Переднє гальмо скутерів китайських, тайванських та корейських виробників

2. Переднє гальмо

Дисковий гідравлічний

В основному на скутерах застосовується дискове з гідравлічним приводом переднє гальмо. Перш ніж приступити до його опису, необхідно наголосити, що це, мабуть, найвідповідальніший вузол на скутері. При несправностях мотора, наприклад, у найгіршому випадку скутер просто стане. Несправність гальмівної системи може призвести до серйозної аварії та навіть смерті. Тому якщо немає досвіду подібних робіт, ремонт гальмівної системи краще довірити професіоналам на СТО. Але для безпечної їзди бажано розуміння його пристрою та принципу роботи, тому розглянемо механізм гідравлічного гальма докладно.

До складу цієї системи входять:

1. Головний циліндр (закріплений на кермі з лівого боку) рухається рукояткою;
2. Супорт (закріплений на вилці колеса);
3. Гальмівний диск та шланги.

Принцип дії

Головний циліндр використовується для створення гальмівного зусилля, за допомогою поршня гальмівної системи, що впливає на рідину. Рідина передає зусилля супорту, в якому встановлюється один або кілька поршнів. Ці поршні висуваються назовні відповідно до зусилля, що створюється поршнем головного циліндра, що впливає на рідину. Поршні в супорті тиснуть на гальмівні колодки, які, у свою чергу, притискаються до диска для створення необхідного тертя, дивись малюнок 1. Більш детально головний циліндр і супорт розглянуті далі в цьому розділі.

Мал. 1

Гальмівна рідина

Оскільки рідина має властивість стискання, вона використовується для передачі зусилля та переміщення в гідравлічних системах.

На даний момент існують чотири варіанти гальмівної рідини для мотоциклів та скутерів: DOT 3. DOT 4, DOT 5 та DOT 5.1. Для гальмівної системи більшості скутерів придатні перші дві.

Шланги

Головний циліндр і супорт пов'язані спеціальними посиленими гідравлічними шлангами, що допускають необмежену рух підвіски. Стандартні шланги виготовляються із сумісної з гальмівною рідиною гуми. Однак гума втрачає свої властивості з часом і може розтріскатися. Це означає, що під тиском шланг розширюватиметься і поглинатиме гальмівне зусилля. Тому гумові гальмівні шланги необхідно змінювати принаймні раз на чотири роки. Для посилення деяких шлангів за їхньою довжиною у гумі укладається навивка з нейлону.

Головний циліндр

Конструкція головного гальмівного циліндра представлена ​​малюнку 2.

Деталі головного гальмівного циліндра:

1. Кришка бачка головного циліндра;
2. Пластина діафрагми;
3. Гумова діафрагма;
4. Чохол;
5. Хомут;
6. Вимикач стоп-сигналу;
7. Важель гальма;
8. Опорний болт важеля;
9. Гайка опорного болта, що контролює;
10. Пилозахисний чохол;
11. Стопорне кільце;
12. Поршень у зборі (первинна манжета, поршень та ущільнення);
13. Пружина;
14. Гумовий чохол;
15. Ущільнювальна шайба;
16. Болт типу "банджо".

Принцип дії головного циліндра переднього гальма

Між внутрішньою поверхнею поршня і циліндром встановлюється пружина, а поршень утримується від випадання за допомогою стопорного кільця.

При натисканні на рукоятку гальма поршень перемішується по циліндру, витісняючи рідину через випускний клапан, що управляє, в шланг гідравлічної гальмівної системи. Коли відпускають рукоятку, рідина і поршень рухаються назад, у їхній вихідний стан. Бачок з циліндром повідомляється за допомогою каналу, відкритого при знаходженні поршня у вихідному положенні, дозволяє постійно підживлювати систему. На початку руху поршня канал перекривається, виключаючи витікання рідини назад у бачок під тиском у системі. Поршень головного циліндра герметизується ущільненнями із синтетичного каучуку, званими манжетами, які запобігають втраті рідини та тиску із системи та попадання в неї повітря та води. Внутрішнє ущільнення, яке називається первинною манжетою (за формою нагадує ковпачок), встановлюється на внутрішньому торці поршня і служить для нагнітання рідини. Зовнішнє ущільнення називається вторинною манжетою ущільнювача і встановлюється зовні поршня, ущільнюючи його по стінці циліндра.

