Показати зміст книги

Зміст

Вступ

Інструкція з експлуатації

Механічна частина двигуна

Система живлення

Система змащення

Система охолодження

Впускна та випускна система

автомобіля

Трансмісія

Ходова частина

Привідні вали

Рульове керування

Гальмівна система

Кузов

Система кондиціювання

Пасивна безпека

Електросистеми

Корисні поради автовласникам

Volvo XC90 з 2003 року, керівництво з ремонту у форматі PDF (російською мовою)

Читати

Купити в PDF 27.08 $

Як оплатити та скачати

Тільки оригінальні посібники

Доступно відразу після оплати

Повна відповідність паперовим виданням

100% захист ваших оплат

(9)

Модуль системи керування автоматичною коробкою передач Volvo XC90 з 2003 року

Зазвичай користувачі нашого сайту знаходять цю сторінку за такими запитами:
коробка передач Volvo XC90, ремонт коробки передач Volvo XC90, заміна коробки передач Volvo XC90, заміна оливи в коробці передач Volvo XC90

10. Модуль системи керування автоматичною коробкою передач

Чотириступінчаста автоматична коробка передач

Опис схеми

Вхідні сигнали	Вихідні сигнали
Під'єднані безпосередньо: Датчик частоти обертання, провідний вал (7/61). Забезпечує інформацією про частоту обертання ведучого валу коробки. Використовується для розрахунку процесу перемикання та виконання діагностики гідравлічних/механічних функцій у коробці передач. Датчик частоти обертання, ведений вал (7/62). Надає інформацію про частоту обертання веденого валу коробки передач. Використовується для розрахунку швидкості автомобіля та виконання діагностики гідравлічних/механічних функцій у коробці передач. Датчик температури (7/74). Надає інформацію про температуру трансмісійної олії. Датчик вибраної передачі (3/71). Надає модулю керування коробки передач (TCM) інформацію про обране положення передачі коробки передач. Дозволяє запуск тільки в положенні P і N. Чотири поздовжні контакти заземлені у вигляді унікальної послідовності для кожної передачі. Датчик тиску, блокування. Забезпечує модуль управління коробки передач (TCM) інформацією про тиск трансмісійного масла та обрану передачу.	Під'єднані безпосередньо: (електроживлення, якщо не зазначено інакше) Соленоїди перемикання, S1-S2. Модуль управління коробки передач (TCM) перевіряє, яка передача включена шляхом активування соленоїдів у різних послідовностях. Соленоїд блокування, SL. Активує функцію блокування. Соленоїд тиску в лінії, STH. Регулює тиск у лінії коробки при перемиканні.
Через послідовний зв'язок: Модуль перемикача (GSM) (3/156). Забезпечує інформацію про положення перемикача передач: чи перемикач у положенні D або в режимі Geartronic, чи відбувається підвищення або зниження передач у положенні Geartronic.	Через послідовний зв'язок: Модуль перемикача (GSM) (3/156). Керує соленоїдом функції блокування перемикання (8/36). Активується на запит центрального електронного модуля (CEM) (4/56).
