Зміст
Експлуатація скутера
- Органи керування
- Контрольні прилади
- Замок запалювання
- Огляд перед поїздкою
- Заправка скутера паливом
- Запуск двигуна
- Поради з керування скутером
- Технічне обслуговування
- Обкатка
- Регламентні роботи
Двигун
- Загальні відомості
- Пристрій та принцип дії чотиритактного двигуна
- Картер
- Кривошипно-гонковий механізм
- Клапанна головка
- Заміна поршневої
- Регулювання зазору клапанів
- Контрольні розміри
Система живлення
- Загальні відомості
- Карбюратор
- Паливний бак
- Вакуумний кран
- Діагностика якості суміші за кольором ізолятора свічки запалювання
Система змащення
Трансмісія
Ходова частина
- Основні відомості
- Рама
- Передня підвіска
- Задня підвіска
- Контрольні розміри передньої та задньої підвісок
- Регулювання підвіски
- Диски та шини
Гальмівна система
Електрообладнання
Догляд за скутером
Програма
Заміна поршневих скутерів китайських, тайванських та корейських виробників
Зазвичай користувачі нашого сайту знаходять цю сторінку за такими запитами:
не заводиться Китайські скутери, двигун Китайські скутери, ремонт Китайські скутери, ремонт двигуна Китайські скутери, характеристики Китайські скутери, регулювання клапанів Китайські скутери, система впуску Китайські скутери, система випуску Китайські скутери, система живлення Китайські скутери, не заводиться скутери, двигун скутери, ремонт Скутери, ремонт двигуна Скутери, характеристики Скутери, регулювання клапанів Скутери, система впуску Скутери, система випуску Скутери, система живлення Скутери
6. Заміна поршневої
Примітка:
Необхідність заміни ЦПГ, як правило, виникає після її зносу внаслідок тривалої експлуатації або використання неякісних ПММ, а також внаслідок експлуатації мопеда з непросоченим спеціальним маслом повітряним фільтром або без нього зовсім. Тому, при заміні ЦПГ, необхідно в обов'язковому порядку провести діагностику стану колінвалу та корінних підшипників, оскільки, можливо, вони також підлягають заміні. Змінювати ЦПГ рекомендується у комплексі, тобто. разом із поршневою групою змінювати так само і циліндр. Кільця і циліндр, в процесі роботи зношуються не рівномірно по колу, а по еліпсу, тому, що кільця з різним зусиллям притискаються до стін циліндра. Тому не рекомендується змінювати тільки поршень і кільця, якщо їх заміна обумовлена зносом, оскільки вироблений по еліпсу циліндр не дозволить забезпечити нормальну компресію з новими (круглими) кільцями.
1. Знімаємо двигун. Вимкніть кабель заземлення акумулятора. Зніміть потрібні кузовні елементи. Від'єднайте силовий провід, що з'єднує двигун із електросистемою скутера. Вимкніть високовольтний провід та високовольтну котушку. Роз'єднайте роз'єм автоматичного збагачувача. Роз'єднайте роз'єм проводки генератора. Від'єднайте бензошланг та вакуумний шланг. Від'єднайте тросик акселератора. Демонтуйте корпус повітряного фільтра. Демонтуйте трос заднього гальма. Демонтуйте задній амортизатор. Відкрутивши кріпильний двигун болт, вийміть його, дивись малюнок 10. Акуратно підніміть скутер за раму, дивись малюнок.
Увага:
Перевірте стан сайлент-блоків на кронштейнах кріплення двигуна.
2. Знімаємо повітряний фільтр, глушник, кожухи генератора та циліндра. За допомогою щітки та компресора видаляємо весь пил з циліндра, якщо потрібно, то провести миття циліндра. Все має бути ідеально чистим.
3. Викручуємо свічку та відкручуємо гайки (болти) кріплення головки циліндра, дивись фото 12.
Фото 12
4. Знімаємо головку та циліндр (якщо не йде, то можна акуратно підчепити його монтуванням), дивись фото 13.
Фото 13
5. Обов'язково прокладіть чисту тканину між шатуном і стінками картера, щоб уникнути попадання сторонніх предметів у картер, що може призвести до поломки колінчастого валу та поршневої групи, дивись фото 14.
Фото 14
6. Знімаємо стопор поршневого пальця та видавлюємо палець. Він не запресований, просто встановлюється трохи «натяг», дивись фото 15
Фото 15
7. Знімаємо поршень. Витягуємо сепаратор (підшипник), дивись фото 16.
