Загальні відомості скутерів китайських, тайванських та корейських виробників

Зазвичай користувачі нашого сайту знаходять цю сторінку за такими запитами:
двигун Китайські скутери, характеристики Китайські скутери, система охолодження Китайські скутери, система змащення Китайські скутери, система живлення Китайські скутери, система управління Китайські скутери, система впуску Китайські скутери, система випуску Китайські скутери, електросхема Китайські скутери, коробка передач Китайські скутери, гальма Китайські скутери, кузов Китайські скутери, підвіска Китайські скутери, двигун скутери, характеристики скутери, система охолодження скутери, система змащення скутери, система живлення скутери, система управління скутери, система впуску скутери, система випуску скутери, електросхема скутери, коробка передач скутери, гальма Скутери, підвіска Скутери

1. Загальні відомості

У скутерах сьогодні застосовуються дискові та барабанні гальмівні механізми. Дискові гальма "прийшли" з мотоспорту і відрізняються значно більшою ефективністю та швидкістю спрацьовування, ніж барабанні. Як правило, їх встановлюють на переднє колесо, тому що при гальмуванні завантажується саме перед скутером, відповідно і гальмівне зусилля припадає в основному на переднє колесо. Співвідношення гальмівного зусилля на колеса зазвичай становить до 70% на переднє та до 30% на заднє колесо. Барабанні гальма більш схильні до перегріву при інтенсивному гальмуванні. Єдиний їх плюс перед дисковими системами - висока брудостійкість, адже барабан та гальмівні колодки повністю закриті з усіх боків, на відміну від відкритого "всім вітрів" гальмівного диска.

Гальмівний барабан зазвичай виконується всередині маточини колеса, де встановлений опорний диск з двома колодками. Зовнішня поверхня колодок покрита спеціальним фрикційним матеріалом, який контактує із внутрішньою робочою поверхнею барабана, забезпечуючи гальмування. Кожна колодка упирається однією стороною на спеціальний циліндричний упор, а другий - на кулачок, що знаходиться на тросі приводу гальма. При натисканні на важіль гальма кулачок повертається, розпираючи колодки. Зворотний хід колодок забезпечується однією або двома пружинами. Також існує варіант гальмівного механізму з двома розпірними кулачками, кожен з яких впливає на свою колодку - цей варіант гальмівного механізму набагато ефективніший за однокулачковий. Дисковий гальмівний механізм на скутері має, як правило, гідравлічний привід, на відміну барабанного механізму. Диск (або два диски) жорстко кріпиться до маточини колеса, а гальмівна скоба (супорт) - до вилки. У момент гальмування диск затискається з обох боків гальмівними колодками. Гальмівні скоби розрізняються за конструкцією і можуть мати від одного до восьми поршнів. На скутерах, як правило, використовуються дво-і чотирипоршневі варіанти. Скоби також відрізняються за способом кріплення до вилки - вони можуть бути фіксованими та плаваючими. Відмінність їх полягає в тому, що в фіксованих скобах на кожну колодку тиснуть свої поршні, а в плаваючій скобі поршень знаходиться тільки з одного боку і рівномірне зусилля на колодки додається завдяки переміщенню всієї гальмівної скоби по напрямних. При зменшенні тиску на колодки скоба повертається в початкове положення, утворюючи зазори між колодками та диском.

Втім, на малокубатурній техніці буває достатньо і барабанних гальм, оскільки швидкості тут невисокі, зате на сучасних "великих" скутерах нерідкі дискові гальма як спереду, так і ззаду, на ступиці переднього колеса може розташовуватися два гальмівні диски, і, відповідно, два гальма гідравлічні супорти на вилці.

Гальмівні системи більшості скутерів мають роздільне управління - т. е. гальма заднього і переднього коліс приводять у дію незалежно друг від друга. Заднє гальмо зазвичай приводиться в дію важелем на лівій рукоятці. Передні гальма задіяні правою рукояткою (як на мотоциклі).

Останнім часом на скутерах з великим об'ємом двигуна також почали застосовуватися комбіновані гальмівні системи з гідравлічним приводом, коли правий важіль керує не тільки переднім гальмівним супортом, але й спрямовує частину зусилля на гальмо заднього колеса.

Крім робочих гальм на деяких "старших" моделях скутерів може застосовуватися гальмо стоянки, що використовується для утримання скутера на ухилі. Як правило, він складається з барабанного гальма, що вбудовується в маточину заднього колеса, і приводиться в дію окремим важелем.

На сучасних моделях скутерів з великим об'ємом двигуна не рідкість антиблокувальні системи, які допомагають уникнути блокування колеса при різкому гальмуванні. Усього існує кілька різновидів таких систем, але кінцева мета у них одна: не дати гальмам заблокувати колесо, що може призвести до падіння скутера. Системи АБС інтегруються в гідравлічні гальмівні системи скутерів, і складаються з блоку керування, датчиків обертання колеса та системи гідравлічних клапанів, що "відповідають" за зменшення тиску в гальмівній магістралі при появі ознак блокування колеса.