускной коллектор (2) с головки блока цилиндров.

Примечание:
Очистить места соединения.
Заменить уплотнения.
Снова установить промежуточную вставку.

Внимание:
Уплотнители коллектора имеют с одной стороны графитовое покрытие!
Они должны устанавливаться графитовым покрытием к коллектору.

12. Установка производится в последовательности обратной снятию.

Замена турбонагнетателя

Внимание:
Опасность ожога!
Эти ремонтные работы выполнять только на холодном двигателе!

1. Снять звукоизоляционный кожух.

2. Снять передние звукоизоляционные кожухи.

3. Откачать хладагент из кондиционера (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Система отопления, вентиляции и кондиционирования).

Внимание:
Несмотря на то, что R 134а при нормальной температуре не является ядовитым, легковоспламеняющимся или взрывоопасным в любом соотношении с воздухом веществом, при обращении с ним следует соблюдать определенные меры безопасности.
Заправленный контур хладагента кондиционера находится под давлением. При ремонте кондиционера хладагент необходимо откачать.
Избегать работ над заправленным кондиционером и в местах, где возможна утечка R 134а, если эти работы связаны со сваркой и пайкой. При контакте с пламенем или при воздействии высоких температур (≥ 50 °С) могут образовываться ядовитые продукты распада (фтористый газ). Поэтому курить во время таких работ тоже нельзя.
R 134а откачивается с помощью сервисный станции с соблюдением руководства по эксплуатации и после очистки снова используется для заправки кондиционера.
Избегать любого контакта с хладагентом R 134а, будь он в жидком или газообразном состоянии. При работах над контуром хладагента надевать перчатки и защитные очки. При попадании на кожу R 134а может вызвать обморожение. Пораженные участки тела необходимо тщательно промыть холодной водой. Если R 134а попал в глаза, их необходимо промыть большим количеством воды. Контактные линзы перед промывкой глаз необходимо снять. После этого немедленно обратиться к врачу. При недомоганиях, вызванных вдыханием паров R 134а, необходимо немедленно обратиться к врачу.
R 134а представляет собой газ без цвета и запаха. Этот газ тяжелее воздуха. При попадании в атмосферу он может незаметно вызвать удушье или нарушение сердечного ритма. Особенно велика эта опасность в смотровых ямах. Поэтому помещение, где производятся работы, должно хорошо проветриваться. Имеющиеся в помещении вытяжные установки должны быть включены.
Непременным условием удовлетворительной работы кондиционера является поддержание чистоты при работе над ним, а также тщательное вакуумирование (удаление влаги из контура хладагента в течение минимум 30 минут) системы перед ее заправкой.
R 134а очень гигроскопичен. Поэтому открытые отверстия трубопроводов, конденсатора, испарителя, компрессора и бачка осушителя необходимо сразу заглушать пробками.
При замене деталей удалять пробки следует непосредственно перед подсоединением запчасти к трубопроводам.
В гарантийном случае снятую деталь необходимо снабдить пробками. Без этого невозможно будет выяснить причину повреждения.
Если кондиционер был полностью опорожнен в результате разгерметизации, аварии или ремонта, то осушитель следует заменить, поскольку в систему могло попасть слишком большое количество влаги.
Заправленные и находящиеся под давлением емкости с хладагентом следует хранить таким образом, чтобы исключить попадание на них прямых солнечных лучей или воздействие других источников тепла (макс. 45 °С). Так же следует избегать механических воздействий (например падения).
Подходящие средства тушения на случай пожара: двуокись углерода (С0₂), гасящий порошок или вода из распылителя. Охлаждать поврежденные бачки только водой из распылителя (опасность растрескивания).

4. Снять пластину жесткости.

5. Снять правую напорную трубу.

6. Вывернуть винты крепления (1), показанные на рисунке выше.

7. Снять трубопровод хладагента (2).

Примечание:
Заменить уплотнительное кольцо.

8. Вывернуть винты (1), показанные на рисунке выше.

9. Снять трубопровод хладагента (2).

Примечание:
Заменить уплотнительное кольцо.

