Black Friday! Все книги на сайте со скидкой 50% с 29 ноября по 1 декабря!

Содержание

Введение

Инструкция по эксплуатации

Механическая часть двигателя

Система питания

Система смазки

Система охлаждения

Впускная и выпускная система

Электрооборудование автомобиля

Трансмиссия

Ходовая часть

Приводные валы

Рулевое управление

Тормозная система

Кузов

  • Наружные элементы кузова
  • Ветровое стекло и стекло двери багажника
  • Двери
  • Внутреннее оборудование
  • Сиденья
  • Контрольные размеры
  • Приложение к главе

Система кондиционирования

Пассивная безопасность

Электросистемы

Полезные советы автовладельцам

Только оригинальные руководства
Доступно сразу после оплаты
Полное соответствие бумажным изданиям
100% защита ваших оплат
(9)

Модуль системы управления автоматической коробкой передач Volvo XC90 с 2003 года

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
коробка передач Volvo XC90, ремонт коробки передач Volvo XC90, замена коробки передач Volvo XC90, замена масла в коробке передач Volvo XC90

10. Модуль системы управления автоматической коробкой передач

Четырехступенчатая автоматическая коробка передач

модуль системы управления автоматической коробкой передач Volvo XC90, модуль системы управления автоматической коробкой передач Вольво ИксСи90

