Регулювання підвіски скутерів китайських, тайванських та корейських виробників

Зазвичай користувачі нашого сайту знаходять цю сторінку за такими запитами:
інструменти Китайські скутери, пристосування Китайські скутери, ремонт Китайські скутери, обслуговування Китайські скутери, моменти затягування Китайські скутери, інструменти Скутери, пристрої скутери, ремонт

6. Регулювання підвіски

Багато можливостей регулювання підвіски на сучасних мотоциклах призводить багатьох мотоциклістів в замішання, і вони часто не можуть вирішити з чого почати. Ця інформація допоможе Вам у питанні регулювання підвіски скутера.

Розглянемо чотири основні параметри: пружина, зростання мотоцикліста і два регулювання амортизатора скутера - стиск і відбій.

Перше правило, якого потрібно завжди дотримуватися, - встановити точку відліку для всіх змін, які ви зробили. Завжди починайте з встановлення всіх налаштувань на їх заводські значення. Їх можна знайти в інструкції з експлуатації мотоцикла (якщо її немає, спробуйте запитати інших мотоциклістів або механіків, які знають свою справу).

Після цього візьміть аркуш паперу, де Ви будете записувати всі зміни, які Ви вносите в налаштування підвіски мотоцикла. Це дуже важливо: завжди звертайте увагу на те, що Ви робите, і записуйте це, або у Вас є великі шанси, що ні чого не вийде.

Перше, що Ви повинні зробити – це встановити “вільний хід підвіски”. Для цього буде потрібна допомога трьох людей. Спочатку підніміть заднє колесо мотоцикла від землі, поки воно не повисне в повітрі, і виміряйте відстань між сідлом та віссю заднього колеса (перпендикулярно до землі). Після цього надягніть все Ваше екіпірування (куртку, шолом, тощо), сядьте на скутер і попросіть одного з Ваших помічників потримати його, а самі відірвіть ноги від землі і поставте їх на підніжки. Другий помічник повинен у цей момент виміряти відстань між тими самими двома точками. Повторіть ту саму операцію передньої підвіски, використовуючи замість осі колеса кільцеве ущільнення навколо внутрішньої труби вилки. Відніміть менше значення з більшого - це і є “вільний хід підвіски”.

Є правило - від однієї чверті до однієї третини всього ходу підвіски має бути використане для "вільного ходу підвіски", що необхідно для можливості підвіски розширитися після ударів, що її стискають. Або, іншими словами, якщо Ваш скутер має достатню потужність, щоб стиснути задню підвіску при прискоренні, то переднє колесо не залишатиметься в контакті із землею, якщо немає достатньо “вільного ходу підвіски”.

Але більшість спортивних скутерів обладнано надто м'якими пружинами, які мають бути сильно підібгані, щоб досягти належного “вільного ходу підвіски”. Це закінчується тим, що підвіска виходить занадто жорсткою на початку руху і занадто м'якою під час руху - результат, прямо протилежний тому, який Ви хотіли отримати. Якщо з Вашим скутером справа саме так, і Ви не плануєте замінити оригінальні пружини на тюнінгові, найкращим компромісом буде невелика зміна щодо оптимального "вільного ходу підвіски" для зменшення попереднього підібгання пружин, так як занадто сильне попереднє підібування пружин призводить до зменшення демпфів. .

Далі – розважування. Це поняття визначає, скільки ваги знаходиться на кожному колесі, з урахуванням зростання та ваги мотоцикліста. По суті, Ви хочете, щоб скутер управлявся з найбільшою можливістю швидкості при збереженні стабільності руху та відсутності тряски. Зазвичай це досягається шляхом збільшення жорсткості передньої вилки і збільшенням висоти задньої підвіски шляхом встановлення тюнінгових амортизаторів з довжиною, що налаштовується.

На завершення потрібно зробити налаштування амортизаторів, але вони лише мала частина в системі спільної роботи підвіски. Амортизатори повинні розсіювати енергію, запасену в пружинах, з певною характеристикою (запобігаючи руху пружин і, разом з ними, мотоцикла вгору-вниз після наїзду на якусь перешкоду) і можуть бути належним чином налаштовані тільки тоді, коли все інше зроблено правильно.

Тому встановіть загальну кількість можливих регулювань, не забуваючи робити записи, а потім знову встановіть Вашу відправну точку. Якщо вона невідома, почніть із середини значень. Потім, змінюючи вільний хід і підтискання передньої та задньої підвіски, вивчіть, що змінюється при кожному налаштуванні. Це дозволить Вам вивчити весь діапазон регулювання та зрозуміти, як відображається зміна того чи іншого параметра на роботі всієї системи загалом.

Далі буде складніше. Занадто сильний відбій, наприклад, може викликати реакцію, подібну до недостатнього демпфування стиснення, і навпаки. Тут немає абсолютно ніякого “загальноприйнятого досвіду”, але можна дати деякі ключі до правильного настроювання. Якщо Ви відчуваєте сильну вібрацію на кермі, коли Ви не гальмуйте, або при незначному гальмуванні, то відбій занадто високий, і гідравліка не поглинає енергію, що виділяється пружинами. Так само, якщо Ви відчуваєте, що заднє колесо підстрибує (начебто воно дуже легке), то Ви встановили занадто сильний відбій.

Занадто сильний відбій (особливо у вилці) також проявляється в тому, що при русі Ви відчуваєте вібрацію, і крім цього, при наїзді на низку пагорбів амортизатор поглинає перший удар, але після цього не встигає повернутися у вихідне положення, і мотоцикл починає підстрибувати на наступних перешкод.