10. Вывернуть болт (2) крепления гидравлического узла.

11. Освободить из зажимов резиновые втулки (1 и 3), как показано на рисунке выше.

12. Вывернуть винты (1) на глушителе, как показано на рисунке выше.

13. Снять глушитель (1) движением вперед с турбонагнетателя.

14. Отсоединить разъем (1) на сервоприводе.

15. Вывернуть винт крепления (2), показанный на рисунке выше.

16. Расфиксировать скобу (3) в направлении, указанном стрелкой.

17. Снять шланг (4) для всасывания воздуха в направлении, указанном стрелкой.

18. Отвернуть пустотелый винт (1), показанный на рисунке выше.

Примечание:
Собрать вытекающее моторное масло в подходящий сосуд.

19. Отсоединить трубопровод (2).

Примечание:
Очистить уплотняемые поверхности.

20. Ослабить хомут крепления (1).

21. Трубопровод возврата также снимается при снятии турбонагнетателя.

22. При необходимости переустановить сливной маслопровод и заменить уплотнение.

23. Ослабить винт (1) хомута между сажевым фильтром и турбонагнетателем, как показано на рисунке выше.

Примечание:
После демонтажа хомут нужно заменить.

24. Вывернуть винты крепления (1), показанные на рисунке выше.

25. Снять кронштейн (2).

26. Вывернуть винт крепления (1), показанный на рисунке выше.

27. Провернуть маслоналивной патрубок (2) в направлении, указанном стрелкой, до упора.

28. Снять маслоналивной патрубок (2) движением вверх, как показано на рисунке выше.

29. Отжать крючок (1) фиксатора вниз.

30. Отсоединить шланг (2) системы вентиляции картера двигателя.

31. Вывернуть винт на V‐образном хомуте между турбонагнетателем и выпускным коллектором, как показано на рисунке выше.

32. Оттянуть гидравлический узел в сторону и выдвинуть вверх / снять турбонагнетатель (1) в показанном положении.

Примечание:
Резьбовое соединение V-образного хомута слишком ослаблено.
Если между концами V-образного хомута виден зазор, то нужно ослабить резьбовое соединение и снова затянуть.

Примечание:
Резьбовое соединение V-образного хомута слишком затянуто.
Если концы V-образного хомута располагаются друг на друге, то нужно ослабить резьбовое соединение и снова затянуть.

Примечание:
Обратить внимание на фиксирующий штифт (1) при монтаже турбонагнетателя.
Заменить уплотнительное кольцо (2).

Внимание:
При необходимости заменить турбонагнетатель ОГ.

33. Отвернуть пустотелый винт (1), показанный на рисунке выше.

Примечание:
Заменить уплотнительные кольца.
Маслопровод должен идти под углом вдоль корпуса (см. изображение).

34. Установка производится в последовательности обратной снятию.

35. Следовать указаниям по диагностике.

1) Автомобиль в целом.

2) Привод.

3) Электрооборудование двигателя.

4) Подача воздуха.

5) Регулировка давления наддува.

Замена правого турбонагнетателя

Внимание:
Опасность возгорания при негерметичных маслопроводах двигателя.
Опасность неправильной установки вакуумных шлангов.

1. Снять трубопровод чистого воздуха.

2. Снять оба катализатора.

3. Вывернуть винт крепления (1), показанный на рисунке ниже.

4. Отвернуть пустотелый винт (2), как показано на рисунке выше.

5. Отвести в сторону маслопровод двигателя от турбонагнетателя.

Примечание:
Заменить винт (1).
Заменить уплотнительные кольца (2).

6. Вывернуть винт крепления (1), показанный на рисунке выше.

7. Отвернуть пустотелый винт (2).

8. Отложить возвратный трубопровод охлаждающей жидкости в сторону.

Примечание:
Заменить все уплотнительные кольца.

9. Открыть хомут (2) показанный на рисунке выше.

10. Стяните подводящий трубопровод охлаждающей жидкости с Т-образного соединительного элемента.

Примечание:
Заменить хомут (1).