Описание схемы

Входные сигналы Выходные сигналы
Подсоединенные напрямую:
Датчик частоты вращения, ведущий вал (7/61). Обеспечивает информацией о частоте вращения ведущего вала коробки передач. Используется для рассчитывания процесса переключения и выполнения диагностики гидравлических/механических функций в коробке передач.
Датчик частоты вращения, ведомый вал (7/62). Предоставляет информацию о частоте вращения ведомого вала коробки передач. Используется для рассчитывания скорости автомобиля и выполнения диагностики гидравлических/механических функций в коробке передач.
Датчик температуры (7/74). Предоставляет информацию о температуре трансмиссионного масла.
Датчик выбранной передачи (3/71). Предоставляет модулю управления коробки передач (TCM) информацию о выбранном положении передачи коробки передач. Позволяет запуск только в положении P и N. Четыре продольных контакта заземлены в виде уникальной последовательности для каждой передачи.
Датчик давления, блокировка. Обеспечивает модуль управления коробки передач (TCM) информацией о давлении трансмиссионного масла и выбранной передаче.
Подсоединенные напрямую:
(электропитание, если не указано иначе)
Соленоиды переключения, S1-S2. Модуль управления коробки передач (TCM) проверяет, какая передача включена, путем активирования соленоидов в различных последовательностях.
Соленоид блокировки, SL. Активирует функцию блокировки.
Соленоид давления в линии, STH. Регулирует давление в линии коробки передач при переключении.
Через последовательную связь:
Модуль переключателя передач (GSM) (3/156). Обеспечивает информацию о положении переключателя передач: находится ли переключатель в положении D или в режиме Geartronic, или же происходит ли повышение или понижение передач в положении Geartronic.
Через последовательную связь:
Модуль переключателя передач (GSM) (3/156). Управляет соленоидом функции блокировки переключения (8/36). Активируется по запросу центрального электронного модуля (CEM) (4/56).
Через связь контроллерной локальной сети:
Модуль управления двигателя (ECM) (4/46). Положение педали акселератора, используется для рассчитывания моментов переключения передач.
Модуль рулевого колеса (SWM) (3/130), через центральный электронный модуль (CEM) (4/56). Система поддержания выбранной скорости, используется для рассчитывания ускорения в зависимости от положения кнопок Возобновить (Resume) и Установить (Set).
Модуль управления тормозами (BCM) / модуль управления антиблокировочной тормозной системы (ABS) (4/16). Разница в скорости между правыми и левыми колесами. Запрашивает снижение крутящего момента, если частота вращения дифференциала слишком высокая.
Модуль управления двигателя (ECM) (4/46):
-Выключатель фонарей стоп-сигнала ВКЛ./ВЫКЛ. (ON/OFF), используется во время функции блокировки гидротрансформатора
-Температура охлаждающей жидкости двигателя, используется для диагностики датчика температуры коробки передач
-Частота вращения коленчатого вала >400 об/мин = двигатель работает. Используется для запуска функций давления трансмиссионного масла и диагностики
-Частота вращения коленчатого вала, используется для проверки степени проскальзывания гидротрансформатора и наращивания давления, влияющего на удобство переключения передач
-Переключение на пониженную передачу. Если педаль акселератора нажата, а дроссельная заслонка широко открыта, модуль управления двигателя (ECM) передает сигнал на модуль управления коробки передач (TCM) о переключении на пониженную передачу
-Крутящий момент двигателя в данный момент, используется для проверки давления в линии.
Через связь контроллерной локальной сети:
Модуль управления тормозами (BCM) / модуль антиблокировочной тормозной системы (ABS) (4/16):
-Выбранная в данный момент передача, используется для передачи сигнала с тем, чтобы не функционировала STC (Система устойчивости и контроля пробуксовки колес) при переключении
-Скорость автомобиля, используется для дублирования.
Модуль управления двигателя (ECM) (4/46):
-Температура коробки передач, используется для компенсации возросшей нагрузки при низких значениях температуры масла
-Bыбранная передача, используется двигателем с тем, чтобы он мог выполнять компенсацию для различных нагрузок
-Блокировка, используется двигателем с тем, чтобы он мог выполнять компенсацию для различных нагрузок
-Следующая передача, заказанная модулем управления коробки передач (TCM), используется двигателем, с тем чтобы он мог выполнять компенсацию для различных нагрузок
-Уменьшение крутящего момента во время переключения. Это достигается задержкой зажигания
-Запрос на ограничение крутящего момента, двигатель ограничивает крутящий момент двигателя в зависимости от выбранной в данный момент передачи. Это достигается управлением степенью открытия дроссельной заслонки
-Зажигает индикаторную лампу неисправности в модуле снабжения водителя информацией (DIM). Проверка индикаторной лампы неисправности, зажигает лампу в случае связанных с выбросом неисправностей.
Модуль снабжения водителя информацией (DIM) (5/1):
-Положение рычага переключателя передач в данный момент. Используется, чтобы показать положение рычага в модуле снабжения водителя информацией (DIM)
-Через центральный электронный модуль (CEM), проверка ламп предупреждения. Зажигает оранжевую/желтую лампу предупреждения в случае неисправности
-Через центральный электронный модуль (CEM), текстовое сообщение в модуле снабжения водителя информацией (DIM). Водитель может получить до пяти сообщений об ошибке от модуля управления коробки передач (TCM).
Задний электрический модуль (REM) (4/58). Модуль управления коробки передач (TCM) передает сигнал через центральный электронный модуль (CEM) для зажигания фонаря заднего хода.

Пятиступенчатая автоматическая коробка передач

модуль системы управления автоматической коробкой передач Volvo XC90, модуль системы управления автоматической коробкой передач Вольво ИксСи90