Через зв'язок контролерної локальної мережі: Модуль керування двигуна (ECM) (4/46). Положення педалі акселератора, використовується для обчислення моментів перемикання передач. Модуль рульового колеса (SWM) (3/130) через центральний електронний модуль (CEM) (4/56). Система підтримки вибраної швидкості використовується для розрахунку прискорення в залежності від положення кнопок Відновити (Resume) та Встановити (Set). Модуль керування гальмами (BCM) / модуль керування антиблокувальною гальмівною системою (ABS) (4/16). Різниця у швидкості між правими та лівими колесами. Запитує зниження моменту, що крутить, якщо частота обертання диференціала занадто висока. Модуль керування двигуна (ECM) (4/46): -Вимикач ліхтарів стоп-сигналу УВІМК./ВИМКН. (ON/OFF), використовується під час функції блокування гідротрансформатора -Температура охолоджуючої рідини двигуна, що використовується для діагностики датчика температури коробки передач -Частота обертання колінчастого валу >400 об/хв = двигун працює. Використовується для запуску функцій тиску трансмісійної олії та діагностики -Частота обертання колінчастого валу, використовується для перевірки ступеня прослизання гідротрансформатора та нарощування тиску, що впливає на зручність перемикання передач -Переключення на знижену передачу. Якщо педаль акселератора натиснута, а дросельна заслінка широко відкрита, модуль керування двигуна (ECM) передає сигнал на модуль керування коробки передач (TCM) про перемикання на знижену передачу -На даний момент крутний момент двигуна використовується для перевірки тиску в лінії.	Через зв'язок контролерної локальної мережі: Модуль керування гальмами (BCM) / модуль антиблокувальної гальмівної системи (ABS) (4/16): -Вибрана в даний момент передача, використовується для передачі сигналу для того, щоб не функціонувала STC (Система стійкості та контролю пробуксування коліс) при перемиканні -Швидкість автомобіля, використовується для дублювання. Модуль керування двигуна (ECM) (4/46): -Температура коробки передач, використовується для компенсації зростання навантаження при низьких значеннях температури масла -Вибрана передача, використовується двигуном для того, щоб він міг виконувати компенсацію для різних навантажень -Блокування, використовується двигуном для того, щоб він міг виконувати компенсацію для різних навантажень -Наступна передача, замовлена модулем управління коробки передач (TCM), використовується двигуном, щоб він міг виконувати компенсацію для різних навантажень -Зменшення крутного моменту під час перемикання. Це досягається затримкою запалювання -Запит на обмеження моменту, що крутить, двигун обмежує крутний момент двигуна в залежності від обраної в даний момент передачі. Це досягається управлінням ступенем відкриття дросельної заслінки -Запалює індикаторну лампу несправності у модулі постачання водія інформацією (DIM). Перевіряє індикаторну лампу несправності, запалює лампу у разі пов'язаних з викидом несправностей. Модуль постачання водія інформацією (DIM) (5/1): -Положення важеля перемикача передач на даний момент. Використовується, щоб показати положення важеля у модулі постачання водія інформацією (DIM) -через центральний електронний модуль (CEM), перевірка ламп попередження. Запалює помаранчеву/жовту лампу попередження у разі несправності -Через центральний електронний модуль (CEM), текстове повідомлення у модулі постачання водія інформацією (DIM). Водій може отримати до п'яти повідомлень про помилку від модуля керування коробки передач (TCM). Задній електричний модуль (REM) (4/58). Модуль керування коробки передач (TCM) передає сигнал через центральний електронний модуль (CEM) для запалення ліхтаря заднього ходу.