11. Отсоединить вакуумный трубопровод (1) от мембранного механизма вакуумного регулятора, как показано на рисунке выше.

12. Отвернуть винт (1) с помощью подходящего инструмента, как показано на рисунке выше.

Примечание:
Трубопровод для стока масла (2) можно снять только вместе с турбонагнетателем ОГ.

13. Вывернуть винт крепления (4), показанный на рисунке выше.

14. Раскрыть V-образный хомут (3).

15. Снять турбонагнетатель ОГ цилиндров (1 – 4) вместе со сливным маслопроводом по направлению вверх.

16. При необходимости переустановить трубопровод подачи охлаждающей жидкости на новый турбонагнетатель ОГ.

17. Отвернуть пустотелый винт (1), как показано на рисунке выше.

18. Вывернуть винт крепления (1), показанный на рисунке выше.

19. Переставить подводящий трубопровод охлаждающей жидкости (2).

20. Вывернуть винты крепления (2), показанные на рисунке выше.

21. Снять трубопровод для стока масла (1).

Примечание:
Заменить трубопровод для стока масла (3).
Заменить уплотнение (1).
Заменить винты (2).

22. Установить винты (2) в трубопровод для стока масла, как показано на рисунке выше.

23. Надеть уплотнение (1) на винты (2).

24. Позиционировать трубопровод для стока масла (1).

Внимание:
Чтобы гарантировать правильность затяжки винтов, требуется второй человек!

25. Затянуть винты (2) электронным динамометрическим ключом с указателем угла поворота, как показано на рисунке выше.

Внимание:
Деформация трубопровода для стока масла может привести к появлению неплотностей.
Опасность возгорания при негерметичности маслопровода двигателя.
Термокомпенсаторы (см. стрелки) на трубопроводе для стока масла (1) не должны иметь механических деформаций.
При установке: Смочить конец трубопровода для стока масла моторным маслом.

Внимание:
Уплотнительные кольца круглого сечения могут упасть в смазочный канал.

Примечание:
Заменить уплотнительные кольца круглого сечения на крышке (2) сливного маслопровода.

Примечание:
Заменить уплотнитель на выпускном коллекторе.
Проверить страховочное приспособление на выпускном коллекторе.

26. Установить турбонагнетатель ОГ со сливным маслопроводом в нужное положение на выпускном коллекторе.

27. Установить V-образный хомут (3) в нужное положение.

28. Вставить и затянуть с требуемым моментом затяжки болт крепления (4), как показано на рисунке выше.

Примечание:
Концы V-образного хомута должны быть параллельны друг другу.

Резьбовое соединение V-образного хомута слишком ослаблено

29. Если между концами V-образных хомутов виден зазор, то нужно ослабить резьбовое соединение и снова затянуть.

Резьбовое соединение V-образного хомута слишком затянуто

30. Если концы V-образного хомута располагаются друг на друге, то нужно ослабить резьбовое соединение и снова затянуть.

31. Установка производится в последовательности обратной снятию.

32. Проверить присоединение вакуумного шланга.

33. Следовать указаниям BMW по диагностике.

1) Автомобиль в целом.

2) Привод.

3) Электрооборудование двигателя.

4) Подача воздуха.

5) Регулировка давления наддува.

Общее описание возможных неисправностей и нарушений в работе турбокомпрессоров

При возникновении проблем с работой двигателя – потеря мощности, слабые отклики на работу педали акселератора, не нормальный шум двигателя или утечки моторного масла – необходимо выполнить процедуры по выявлению причин нарушений в работе:

1. Проверить правильность и надежность сборки и подсоединения турбокомпрессора к патрубку выхлопной системы.

А. Проверить и убедиться в том, что установлены новые прокладки.

В. Проверить и убедиться в надежности затяжки болтов и гаек крепления.

С. Проверить соединения на наличие утечек отработанных газов.

D. Проверить все элементы системы впуска и выпуска на наличие повреждений и поломок.

Утечки отработанных газов из-за поврежденной или не установленной прокладки, а также не затянутые должным образом болты (или гайки) крепления могут привести к не нормальным звукам в работе двигателя.

