Зняття корінних підшипників з колінвалу, тайванських та корейських виробників.

5. Зняття корінних підшипників з колінвалу

Перед нами колінвал із напресованими на нього підшипниками, дивись фото 1. Їх неможливо зняти без спеціального пристосування (наймача).

Примітка:

Цей знімач можна придбати в автомагазинах.

Фото 1

Зняти підшипник з боку генератора цим винаймачем досить просто. Закріплюємо підшипник у спеціальну струбцину зйомника, дивись фото 2. Але конусності ножів знімання не вистачить, щоб зняти підшипник повністю.

Фото 2

Тут необхідно скористатися звичайним (фото 3) двома або трилапими знімачами (фото 4), вхопившись ним за сам підшипник або за знімач підшипників. Під гвинт зйомника треба підкласти кульку, щоб уникнути зминання різьблення на колінвалі.

Фото 3

6. ВСТАНОВЛЕННЯ НОВИХ КОРІННИХ ПІДШИПНИКІВ І КОЛЕНВАЛУ

Ретельно розігріємо феном ліву половинку двигуна, дивись фото 1.

Фото 1

Підшипник необхідно охолодити, скориставшись спеціальною аерозолью (Аерозоль-охолоджувач для ремонтних робіт LIQUI MOLY), дивись фото 2.

Фото 2. Зовнішній вигляд аерозольного балончика

Примітка:

Вміст балончика розпорошують на оброблювану деталь або поверхню. Залежно від часу розпилення засобу досягається необхідна температура охолодження.

Картер має бути розігріти настільки сильно, що охолоджений підшипник буквально впаде в ложі, тим самим, виключаючи перекіс або нещільну посадку. Коли картер охолоне, підшипник надійно запресується в картер, дивись фото 3.

Фото 3

Продовжуємо нагрівати картер з підшипником, направляючи фен безпосередньо на нього. Допустима температура нагрівання підшипника становить приблизно 150 градусів.

Далі аерозоль охолоджуємо колінвал, дивись фото 4.

Фото 4

Потім негайно після того, як припинили нагрівати картер і охолоджувати колінвал, встановлюємо сальник (він увійде дуже легко, оскільки містить металеве кільце) і вставляємо колінвал у підшипник, дивись фото 5. Все робиться руками без допомоги інструменту. Сальник перед встановленням колінвала необхідно змастити олією, щоб уникнути «загортання».

Фото 5

На охолоджену половинку картера, тонким і рівним шаром, наносимо високотемпературний герметик, дивись фото 6. Обов'язково даємо йому просохнути, але не до кінця, а «до відлипа».

Фото 6

Так само, розігрівши праву половинку картера феном (фото 7) і охолодивши підшипник аерозолью, встановлюємо його в ложі.

Фото 7

Підшипник повинен впасти у ложі з характерним металевим звуком, дивись фото 8. Після чого продовжуємо прогрівати картер, спрямовуючи фен на підшипник.

Примітка:

Якщо підшипник при встановленні в картер перекосило, і він встиг, охолонувши запресуватися, в жодному разі не можна добивати його молотком. Незначна ударна дія на кульки різко скорочує термін служби підшипника.

Фото 8

Охолодивши колінвал, відразу після закінчення нагрівання встановлюємо праву половинку картера, дивись фото 9, 10.

Фото 9

Увага:

Якщо половинки картера не зійшлися остаточно, у жодному разі не можна стягувати їх гвинтами кріплення картера. При цьому колінвал буде перетиснутий і неремонтопридатно погнутий.

У цьому випадку можна використовувати підручні матеріали, надівши на вал, наприклад, відрізок труби необхідної довжини з таким розрахунком, що б, упираючись у картер, її довжина доходила до половини різьблення колінвала, і, підкладаючи шайби, гайкою колінвала дотягнути його в картер. втягуючи» за вали.

Далі поки картер не охолонув, не прикладаючи великих зусиль, руками встановлюємо правий сальник.

При правильній збірці коленвала, навіть, незважаючи на нові сальники, він повинен вільно прокручуватися від руки, дивись фото 11.

Фото 11

Якщо цього не відбувається, необхідно ще раз «втягнути» колінвал у картер (це може знадобитися після стягування картера гвинтами, якщо колінвал таки не до кінця запресувався у підшипники).