П'ятиступінчаста автоматична коробка передач

Опис схеми

Вхідні сигнали	Вихідні сигнали
Під'єднані безпосередньо: Датчик частоти обертання, провідний вал (7/61). Забезпечує інформацією про частоту обертання ведучого валу коробки. Використовується для розрахунку процесу перемикання та виконання діагностики гідравлічних/механічних функцій у коробці передач. Датчик частоти обертання, ведений вал (7/62). Надає інформацію про частоту обертання веденого валу коробки передач. Використовується для розрахунку швидкості автомобіля та виконання діагностики гідравлічних/механічних функцій у коробці передач. Датчик температури олії (7/74). Надає інформацію про температуру трансмісійної олії. Датчик вибраної передачі (3/71). Надає модулю керування коробки передач (TCM) інформацію про обране положення передачі коробки передач. Дозволяє запуск тільки в положенні P і N. Чотири поздовжні контакти заземлені у вигляді унікальної послідовності для кожної передачі.	Під'єднані безпосередньо: (електроживлення, якщо не зазначено інакше) Соленоїди перемикання, S1-S5 (8/38-39, 8/72-74). Модуль управління коробки передач (TCM) перевіряє, яка передача включена шляхом активування соленоїдів у різних послідовностях. Соленоїд блокування, SLU (8/40). Регулює тиск лінії до тиску блокування. Також використовується для певних перемикань. Соленоїд тиску лінії, SLS (8/41). Регулює тиск у лінії до тиску перемикання та активується для певних передач. Соленоїд тиску в лінії, SLT (8/71). Регулює лінійний тиск у лінії під час перемикання.
Через послідовний зв'язок: Модуль перемикача (GSM) (3/156). Надає дані про стан кнопки зимового (W) режиму та сигнал керування під час перемикання geartronic.	Через послідовний зв'язок: Модуль перемикача (GSM) (3/156). Керує соленоїдом функції блокування перемикання, 8/36. Активується сигналом від центрального електронного модуля (CEM).
Через контролерну локальну мережу: Модуль електронної дросельної заслінки (ETM) (4/50) / Блок електронної дросельної заслінки (6/120) через модуль керування двигуна (ECM) (4/46): -Ступінь відкриття дросельної заслінки, використовується для розрахунку змін передач. Спортивний режим та перемикання на знижену передачу -Положення педалі акселератора, використовується для обчислення моментів перемикання передач. Модуль рульового колеса (SWM) (3/130) через центральний електронний модуль (CEM) (4/56). Система підтримки вибраної швидкості використовується для розрахунку прискорення в залежності від положення кнопок Відновити (Resume) та Встановити (Set). Модуль керування гальмами (BCM) / Модуль керування ABS (4/16). Надає інформацію про швидкість автомобіля, а також про різницю у швидкості між лівими та правими колесами. Запобігає підвищенню передач, якщо різниця у швидкості вище 40 км/год, щоб захистити диференціал у коробці. Модуль керування двигуна (ECM) (4/46): -Вимикач ліхтарів стоп-сигналу УВІМК./ВИМКН. (ON/OFF), використовується під час блокування гідротрансформатора -Температура охолоджуючої рідини двигуна (ECT), використовується для діагностики датчика температури коробки передач та для запуску каталітичного перетворювача (Cat-start) -Частота обертання колінчастого валу >400 об/хв = двигун працює. Використовується для запуску функцій тиску трансмісійної олії та діагностики -Частота обертання колінчастого валу, використовується для перевірки ступеня прослизання гідротрансформатора та нарощування тиску, що впливає на зручність перемикання передач -Переключення на знижену передачу. Якщо педаль акселератора натиснута, а дросельна заслінка широко відкрита, модуль керування двигуна (ECM) передає сигнал на модуль керування коробки передач (TCM) про перемикання на знижену передачу -На даний момент крутний момент двигуна використовується для перевірки тиску в лінії.	Через контролерну локальну мережу: Модуль керування гальмами (BCM) / Модуль керування ABS (4/16): -Вибрана в даний момент передача, що використовується для передачі сигналу, не регулювати при перемиканні -Швидкість автомобіля, використовується для дублювання. Модуль керування двигуна (ECM) (4/46): -Температура коробки передач, використовується для компенсації зростання навантаження при низьких значеннях температури масла -Вибрана передача, використовується двигуном, щоб двигун міг виконувати компенсацію для різних навантажень -Блокування, використовується двигуном, щоб двигун міг виконувати компенсацію для різних навантажень -Наступна передача, планована модулем управління коробки передач (TCM), використовується двигуном, щоб двигун міг виконувати компенсацію для різних навантажень -Запит на зменшення крутного моменту двигуна при перемиканні, двигун зменшує крутний момент при перемиканні -Запит на обмеження моменту, що крутить, двигун обмежує крутний момент двигуна в залежності від обраної в даний момент передачі і від того, чи обраний зимовий режим (W) -Положення важеля перемикача передач на даний момент. Використовується, щоб показати положення важеля у модулі постачання водія інформацією (DIM) -Запалює індикаторну лампу несправності у модулі постачання водія інформацією (DIM). Перевіряючи індикаторну лампу несправності, лампа загоряється у разі пов'язаних з викидом несправностей. Модуль постачання водія інформацією (DIM) (5/1): -Положення важеля перемикача передач на даний момент. Використовується, щоб показати положення важеля у модулі постачання водія інформацією (DIM) -через центральний електронний модуль (CEM), перевірка ламп попередження. Лампа попередження спалахує помаранчевим кольором у разі несправності -Через центральний електронний модуль (CEM), текстове повідомлення у модулі постачання водія інформацією (DIM). Водій може отримати до п'яти повідомлень про помилку від модуля керування коробки передач (TCM). Задній електричний модуль (REM) (4/58). Модуль керування коробки передач (TCM) передає сигнали через центральний електронний модуль (CEM) для запалення ліхтаря заднього ходу.