При выявлении данных неисправностей, необходимо отвернуть и затянуть болты и гайки крепления с требуемым моментом затяжки. При необходимости заменить поврежденную прокладку.

2. Проверить правильность и надежность сборки турбокомпрессора с выпускным коллектором.

А. Проверить и убедиться в том, что установлена прокладка между турбокомпрессором и коллектором.

В. Проверить и убедиться в надежности затяжки болтов и гаек крепления.

С. Проверить соединения на наличие утечек отработанных газов.

D. Проверить все элементы системы впуска и выпуска на наличие повреждений и поломок.

Утечки отработанных газов из-за поврежденной или не установленной прокладки, а также не затянутые должным образом болты (или гайки) крепления могут привести к не нормальным звукам в работе двигателя.

При выявлении данных неисправностей, необходимо отвернуть и затянуть болты и гайки крепления с требуемым моментом затяжки. При необходимости заменить поврежденную прокладку.

3. Проверить правильность и надежность установки выпускного коллектора на головку блока цилиндров.

А. Проверить и убедиться в том, что установлена новая прокладка между коллектором и головкой блока цилиндров.

В. Проверить и убедиться в надежности затяжки болтов и/или гаек крепления.

С. Проверить соединения на наличие утечек отработанных газов.

Утечки отработанных газов из-за поврежденной или не установленной прокладки, а также не затянутые должным образом болты (или гайки) крепления могут привести к не нормальным звукам в работе двигателя.

При выявлении данных неисправностей, необходимо отвернуть и затянуть болты и гайки крепления с требуемым моментом затяжки. При необходимости заменить поврежденную прокладку.

4. Проверить надежность и правильность подсоединения к турбокомпрессору и к двигателю подводящего и возвратного масляного патрубка.

А. Проверить и убедиться в том, что установлены новые прокладки патрубков.

В. Проверить и убедиться в надежности затяжки болтов и/или гаек крепления.

С. Проверить масляные патрубки на наличие повреждения (чрезмерный изгиб, перекручивание или трещины).

Утечки отработанных газов из-за поврежденной или не установленной прокладки, а также не затянутые должным образом болты крепления могут привести к утечкам моторного масла.

При повреждении подводящего патрубка может возникнуть недостаток масла, нагнетаемого в центральный корпус турбокомпрессора, это может привести к его повреждению. При повреждении возвратного патрубка или при его засорении нарушается процесс отвода масла от турбокомпрессора, что может привести к утечкам моторного масла.

При выявлении данных неисправностей необходимо отвернуть и затянуть все болты (или гайки) крепления с требуемым моментом затяжки. Заменить прокладки патрубков или патрубки, при необходимости.

5. Проверить на наличие утечек моторного масла в соединении центрального корпуса с корпусом компрессора.

А. Проверить и убедиться в надежности элементов крепления.

В. Проверить на наличие утечек моторного масла.

К утечкам моторного масла может привести повреждение уплотнительного кольца (прокладки) между центральным корпусом и корпусом компрессора.

При обнаружении утечек моторного масла, необходимо заменить турбокомпрессор в сборе.

6. Проверить вакуумный шланг актуатора, а также шланги и патрубки турбокомпрессора.

А. Убедиться в том, что вакуумный шланг правильно и надежно подсоединен к актуатору турбокомпрессора.

В. Проверить и убедиться в том, что вакуумные шланги и патрубки не повреждены (чрезмерно изогнуты, перекручены или разорваны).

С. Проверить вакуумные патрубки на наличие трещин.

D. Проверить и убедиться в том, что вакуумные шланги подсоединены к выходу и входу, на электромагнитном клапане должным образом.

Потеря мощности и слабая реакция на педаль акселератора может возникнуть из-за повреждений или отсоединении вакуумных шлангов и патрубков.

При обнаружении данной неисправности, необходимо заменить все поврежденные патрубки.

7. Проверить работу актуатора турбокомпрессора.

А. Электронный актуатор (в зависимости от комплектации): проверить и убедиться в том, что шток перемещается плавно и без заеданий, при подаче управляющего сигнала на актуатор, используя специальное оборудование.

