Поради щодо купівлі скутерів китайських, тайванських і корейських виробників

3. Поради щодо купівлі уживаного скутера

Багато хто, вибираючи свій перший скутер, зупиняються на рішенні купити техніку. Найчастіше це б/в скутер вартістю до 600 $. Але люди, які купують свій перший скутер, зазвичай не мають достатнього досвіду в цій справі. Так ось, про те, на що варто звернути увагу, при купівлі скутера б/в і про що вам може розповісти його зовнішній вигляд.

Зовнішній вигляд скутера б/в

Про екстремальне використання уживаного скутера його попереднім власником (тобто про часті його падіння), вам «розкажуть» подряпані облицювання й стерті об асфальт торці керма. А всілякі "аплікації" на кузовних панелях, з великою ймовірністю, приховують тріщини та сколи.

Стерта нижня частина глушника говорить про часту їзду на задньому колесі.

Стертий або погнутий кожух вихлопної труби – наслідок їзди на задньому колесі.

Подряпини, тріщини та сколи - ознака екстремальної експлуатації скутера.

З одного боку, можна порадіти за майстерність попереднього власника, але для нас, як для покупця, важливіше, що у такого скутера напевно зігнута рама, розбиті підшипники та провідне колесо “вісімкою”.

Зношений сайлент-блок “каже” про серйозні проблеми із задньою підвіскою

Не варто вірити запевненням продавця, якщо цей скутер обладнаний багажними кошиками, то ним керувала домогосподарка, яка навряд чи могла його “заганяти”. Насправді найчастіше на скутерах із кошиками ганяють кур'єри – висновки можна зробити самому.

Але й ідеальна зовнішність уживаного скутера – також не гарантія його відмінного технічного стану. Деякі "продумані" любителі екстремального водіння завбачливо знімають з нового скутера (разом з упаковкою транспортування) всі облицювання, після цього вони ні в чому собі не відмовляють при їзді. Так що не потрібно обмежуватися тільки зовнішнім оглядом скутера б/в, навіть якщо він виглядає ідеально - обов'язково перевірте все, що тільки можна.

Двигун скутера б/в

Майте на увазі, що ресурс двигуна 50-кубового японського скутера 90-х років випуску – близько 150 тис. км. Але крім природної експлуатації, ресурс двигуна можуть значно зменшити недбалий (а то й безграмотний) ремонт, ТО або передпродажну підготовку. А деякі умільці збирають скутери з декількох розбитих або розукомплектованих. Причому вони можуть бути навіть різних марок!

Тому, при огляді скутера б/в, зверніть увагу на герметик, що виступає, позаштатне кріплення, збиті гвинти і болти. Якщо з'являються підозри, вимагайте від продавця виразної відповіді, що безпосередньо піддавалося ремонту. Велика ймовірність того, що такі скутери вже добре похитнули нашими дорогами, які не порівняти з японськими. Уживані скутери з пробігом російськими дорогами коштують набагато дешевше і гарантують майбутньому власнику набагато більше турбот.

На жаль (а для кого і на радість), найчастіше єдине, на що звертає увагу (і те недостатнє) недосвідчений покупець – стан мотора. Начебто працює - і добре.

Не купуйте кота в мішку - обов'язково вимагайте пробну поїздку. І чим довше вона триватиме, тим більше ви зможете дізнатися про потенційні проблеми.

В ідеальному варіанті робота двигуна повинна бути стійкою, без "провалу" оборотів. Після перегазування вони мають повертатися на колишній рівень. Сторонні дзвони, стуки та свисти – ознаки надмірного зношування вузлів тертя. Перевірте, чи не йде дим із глушника і чи не летить масло після 15 ~ 20 хвилин безперервної роботи.

Вихлопна система скутера б/в

Вкрай важливо переконатися в хорошому стані повітряного фільтра. Непридатний фільтр часто просто викидають. Не краще якщо фільтр ретельно промили і поставили на місце сухим, без спеціального масляного просочення. І те, й інше не обіцяє двигуну довгого та здорового життя.

Перевірте повітряний фільтр на предмет злипань, просочення та пошкоджень.

Тому, купуючи, вимагайте, щоб вам продемонстрували стан повітряного фільтра. Тим більше, що на більшості моделей скутерів витягти його – справа пари хвилин. Повітряний фільтр не повинен мати механічних пошкоджень, кришитися і злипатися. Фільтр обов'язково повинен бути просочений спеціальним маслом для повітряних фільтрів (ніяким іншим). У кожного виробника скутерів свої типи фільтрів: у Honda - з одношарового поролону, у Suzuki - з двошарового, у Yamaha - одношарові з ворсом. Іноді зустрічаються і паперові (у більшості випадків чотиритактники).

Ремінь та шківи варіатора

По ходу справи огляньте ремінь та шківи варіатора – що більше вони бовтаються, то гірше. Обов'язково огляньте труби щодо побитостей, слідів правки або варіння.

Перевірте натяг ременя та люфт шківа варіатора.

Якщо під час цього огляду ви помітили, що раму правили? Краще відмовитися від покупки: ні хто не знає, як там її лагодили.

Пробний заїзд

При пробному заїзді, зверніть увагу на те, як скутер рушає - це повинно відбуватися плавним, без ривків і провалів. Перевірте курсову стійкість: при рівному положенні керма скутер повинен їхати строго прямо, без спроб кудись повернути, не повинен завалюватися. Якщо купець уживаного скутера категорично відмовляється надати пробну поїздку - значить, найімовірніше, йому є що приховувати.

Електроустаткування б/в скутера

Зазвичай з електрикою, у японських скутерів, проблем не виникає: виробник ретельно герметизує всі блоки, а клеми і роз'єми розташовують в місцях, де попадання води малоймовірне. Найпоширеніша відмова електрики – окислення контактів у системі електроживлення світлових приладів. Інші проблеми, частіше, виникають внаслідок недбалого складання скутера (що властиво китайським, а не японським скутерам) або під час підготовки до продажу: незаізольована проводка, перетиснутий електричний джгут і т.д. Якщо у японського або європейського скутера, що був у використанні, не функціонують електростартер, “поворотники” та/або звуковий сигнал - перевірте акумулятор.

Гальмівна система уживаного скутера

З гальмами у скутера, як правило, все просто - вони або є, або їх немає. Пара нових гальмівних колодок коштуватиме близько 40$.

Диски та гума

Потрібно обов'язково зробити ретельний огляд диска на предмет вм'ятин та тріщин

Набагато більше неприємностей може доставити гума, особливо на задньому колесі, яке, у багатьох випадках, без розбирання скутера, просто не замінити (тим більше якщо покришка безкамерна).

Зверніть увагу - чи є тріщини на шині. Їхня наявність може свідчити про те, що ця гума довго "загоряла" під сонцем - скутер ні як не може знайти свого покупця. Це має, як мінімум, викликати підозри.

Сподіваємося, що ці прості рекомендації допоможуть вам купити хоч і старий, але добрий, а не жорстоко “затяганий” скутер.