Шестиступінчаста автоматична коробка передач

Опис схеми

Вхідні сигнали	Вихідні сигнали
Під'єднані безпосередньо: Датчик оборотів, приводний вал (7/61): -Передає інформацію про швидкість обертання приводного валу. Крім іншого використовується для розрахунку процесу перемикання передач, перевірки блокування передач та діагностики гідравлічної/механічної функції коробки передач. Датчик оборотів, вихідний вал (7/62): -Передає інформацію про швидкість обертання вихідного валу. Крім іншого, використовується для розрахунку швидкості автомобіля та діагностики гідравлічної / механічної функції коробки передач. Датчик температури олії (7/74): -Передає інформацію про температуру трансмісійної олії. Інформація використовується для регулювання включення передач та тиску масла. Індикатор позиції передачі (4/28): -Передає інформацію модулю управління коробки передач (TCM) про вибрану позицію селектора передач. Дозволяє запуск лише в позиції P та N. Складається з постійного магніту, який рухається над кількома елементами Холла та створює специфічну напругу для кожної позиції передачі.	Під'єднані безпосередньо: (електроживлення, якщо не зазначено інакше) Соленоїди, S1-S2 (8/38-39): -Модуль управління коробки передач (TCM) активує соленоїди з гальмуванням двигуном на 1-ій передачі. Блокувальний соленоїд, SLU (8/40): -Адаптує тиск у системі до тиску блокування передач. Використовується також із певними перемиканнями передач. Соленоїд лінійного тиску, SLT (8/71): -Адаптує лінійний тиск у системі під час перемикання передач. Соленоїд лінійного тиску, SLC1 (8/143): -Адаптує тиск у системі до тиску перемикання передач на муфту C1 та активується з певними перемиканнями передач. Соленоїд лінійного тиску, SLC2 (8/144): -Адаптує тиск у системі до тиску перемикання передач на муфту C2 та активується з певними перемиканнями передач. Соленоїд лінійного тиску, SLC3 (8/145): -Адаптує тиск у системі до тиску перемикання передач на муфту C3 та активується з певними перемиканнями передач. Соленоїд лінійного тиску, SLВ1 (8/142): -Адаптує тиск у системі до тиску перемикання передач на гальмівну стрічку В1 та активується з певними перемиканнями передач. Модуль селектора передач (GSM) (3/156): -Керує соленоїдом блокування перемикання передачі у вузлі селектора передач. Модуль керування двигуна (ЕСМ) (4/46): -Уповільнення старту. Передає модулю керування двигуна (ЕСМ) сигнал про дозвіл запуску двигуна.
За допомогою послідовного зв'язку: Модуль селектора передач (GSM) (3/156): -Передає інформацію про те, чи заблокований селектор передач у положенні P, та про статус кнопки зимового режиму (W). -Також передає контрольний сигнал з перемиканням Geartronic та інформацію про статус несправності у модулі селектора передач (GSM) для генерації кодів несправності (DTC) у модулі селектора передач (GSM).	За допомогою послідовного зв'язку: Модуль селектора передач (GSM) (3/156): -Модуль управління коробки передач (TCM) передає модулю селектора передач (GSM) сигнали про те, які діоди на панелі селектора передач повинні горіти в залежності від обраної позиції передачі.