Примечание:
На приведенном ниже рисунке турбокомпрессор изображен схематически, потому может отличаться от реального.

Потеря мощности двигателя и слабая реакция на педаль акселератора может быть причиной повреждения актуатора турбокомпрессора.

При обнаружении данного дефекта, необходимо заменить турбокомпрессор в сборе.

8. Проверить крыльчатку компрессора.

А. Проверить крыльчатку компрессора на наличие повреждений лопаток, как показано на рисунке ниже.

В. Проверить плавность вращения компрессора.

Причиной не нормального звука работы двигателя и слабая реакция на педаль акселератора может быть повреждение крыльчатки компрессора.

При обнаружении каких-либо дефектов, связанных с крыльчаткой компрессора, необходимо заменить турбокомпрессор в сборе.

9. Проверить техническое состояние крыльчатки турбины.

А. Проверить крыльчатку турбины на наличие повреждений лопаток, как показано на рисунке ниже.

В. Проверить плавность вращения турбины.

Причиной не нормального звука работы двигателя и слабая реакция на педаль акселератора может быть повреждение крыльчатки турбины.

При обнаружении каких-либо дефектов, связанных с крыльчаткой турбины, необходимо заменить турбокомпрессор в сборе.

Если причина нарушений в работе двигателя не связана непосредственно с турбокомпрессором, необходимо проверить все связанные с наддувом системы.

1. Проверить шланг сброса избыточного давления.

А. Проверить вентиляционный шланг на наличие повреждений или нарушений в его установке.

В. Проверить клапан системы принудительной вентиляции картерных газов (PCV) на наличие засорения.

При повреждении или засорении вентиляционного шланга, возможно повышение внутреннего давления в двигателе, что приведет к ухудшению подачи моторного масла к турбокомпрессору и его последующему выходу из строя и/или утечкам масла.

При обнаружении данных дефектов, необходимо заменить вентиляционный шланг или элементы системы.

2. Проверить надежность соединения воздушного патрубка с турбокомпрессором.

А. Проверить техническое состояние воздушного патрубка (на наличие повреждений, трещин или передавливания).

При уменьшении поперечного сечения воздушного патрубка в результате повреждения, перекручивания или чрезмерного изгиба давление воздуха на впуске резко упадет. Это может привести к выходу из строя турбокомпрессора или утечкам моторного масла. Если воздушный патрубок порван или отсоединен, то в турбокомпрессор могут попасть посторонние предметы, что приведет к его выходу из строя.

При обнаружении каких-либо дефектов воздушного патрубка, его необходимо заменить новым.

3. Проверить воздушный фильтр.

А. Проверить фильтрующий элемент.

В. Проверить воздушный фильтр на наличие воды в его корпусе.

С. Проверить загрязненность крышки воздушного фильтра.

D. Проверить и убедиться в соответствии номера детали фильтрующего элемента требуемому.

При засорении воздушного фильтра давление воздуха на впуске резко упадет. Это может привести к выходу из строя турбокомпрессора или утечкам моторного масла.

При обнаружении каких-либо нарушений в работе турбокомпрессора, необходимо заменить воздушный фильтр новым.

4. Проверить техническое состояние шлангов и патрубков промежуточного охладителя.

А. Проверить и убедиться в правильности и надежности соединений шлангов и патрубков промежуточного охладителя.

В. Проверить патрубки и шланги промежуточного охладителя на наличие повреждений (чрезмерного перекручивания, изгиба или разрыва).

С. Проверить патрубки промежуточного охладителя на наличие трещин (в зависимости от комплектации).

D. Проверить и убедиться в том, что все хомуты крепления расположены должным образом.

При повреждении или отсоединении патрубков или шлангов промежуточного охладителя, возможны утечки моторного масла через шланги и патрубки, а также повышение предельно допустимой частоты вращения турбокомпрессор с последующим выходом его из строя.

При обнаружении каких-либо дефектов патрубков и шлангов промежуточного охладителя их необходимо заменить новыми.

