Акумулятор скутерів китайських, тайванських та корейських виробників

4. Акумулятор

Акумулятор (АКБ) є хімічним накопичувачем електроенергії, вона забезпечує струмом споживачі (у тому числі для запуску електростартером), коли двигун скутера не працює. При цьому батарея розряджається; її заряд відбувається під час роботи двигуна за рахунок струму, що надходить від генератора. Практично генератор виробляє електроенергії більше, ніж потрібно електроприладам, тому заряджання акумуляторної батареї при двигуні відбувається постійно. При цьому струм, що подається на АКБ, знаходиться в межах 13,5-14,0 В, що і забезпечує нормальну роботу АКБ.

В основному на скутерах і подібної техніки використовуються 12-вольтові акумуляторні батареї ємністю 2,5 - 3,0 - 5,0 А / год. Обслуговування АКБ полягає в періодичній перевірці рівня та щільності електроліту.

Номінальна густина електроліту в залежності від температурних умов

* Допускається відхилення щільності електроліту на ±0,01 г/см 3 3

Відновлення акумулятора

Може, ви вже не раз чули, що акумулятори не піддаються відновленню? Повна нісенітниця і марення! Значить, руки там не ростуть! Я особисто відновив кілька вбитих акумуляторів і вони працювали ще кілька сезонів! Не віддавайте гроші жадібним продавцям на автобарахолках, не купуйте китайське - воно може пропрацювати менше, ніж ваш старий акумулятор, якщо його правильно відновити! Тож почнемо. Маємо на руках убитий або майже вбитий акумулятор.

Нам знадобляться деякі матеріали та інструменти:

1) Свіжий електроліт (номінальною + бажано підвищеною щільністю)

2) Дистильована вода.

3) Вимірювач густини електроліту (ареометр). Маленький! Для вимірювання щільності великим ареометром ви не зіллєте стільки електроліту з усього акумулятора.

4) Зарядний пристрій, здатний забезпечити малі (0,05-0,4А) струми заряджання.

5) Десульфатуюча присадка до електроліту.

6) Маленька клізма та піпетка для заливки електроліту.

Для початку визначимося з можливими несправностями:

1) Засульфатованість пластин - ємність акумулятора падає майже до нуля.

2) Руйнування вугільних пластин - при зарядці електроліт стає чорним.

3) Замикання пластин - електроліт в одній із секцій акумулятора википає, секція гріється. (Важкий випадок, але іноді небезнадійний)

4) Акумулятор, що перемерз, - розпухлі боки, електроліт при заряді відразу закипає (чисельні замикання пластин) - тут вже нічим не допомогти.

Почнемо з кінця списку (пункт 3). При замиканні пластин у жодному разі не намагайтеся його заряджати! Починаємо промивання дистильованою водою. Не бійтеся перевертати та трясти акумулятор, гірше вже не буде. Промивайте його доти, доки не перестане вимиватися вугільна крихта. При промиванні часто замикання пластин усувається і ми переходимо від пункту (3) до пункту (2). Після промивання та витрушування будь-якого сміття з надр акумулятора приступаємо до пункту (1), а саме усунення відкладень солей на пластинах акумулятора. Дотримуйтесь інструкцій до присадки. Мій досвід може відрізнятися від того, що ви прочитаєте в інструкції.

Далі я роблю так:

1) Заливаємо акумулятор електролітом номінальної щільності (1,28 г/см³).

2) Додаємо присадку, виходячи з об'єму акумулятора (див. інструкцію).

3) Даємо електроліту видавити повітря з секцій, а присадці - розчинитись протягом 48 годин (!), при необхідності доливаємо електроліт до номінального рівня. До речі, присадку можна розчинити в електроліті до заливання в акумулятор, якщо, звичайно, добре розчиняється.

4) Підключаємо зарядний пристрій (не забудьте зняти пробки!). АЛЕ МИ НЕ БУДЕМО ЙОГО ЗАРЯЖАТИ! НЕ ЗАРАЗ! Спочатку ми ганятимемо його за циклом "зарядка-розрядка", інакше "тренування", тобто заряджати і розряджати його, поки не відновиться нормальна ємність. Виставляємо струм зарядки в районі 0,1А і стежимо за напругою на клемах. Не давайте електроліту кипіти чи нагрітися! Якщо необхідно, зменшіть зарядний струм, бульбашки газу та перегрів руйнують акумулятор! Заряджайте, поки напруга на клемах акумулятора досягне 2,3 - 2,4В кожну секцію, тобто. для 12-вольтового акумулятора - 13,8-14,4 В.

5) Зменшуємо зарядний струм удвічі та продовжуємо зарядку. Заряджання акумулятора припиняємо, якщо протягом 2 годин щільність електроліту та напруга на клемах залишаються незмінними.

6) Доводимо густину до номінальної, доливаємо електроліт підвищеної густини (1,4 г/см³) або дистильованої води.

7) Розряджаємо акумулятор через лампочку струмом приблизно 0,5 А до падіння напруги на клемах до 1,7 В на елемент. Для 12-вольтового акумулятора ця величина складе 10,2, для 6-вольтового 5,1 відповідно. З наявних величин струму розряду та часу розряду обчислюємо ємність нашого акумулятора. Якщо вона нижча за номінальну (4 ампер-години), то:

8) Повторюємо цикл заряду з початку, доки ємність акумулятора не наблизиться до номінальної.

9) Додаємо в електроліт ще трохи присадки та закриваємо отвори акумулятора.

ВСІ!!! Ми маємо на руках робочий акумулятор, який, виходячи з мого досвіду, іноді здатний опрацювати довше за китайський! Далі звертаємося з акумулятором, як ведеться, тобто:

Рекомендації щодо обслуговування акумулятора

1) Слідкуйте за рівнем електроліту та його щільністю. Хоча б кілька разів за сезон! Зазвичай від перезаряду електроліт википає, і доводиться доливати дист. воду. При низьких температурах, особливо, якщо після холодної ночі стартер ледве крутить, підніміть щільність електроліту, але не більше 1,4 г/см 3 3 !

2) У жодному разі не залишайте акумулятор зимувати разом зі скутером у холодному гаражі! Він може перемерзнути, а це гарантована СМЕРТЬ для акумулятора!

3) Номінальний струм зарядки акумулятора становить 0,1 від його ємності в ампер-годинниках, тобто в нашому випадку 0,4 ампера протягом 10 годин.

Увага:
Не користуйтеся зарядними пристроями, якщо вони не мають регулювання зарядного струму в межах нижче 1А!!! Величезний струм заряду просто вб'є ваш акумулятор - малюк.