Мал. 3

При гальмуванні (рис. 3). Кінець важеля гальма (2) впливає поршень головного циліндра (3), переміщуючи його всередину циліндра. Після перекриття первинною манжетою (4) зворотного каналу (5) рідина нагнітається через зворотний клапан (6) по шлангу до супорту.

Закінчення гальмування (рис. 3). При відпусканні важеля гальма пружина (7) впливає на поршень, переміщуючи його у напрямку з циліндра. Доки тиск у гальмівному шлангу істотно перевищує тиск у головному циліндрі, зворотний клапан залишається закритим і рідина перетікає по первинній манжеті через маленькі перепускні отвори в поршні. Після відкриття зворотного клапана рідина повертається із супорта в головний циліндр доти, доки тиск не стабілізується.

Завершення зворотного ходу. Після повернення поршня у вихідне положення рідина продовжує перетікати через зворотний клапан бачок (1) головного гальмівного циліндра. Коли зворотний клапан закриється під впливом пружини, рідина продовжує перетікати через невеликі виїмки в торці корпусу доти, поки тиск в системі не стабілізується. Вторинна манжета або ущільнення (9) встановлюється зовні поршня.

Супорт

Виконавчим механізмом гідравлічної системи є супорт, що складається з одного або декількох поршнів і циліндрів, залежно від типу супорту, що застосовується. При натисканні на гальмівну ручку поршень висувається з циліндра і притискає гальмівну колодку до диска. На відміну від головного циліндра, діаметр поршня більший, і саме ця різниця у розмірах утворює ефект гідравлічного посилення. Поршні супорта герметизуються за допомогою ущільнень із синтетичного каучуку, що виключали втрати тиску та рідини із системи та запобігають попаданню в неї повітря. Для кожного поршня використовуються два ущільнення. Внутрішнє ущільнення називається манжетою (ущільненням) поршня та запобігає витоку рідини. Зовнішнє ущільнення, пилезахисна манжета, запобігає попаданню бруду всередину. Ущільнювальна манжета поршня виконує важливу другорядну функцію. Їй надано спеціальну форму для того, щоб при висуванні поршня вона трохи скручувалася; цього достатньо для повернення поршня в супорт при закінченні гальмування, тим самим рідина повертається по шлангу назад у головний циліндр, а фрикційний матеріал відходить від диска (див. рисунок 4).

Рис 4. Принцип дії кільця ущільнювача поршня

Ущільнення поршня спроектовано так, що при гальмуванні воно трохи деформується і після закінчення гальмування повертає поршень назад в циліндр. У міру зносу гальмівних накладок поршень змішається в кільцях ущільнювачів для компенсації зазору, але він завжди повертається в межах заданої відстані. Це означає, що супорт забезпечує автоматичну компенсацію зношування гальмівних накладок.

Фактично амплітуда переміщення колодок дуже мала і достатня лише гарантії того, що колодки звільнили диск, коли важіль не задіяний. У міру зношування фрикційного матеріалу колодок поршень супорта повинен висуватися далі для приведення їх у контакт з поверхнею диска. Поршень деформує манжету як раніше, але при досягненні певного зношування він перемішується в манжеті і займає нове положення. Таким чином, система має автоматичне регулювання і може забезпечувати автоматичну компенсацію зносу гальмівної колодки.

Існують два види супортів: нерухомого та плаваючого типу. В основному на скутерах китайського виробництва встановлено супорт плаваючого типу. Супорти оцінюються з позиції жорсткості або здатності протистояти вигину при граничному гальмівному тиску. Очевидно, що будь-яка деформація супорта знижує гальмівне зусилля.

Супорт плаваючого типу складається з корпусу та кронштейну. Кронштейн жорстко закріплюється і містить пальці, що допускають деяке поперечне переміщення розташованого на них супорта. На малюнку 5 показаний двопоршневий супорт.

Двопоршневий супорт плаваючого типу:

1. Корпус супорта;
2. Палець фіксатора гальмівних колодок;
3. Заглушка;
4. Поршень (2);
5. Ущільнення поршня (2);
6. Пилезахисна манжета (2);
7. Протискрипне прокладання;
8. Протишумна пружина;
9. Гальмівні колодки;
10. Гумовий чохол;
11. Напрямний палець;
12. Напрямний палець;
13. Гумовий чохол;
14. Кронштейн супорта;
15. Напрямна гальмівних колодок;
16. Болт кріплення кронштейна супорта;
17. Гайка;
18. Штуцер для видалення повітря;
19. Пилозахисний ковпачок.