Примечание:
При замене патрубков и шлангов промежуточного охладителя необходимо заменять их хомуты их крепления.

5. Проверить техническое состояние промежуточного охладителя.

А. Проверить трубки и бачки охладителя на наличие повреждения.

При повреждении промежуточного охладителя, возможно повышение предельно допустимой частоты вращения турбокомпрессор с последующим выходом его из строя.

При обнаружении каких-либо дефектов промежуточного охладителя, его необходимо заменить новым.

Примечание:
При замене промежуточного охладителя необходимо заменять хомуты крепления патрубков и шлангов.

6. Проверить техническое состояние моторного масла.

А. Проверить уровень моторного масла.

В. Проверить моторное масло на потерю цвета, попадание воды и потерю вязкостных характеристик.

С. Проверить соответствие моторного масла рекомендуемым стандартам.

Если уровень моторного масла ниже требуемого, это может привести к уменьшению подачи масла к подшипникам турбокомпрессора и ухудшению теплоотвода.

При обнаружении данного нарушения, необходимо долить моторного масла до требуемого уровня или заменить его.

Примечание:
Проверить масло на соответствие требуемым характеристикам.

7. Проверить давление моторного масла в системе двигателя.

А. Измерить давление моторного масла в системе, установив манометр на место датчика давления масла в блоке цилиндров.

В. Если уровень моторного масла ниже требуемого необходимо проверить маслоприемник. Затем проверить масляные распылители на наличие засорений, при накоплении продуктов износа на сетчатом фильтре маслоприемника.

Если уровень моторного масла ниже требуемого, это может привести к уменьшению подачи масла к подшипникам турбокомпрессора и ухудшению теплоотвода.

При обнаружении данного нарушения, необходимо долить моторного масла до требуемого уровня или заменить его. При накоплении продуктов износа, необходимо промыть и очистить сетчатый фильтр маслоприемника, также необходимо заменить прокладки масляных распылителей, проверив предварительно, чистоту каналов распылителей. Проверить техническое состояние всех элементов системы смазки, например масляного насоса (см. главу «Система смазки»).

Внимание:
Всегда уделять особое внимание качеству и состоянию моторного масла, так как потеря его вязкостных и других характеристик может привести к серьезным повреждениям турбокомпрессора, который вращается с частотой 100 тыс. об/мин. Также уделять внимание и всей системе смазки в целом.

8. Проверить техническое состояние электромагнитного клапана турбокомпрессора.

А. Проверить и убедиться в наличии разряжения в вакуумном шланге актуатора, при переключении режима работы турбины, используя специальное диагностическое оборудование (проверка работы электромагнитного клапана).

В. При изменении режима работы турбины (используя специальное диагностическое оборудование) на форсированный - разряжение в вакуумном шланге актуатора должно быстро сброситься. Если фильтр электромагнитного клапан засорен, то разряжение или не сбросится, или будет уменьшаться очень медленно.

Если электромагнитный клапан поврежден, актуатор системы VGT не будет работать должным образом, что приведет к потере мощности двигателя и к слабой реакции на педаль акселератора. Если засорен фильтр электромагнитного клапана, то может выйти из строя турбокомпрессор в сборе, из-за чрезмерной частоты вращения.

При обнаружении дефектов электромагнитного клапана, его необходимо заменить новым.

9. Проверить техническое состояние топливных форсунок, датчиков, клапана системы рециркуляции отработанных газов и т.д.

А. Проверить работу топливных форсунок.

В. Проверить техническое состояние датчиков системы управления двигателем, например, датчика массового расхода воздуха (MAFS), датчика температуры впускного воздуха (IATS) и датчика давления нагнетаемого воздуха (BPS).

С. Проверить и убедиться в том, что клапан системы рециркуляции отработанных газов (EGR) работает должным образом.

Нарушения в работе топливных форсунок, датчиков, клапана системы рециркуляции отработанных газов (EGR) и т.д. могут привести к потере мощности автомобиля.

При обнаружении каких-либо неисправностей или дефектов, необходимо заменить поврежденные элементы новыми.