Описание схемы

Входные сигналы Выходные сигналы
Подсоединенные напрямую:
Датчик частоты вращения, ведущий вал (7/61). Обеспечивает информацией о частоте вращения ведущего вала коробки передач. Используется для рассчитывания процесса переключения и выполнения диагностики гидравлических/механических функций в коробке передач.
Датчик частоты вращения, ведомый вал (7/62). Предоставляет информацию о частоте вращения ведомого вала коробки передач. Используется для рассчитывания скорости автомобиля и выполнения диагностики гидравлических/механических функций в коробке передач.
Датчик температуры масла (7/74). Предоставляет информацию о температуре трансмиссионного масла.
Датчик выбранной передачи (3/71). Предоставляет модулю управления коробки передач (TCM) информацию о выбранном положении передачи коробки передач. Позволяет запуск только в положении P и N. Четыре продольных контакта заземлены в виде уникальной последовательности для каждой передачи.
Подсоединенные напрямую:
(электропитание, если не указано иначе)
Соленоиды переключения, S1-S5 (8/38-39, 8/72-74). Модуль управления коробки передач (TCM) проверяет, какая передача включена, путем активирования соленоидов в различных последовательностях.
Соленоид блокировки, SLU (8/40). Регулирует давление в линии до давления блокировки. Также используется для определенных переключений.
Соленоид давления в линии, SLS (8/41). Регулирует давление в линии до давления переключения и активируется для определенных передач.
Соленоид давления в линии, SLT (8/71). Регулирует линейное давление в линии при переключении.
Через последовательную связь:
Модуль переключателя передач (GSM) (3/156). Предоставляет данные о состоянии кнопки зимнего (W) режима и сигнал управления во время переключения geartronic.
Через последовательную связь:
Модуль переключателя передач (GSM) (3/156). Управляет соленоидом функции блокировки переключения, 8/36. Активируется сигналом от центрального электронного модуля (CEM).
Через контроллерную локальную сеть:
Модуль электронной дроссельной заслонки (ETM) (4/50) / Блок электронной дроссельной заслонки (6/120) через модуль управления двигателя (ECM) (4/46):
-Степень открытия дроссельной заслонки, используется для рассчитывания изменений передач. Спортивный режим и переключение на пониженную передачу
-Положение педали акселератора, используется для рассчитывания моментов переключения передач.
Модуль рулевого колеса (SWM) (3/130), через центральный электронный модуль (CEM) (4/56). Система поддержания выбранной скорости, используется для рассчитывания ускорения в зависимости от положения кнопок Возобновить (Resume) и Установить (Set).
Модуль управления тормозами (BCM) / Модуль управления ABS (4/16). Предоставляет информацию о скорости автомобиля, а также о разнице в скорости между левыми и правыми колесами. Предотвращает повышение передач, если разница в скорости выше 40 км/ч, чтобы защитить дифференциал в коробке передач.
Модуль управления двигателя (ECM) (4/46):
-Выключатель фонарей стоп-сигнала ВКЛ./ВЫКЛ. (ON/OFF), используется во время блокировки гидротрансформатора
-Температура охлаждающей жидкости двигателя (ECT), используется для диагностики датчика температуры коробки передач и для запуска каталитического преобразователя (Cat-start)
-Частота вращения коленчатого вала >400 об/мин = двигатель работает. Используется для запуска функций давления трансмиссионного масла и диагностики
-Частота вращения коленчатого вала, используется для проверки степени проскальзывания гидротрансформатора и наращивания давления, влияющего на удобство переключения передач
-Переключение на пониженную передачу. Если педаль акселератора нажата, а дроссельная заслонка широко открыта, модуль управления двигателя (ECM) передает сигнал на модуль управления коробки передач (TCM) о переключении на пониженную передачу
-Крутящий момент двигателя в данный момент, используется для проверки давления в линии.
Через контроллерную локальную сеть:
Модуль управления тормозами (BCM) / Модуль управления ABS (4/16):
-Выбранная в данный момент передача, используется для передачи сигнала не регулировать при переключении
-Скорость автомобиля, используется для дублирования.
Модуль управления двигателя (ECM) (4/46):
-Температура коробки передач, используется для компенсации возросшей нагрузки при низких значениях температуры масла
-Bыбранная передача, используется двигателем, с тем чтобы двигатель мог выполнять компенсацию для различных нагрузок
-Блокировка, используется двигателем, с тем чтобы двигатель мог выполнять компенсацию для различных нагрузок
-Следующая передача, планируемая модулем управления коробки передач (TCM), используется двигателем, с тем чтобы двигатель мог выполнять компенсацию для различных нагрузок
-Запрос на уменьшение крутящего момента двигателя при переключении, двигатель уменьшает крутящий момент при переключении
-Запрос на ограничение крутящего момента, двигатель ограничивает крутящий момент двигателя в зависимости от выбранной в данный момент передачи и от того, выбран ли зимний режим (W)
-Положение рычага переключателя передач в данный момент. Используется, чтобы показать положение рычага в модуле снабжения водителя информацией (DIM)
-Зажигает индикаторную лампу неисправности в модуле снабжения водителя информацией (DIM). Проверка индикаторной лампы неисправности, лампа загорается в случае связанных с выбросом неисправностей.
Модуль снабжения водителя информацией (DIM) (5/1):
-Положение рычага переключателя передач в данный момент. Используется, чтобы показать положение рычага в модуле снабжения водителя информацией (DIM)
-Через центральный электронный модуль (CEM), проверка ламп предупреждения. Лампа предупреждения загорается оранжевым цветом в случае неисправности
-Через центральный электронный модуль (CEM), текстовое сообщение в модуле снабжения водителя информацией (DIM). Водитель может получить до пяти сообщений об ошибке от модуля управления коробки передач (TCM).
Задний электрический модуль (REM) (4/58). Модуль управления коробки передач (TCM) передает сигналы через центральный электронный модуль (CEM) для зажигания фонаря заднего хода.

