Снятие коренных подшипников с коленвала, тайваньских и корейских производителей

5. Снятие коренных подшипников с коленвала

Перед нами коленвал с напрессованными на него подшипниками, смотри фото 1. Их невозможно снять без специального приспособления (съемника).

Примечание:

Данный съёмник можно приобрести в автомагазинах.

Фото 1

Снять подшипник со стороны генератора этим съёмником довольно просто. Закрепляем подшипник в специальную струбцину съемника, смотри фото 2. Но конусности ножей съёмника не хватит, что бы снять подшипник целиком.

Фото 2

Тут необходимо воспользоваться обычным (фото 3) двух или трёхлапым съёмником (фото 4), ухватившись им за сам подшипник или за съёмник подшипников. Под винт съёмника надо подложить шарик во избежание замятия резьбы на коленвале.

Фото 3

6. УСТАНОВКА НОВЫХ КОРЕННЫХ ПОДШИПНИКОВ И КОЛЕНВАЛА

Тщательно разогреем феном левую половинку двигателя, смотри фото 1.

Фото 1

Подшипник необходимо охладить, воспользовавшись специальной аэрозолью (Аэрозоль-охладитель для ремонтных работ LIQUI MOLY), смотри фото 2.

Фото 2. Внешний вид аэрозольного баллончика

Примечание:

Содержимое баллончика распыляют на обрабатываемую деталь или поверхность. В зависимости от времени распыления средства достигается нужная температура охлаждения.

Картер должен быть разогрет настолько сильно, что охлаждённый подшипник буквально упадёт в ложе, тем самым, исключая перекос или неплотную посадку. Когда картер охладиться, подшипник надёжно запрессуется в картер, смотри фото 3.

Фото 3

Продолжаем нагревать картер уже с подшипником, направляя фен непосредственно на него. Допустимая температура нагрева подшипника составляет примерно 150 градусов.

Далее аэрозолью охлаждаем коленвал, смотри фото 4.

Фото 4

Затем немедленно после того, как прекратили нагревать картер и охлаждать коленвал, устанавливаем сальник (он войдёт очень легко, так как содержит металлическое кольцо) и вставляем коленвал в подшипник, смотри фото 5. Всё делается руками без помощи инструмента. Сальник перед установкой коленвала необходимо смазать маслом во избежание «заворачивания».

Фото 5

На остывшую половинку картера, тонким и ровным слоем, наносим высокотемпературный герметик, смотри фото 6. Обязательно даем ему просохнуть, но не до конца, а «до отлипа».

Фото 6

Точно так же, разогрев правую половинку картера феном (фото 7) и охладив подшипник аэрозолью, устанавливаем его в ложе.

Фото 7

Подшипник должен упасть в ложе с характерным металлическим звуком, смотри фото 8. После чего продолжаем прогревать картер, направляя фен на подшипник.

Примечание:

Если подшипник при установке в картер перекосило, и он успел, остыв запрессоваться, ни в коем случае нельзя добивать его молотком. Незначительное ударное воздействие на шарики резко сокращает срок службы подшипника.

Фото 8

Охладив коленвал, сразу после окончания нагрева устанавливаем правую половинку картера, смотри фото 9, 10.

Фото 9

Внимание:

Если половинки картера не сошлись до конца, ни в коем случае нельзя стягивать их винтами крепления картера. При этом коленвал будет пережат, и неремонтопригодно погнут.

В этом случае можно использовать подручные материалы, надев на вал, к примеру, отрезок трубы необходимой длины с таким расчётом, что бы, упираясь в картер, её длина доходила до половины резьбы коленвала, и, подкладывая шайбы, гайкой коленвала дотянуть его в картер «втягивая» за валы.

Далее пока картер не остыл, не прикладывая больших усилий, руками устанавливаем правый сальник.

При правильной сборке коленвала, даже, несмотря на новые сальники, он должен совершенно свободно прокручиваться от руки, смотри фото 11.

Фото 11

Если этого не происходит, необходимо ещё раз «втянуть» коленвал в картер (это может понадобиться после стягивания картера винтами, если коленвал всё-таки не до конца запрессовался в подшипники).