Регулювання зазору клапанів скутерів китайських, тайванських та корейських виробників

7. Регулювання зазору клапанів

Коли потрібно перевіряти проміжки? За інструкцією вперше – після першої тисячі кілометрів пробігу, надалі – через кожні 4000 км.

Але якщо характерне клацання, схоже на цокіт, лунає з головки циліндра раніше, чекати регламентного ТО, не варто. Крім того, перевіряють клапанні зазори після розбирання головки або заміни ланцюга приводу ГРМ.

Багато власників чотиритактників відтягують перевірку, не будучи впевненими у своїх силах. Насправді ж, це робота не така складна, а зі спеціального інструменту вам знадобиться лише набір щупів.

З чого почати? Насамперед, слід повністю охолодити мотор. Якщо двигун ремонтувався, регулювання зручно проводити на знятому з мотоцикла двигуні.

У більшості 50-кубових моторів встановлені ГРМ типу SOHC, тобто з одним розподільним валом в головці циліндра. Зазори в клапанному механізмі регулюються гвинтами, що розташовані на кінцях коромисел. Виділяються дві конструкції: одна поширена на двигунах з коробкою передач (для моків, скутерет, міні-байків та ATV) (Рис 1), інша - на скутерах з варіатором (Рис 2). Послідовність операцій у всіх випадках практично однакова, варіюються хіба що розміри ключів, що використовуються.

Рис 1

Рис 2

Конструкція двигунів передбачає спеціальні лючки або кришки в головці циліндра для доступу до регулювальних гвинтів.

Відкрутіть гайки кріплення кришки у скутерних моторів (Мал. 3) і зніміть кришку (Мал. 3а)

Рис 3

Рис 3а

або різьбовий лючок у головці циліндра моторів з КП (Рис 4).

Рис 4

Перевіряються та регулюються зазори в клапанному механізмі лише за певного положення клапанів - у верхній мертвій точці (ВМТ) кінця такту стиснення. Встановити це положення допомагають мітки, нанесені на зірочку ланцюгового приводу ГРМ, і мітки у відповідь на головці циліндра.

Щоб поєднати ці мітки, потрібно провернути колінчастий вал двигуна. Зробити це можна, натискаючи на кік-стартер або обертаючи колінвал трубчастим ключем, одягненим на гайку кріплення ротора генератора. Щоб отримати доступ до гайки, викруткою з великим жалом відкрутіть різьбову пробку на кришці генератора (мотори з КПП) або зніміть кожух вентилятора (скутерні мотори). Провертати колінчастий вал легше з викрученою свічкою запалювання.

Поверніть колінчастий вал доти, доки мітки приводу ГРМ на головці та зірочки не займуть характерного розташування.

У цьому положенні, якщо взятися рукою за кінці коромисел, можна відчути їх невеликий вільний хід. Точно встановіть розмір зазорів за допомогою плоских щупів.

Вставте по черзі щупи різної товщини (вигинаючи їх за потреби) в зазор між торцем клапана і розташованим на коромислі регулювальним гвинтом приводу ГРМ.

Зазор вважається рівним товщині щупа, що увійшов з невеликим зусиллям (при цьому щуп наступного, більшого розміру, в щілину не проходить). Зазори в приводі впускного та випускного клапанів у більшості 50-кубових моторів становлять (на холодному двигуні) 0,05 мм (якщо немає інших рекомендацій в інструкції з експлуатації).

У разі відхилення фактичного проміжку більш ніж на 0,005 мм, його потрібно регулювати. Для цього, утримуючи квадратну головку гвинта спеціальним ключем "на 3,5" або пасатижами, відкрутіть контргайку накидним ключем "на 9".

Далі розпочинається тонка робота. Вставте щуп, потрібний товщині в зазор і, злегка пересуваючи його, одночасно обертайте регулювальний гвинт до легкого затискання щупа.

Для регулювання зазору клапанів у будь-якого скутера треба зняти підсідельну ємність і ту частину облицювання, що закриває передню частину двигуна, так, щоб вийшов вільний доступ до головки циліндра.

Вийміть щуп та контргайкою зафіксуйте гвинт у цьому положенні. Ще раз перевірте зазор: якщо він у нормі, встановіть зняті деталі у зворотній послідовності.

Правильно відрегульовані зазори в ГРМ дозволять їздити довго та щасливо.

Загальні поради

• При обслуговуванні та особливо збиранні клапанного механізму обов'язково використовуйте мастило Складання деталей клапанного механізму "на сухе" неприпустиме.
• Клапанний механізм змащується через канали під час розбирання клапанного механізму
• у головці циліндра. Перед складанням клапанного механізму обов'язково переконайтеся у прохідності каналів та відсутності в них сторонніх субстанцій
• При визначенні зношування та інших промірах комплектуючих двигуна протирайте їх насухо.
• При розбиранні клапанного механізму розкладайте елементи на верстаті в тій послідовності, де вони були демонтовані з двигуна. Не складайте, при розбиранні, елементи клапанного механізму "навал".