Принципові схеми електрообладнання скутерів китайських, тайванських та корейських виробників

Зазвичай користувачі нашого сайту знаходять цю сторінку за такими запитами:
електросхема Китайські скутери, запобіжники Китайські скутери, електросхема двигуна Китайські скутери, кольорова електросхема Китайські скутери, електросхема скутери, запобіжники скутери, електросхема двигуна скутери, кольорова електросхема скутери

2. Принципові схеми електроустаткування

В основному на всіх скутерах електричні схеми ідентичні між собою, відрізняються лише набором споживачів електроенергії, наявністю тахометра, сигналізації тощо.

Чомусь саме електроустаткування часто викликає найбільші труднощі з розумінням, хоча начебто нічого складного тут немає. Щоб у ньому розібратися, достатньо мінімальних знань з електротехніки. Отже, почнемо з того, що загальна електросхема скутера складається із трьох автономних частин: схеми запалювання, схеми освітлення/сигналізації та схеми живлення стартера.

Загальна схема електроустаткування скутера

Примітка:
Через те, що виробники мототехніки постійно вносять зміни, реальний колір дротів може відрізнятись від наведеного на схемі.

Схема запалювання

свічка запалювання
котушка запалювання
комутатор (спрощена схема)
ротор генератора
обмотка запалювання
датчик
контакт замку запалювання

Розглянемо як вона працює. При обертанні ротора генератора в обмотці запалювання виникає напруга (80-300 вольт залежно від оборотів), яка надходить у комутатор, де через діод заряджає конденсатор. При подальшому русі ротора закріплений на ньому магніт проходить повз датчик, де аналогічно виникає напруга. Будучи подано на керуючий електрод тиристора, його відкриває. Відкритий тиристор розряджає конденсатор, що тільки що зарядився, через первинну обмотку котушки запалювання, в результаті чого в її вторинній обмотці індукується висока (15-20кV) напруга, і в свічці проскакує іскра. Сигнал з датчика йде на керуючий електрод тиристора не безпосередньо, а через вузол блокування, який пропустить сигнал, якщо його контрольний провід коротить на масу, тобто. коли замкнено контакт замку запалювання.

Схема освітлення/сигналізації

обмотка освітлення
регулятор напруги
його навантажувальний резистор
пусковий збагачувач карбюратора
запобіжник
акумулятор
вмикач світла та перемикач «ближній – далекий»
контакт замку запалювання
лампи головного світла
лампи підсвічування та габаритів
лампи покажчиків поворотів
реле поворотників
вмикач поворотників
кнопка звукового сигналу
звуковий сигнал
кінцевики, що включають стоп – сигнал при натисканні гальмових ручок
лампа стоп-сигналу.

Напруга, індукована обертанням ротора в обмотці, потрапляє на вхід регулятора. Це комбінований прилад, що складається з тиристорного стабілізатора та випрямляча. Відповідно, має два виходи, до випрямляча вихід змінного стабілізованого, після – постійного. Випрямляч однополуперіодний, тобто через нього проходить тільки позитивна напівхвиля напруги, а негативна відсікається. Неважко здогадатися, що на виході постійного струму не вся потужність генератора, а трохи більше половини. Тому у більшості скутерів лампи головного світла живляться змінним струмом. Резістор навантаження необхідний для нормальної роботи стабілізатора. Робота збагачувального клапана розглядалася в описі карбюратора. Інші ланцюги скутера живляться постійним струмом.

Паралельно лампі стоп-сигналу включено ланцюг обмотки реле стартера, його можна включити тільки при натиснутому гальмі, дивимося схему:

кнопка "старт"
акумулятор (звісно, той самий, що й на попередній схемі, дроти інші)
реле стартера
стартер.

Запитування стартера не безпосередньо від кнопки, а через реле зроблено оскільки стартер споживає значний струм, до 30А, і, щоб його пропустити, потрібні сильні контакти. А тут кнопка замикає живлення реле, воно спрацьовує та подає напругу на стартер.

Ці три схеми складають електрообладнання скутера. Конкретні електросхеми, що додаються до скутера, відрізняються точною кількістю ламп і роз'ємів, це різне від моделі до моделі. Крім того, скутери ранніх років випуску можуть мати живлення фар від ланцюга постійного струму, паралельно до підсвічування.

За схемами та описом видно, що ці три частини практично незалежні, лише загальний акумулятор для освітлення та старту. У роботі запалювання акумулятор не бере участі, але це не означає, що можна їздити без нього. Він необхідний для нормальної роботи стабілізатора, а стабілізатор, що згорів, може вивести з ладу пусковий клапан, і так далі.