Шестиступенчатая автоматическая коробка передач

модуль системы управления автоматической коробкой передач Volvo XC90, модуль системы управления автоматической коробкой передач Вольво ИксСи90

Описание схемы

Входные сигналы Выходные сигналы
Подсоединенные напрямую:
Датчик оборотов, приводной вал (7/61):
-Передает информацию о скорости вращения приводного вала. Помимо прочего используется для расчета процесса переключения передач, проверки блокировки передач и диагностики гидравлической / механической функции коробки передач.
Датчик оборотов, выходной вал (7/62):
-Передает информацию о скорости вращения выходного вала. Помимо прочего используется для расчета скорости автомобиля и диагностики гидравлической / механической функции коробки передач.
Датчик температуры масла (7/74):
-Передает информацию о температуре трансмиссионного масла. Информация используется для регулировки включения передач и давления масла.
Индикатор позиции передачи (4/28):
-Передает информацию модулю управления коробки передач (TCM) о выбранной позиции селектора передач. Позволяет запуск только в позиции P и N. Состоит из постоянного магнита, который двигается над несколькими элементами Холла и создает специфическое напряжение для каждой позиции передачи.
Подсоединенные напрямую:
(электропитание, если не указано иначе)
Соленоиды, S1-S2 (8/38-39):
-Модуль управления коробки передач (TCM) активирует соленоиды с торможением двигателем на 1-ой передаче.
Блокировочный соленоид, SLU (8/40):
-Адаптирует давление в системе к давлению блокировки передач. Используется также с определенными переключениями передач.
Соленоид линейного давления, SLT (8/71):
-Адаптирует линейное давление в системе во время переключений передач.
Соленоид линейного давления, SLC1 (8/143):
-Адаптирует давление в системе к давлению переключения передач на муфту C1 и активируется с определенными переключениями передач.
Соленоид линейного давления, SLC2 (8/144):
-Адаптирует давление в системе к давлению переключения передач на муфту C2 и активируется с определенными переключениями передач.
Соленоид линейного давления, SLC3 (8/145):
-Адаптирует давление в системе к давлению переключения передач на муфту C3 и активируется с определенными переключениями передач.
Соленоид линейного давления, SLВ1 (8/142):
-Адаптирует давление в системе к давлению переключения передач на тормозную ленту В1 и активируется с определенными переключениями передач.
Модуль селектора передач (GSM) (3/156):
-Управляет соленоидом блокировки переключения передачи в узле селектора передач.
Модуль управления двигателя (ЕСМ) (4/46):
-Замедление старта. Передает модулю управления двигателя (ЕСМ) сигнал о разрешении запуска двигателя.
Посредством последовательной связи:
Модуль селектора передач (GSM) (3/156):
-Передает информацию о том, заблокирован ли селектор передач в положении P, и о статусе кнопки зимнего режима (W).
-Также передает контрольный сигнал с переключением Geartronic и информацию о статусе неисправности в модуле селектора передач (GSM) для генерации кодов неисправности (DTC) в модуле селектора передач (GSM).
Посредством последовательной связи:
Модуль селектора передач (GSM) (3/156):
-Модуль управления коробки передач (TCM) передает модулю селектора передач (GSM) сигналы о том, какие диоды на панеле селектора передач должны гореть в зависимости от выбранной позиции передачи.
Через связь контроллерной локальной сети (CAN):
Модуль рулевого колеса (SWM) (3/254), через центральный электронный модуль (CEM). (4/56):