Через зв'язок контролерної локальної мережі (CAN): Модуль рульового колеса (SWM) (3/254) через центральний електронний модуль (CEM). (4/56): -Круїз-контроль, який використовується при розрахунку прискорення залежно від положення кнопки "Resume" та "Set". Модуль керування гальмами (BCM) (4/16): -Передає інформацію про швидкість автомобіля та різницю швидкостей між правими та лівими колесами. Попереджає включення підвищеної передачі, якщо різниця у швидкості вище 40 км/год для захисту диференціала у трансмісії. Модуль керування двигуна (ЕСМ) (4/46): -Вимикач стоп-сигналу ВИМК./УВІМК., що використовується з блокуванням гідротрансформатора. -Температура двигуна, що використовується для діагностики датчика температури коробки передач та з функцією запуску каталітичного перетворювача (Cat-start). -Швидкість обертання двигуна, більше 400 об/хв = двигун працює. Використовується для створення тиску трансмісійної олії та для діагностичних функцій. -Швидкість обертання двигуна. Використовується для перевірки обертів прослизання гідротрансформатора та створення тиску, що служить для збільшення комфорту при перемиканні передач. -Різке натискання на педаль акселератора (кік-даун), якщо педаль акселератора натиснута і дросельна заслінка повністю відкрита, то модуль управління двигуна (ЕСМ) посилає сигнал на модуль управління коробки передач (TCM) про кік-даун. -Поточний момент, що крутить, двигуна, використовується для перевірки тиску в коробці передач. -Відкриття дросельної заслінки, що використовується для розрахунку перемикання передач. Спортивний режим та кік-даун. -Положення педалі акселератора, що використовується для синхронізації перемикання передач.	Через зв'язок контролерної локальної мережі (CAN): Модуль керування гальмами (BCM) (4/16): -Поточна передача, використовується для передачі сигналу про відсутність контролю при перемиканні передачі. -Швидкість автомобіля, використовується як резерв. Модуль керування двигуна (ЕСМ) (4/46): -Температура коробки передач, використовується для компенсації збільшеного навантаження за низької температури масла. -Вибрана передача, використовується двигуном для компенсації різних навантажень. -Блокування, використовується двигуном для компенсації різних навантажень. -Наступна передача, що планується модулем управління коробки передач (TCM), використовується двигуном для компенсації різних навантажень. -Запит на зниження крутного моменту двигуна, двигун скорочує крутний момент при перемиканні передач. -Запит на обмеження моменту, що крутить, двигун обмежує крутний момент в залежності від поточної передачі і від того, чи обраний зимовий режим (W). Інформаційний модуль водія (DIM) (5/1): -Поточне положення селектора передач. Використовується для відображення положення селектора передач в інформаційному модулі водія (DIM). -Через центральний електронний модуль (СІМ), перевірка сигнальних ламп. Включає загальну сигнальну лампу у разі несправності. -Через центральний електронний модуль (СІМ), текстове повідомлення в інформаційному модулі водія (DIM). Водій може отримати повідомлення про несправність від модуля керування коробки передач (TCM). -Модуль управління коробки передач (TCM) передає сигнал через контролерну локальну мережу (CAN) до модуля управління двигуна (ЕСМ) на включення індикаторної лампи несправності (MIL) в інформаційному модулі водія (DIM) у разі несправності, пов'язаної з випуском відпрацьованих газів. br /> Центральний електронний модуль (СІМ) (4/56): -Модуль управління коробки передач (TCM) передає сигнал через центральний електронний модуль (СЕМ) на включення ліхтаря заднього ходу.