-Круиз-контроль, используемый при расчете ускорения в зависимости от положения кнопки "Resume" и "Set".
Модуль управления тормозами (BCM) (4/16):
-Передает информацию о скорости автомоблия и разнице скоростей между правыми и левыми колесами. Предупреждает включение повышенной передачи, если разница в скорости выше 40 км/час для защиты дифференциала в трансмиссии.
Модуль управления двигателя (ЕСМ) (4/46):
-Выключатель стоп-сигнала ВЫКЛ./ВКЛ., используемый с блокировкой гидротрансформатора.
-Температура двигателя, используемая для диагностики датчика температуры коробки передач и с функцией запуска каталитического преобразователя (Cat-start).
-Скорость вращения двигателя, более 400 об/мин = двигатель работает. Используется для создания давления трансмиссионного масла и для диагностических функций.
-Скорость вращения двигателя. Используется для проверки оборотов проскальзывания гидротрансформатора и создания давления, служащего для увеличения комфорта при переключении передач.
-Резкое нажатие на педаль акселератора (кик-даун), если педаль акселератора нажата и дроссельная заслонка полностью открыта, то модуль управления двигателя (ЕСМ) посылает сигнал на модуль управления коробки передач (TCM) о кик-дауне.
-Текущий крутящий момент двигателя, используется для проверки давления в коробке передач.
-Открытие дроссельной заслонки, используется для расчета переключения передач. Спортивный режим и кик-даун.
-Положение педали акселератора, используется для синхронизации переключения передач.
Через связь контроллерной локальной сети (CAN):
Модуль управления тормозами (BCM) (4/16):
-Текущая передача, используется для передачи сигнала об отсутствии контроля при переключении передачи.
-Скорость автомобиля, используется как резерв.
Модуль управления двигателя (ЕСМ) (4/46):
-Температура коробки передач, используется для компенсации увеличенной нагрузки при низкой температуре масла.
-Выбранная передача, используется двигателем для компенсации различных нагрузок.
-Блокировка, используется двигателем для компенсации различных нагрузок.
-Следующая передача, планируемая модулем управления коробки передач (TCM), используемая двигателем для компенсации различных нагрузок.
-Запрос на снижение крутящего момента двигателя, двигатель сокращает крутящий момент при переключении передач.
-Запрос на ограничение крутящего момента, двигатель ограничивает крутящий момент в зависимости от текущей передачи и от того, выбран ли зимний режим (W).
Информационный модуль водителя (DIM) (5/1):
-Текущее положение селектора передач. Используется для отображения положения селектора передач в информационном модуле водителя (DIM).
-Через центральный электронный модуль (СЕМ), проверка сигнальных ламп. Включает общую сигнальную лампу в случае неисправности.
-Через центральный электронный модуль (СЕМ), текстовое сообщение в информационном модуле водителя (DIM). Водитель может получить сообщение о неисправности от модуля управления коробки передач (TCM).
-Модуль управления коробки передач (TCM) передает сигнал через контроллерную локальную сеть (CAN) к модулю управления двигателя (ЕСМ) на включение индикаторной лампы неисправности (MIL) в информационном модуле водителя (DIM) в случае неисправности, связанной с выпуском отработавших газов.
Центральный электронный модуль (СЕМ) (4/56):
-Модуль управления коробки передач (TCM) передает сигнал через центральный электронный модуль (СЕМ) на включение фонаря заднего хода.