Регламентні роботи на скутерах китайських, тайванських та корейських виробників

10. Регламентні роботи

Перевірка та заміна оливи

У картері двигуна

Рекомендована олива 10w40, синтетика або напівсинтетика, заливається приблизно 800мл. Операцію проводити на нагрітому двигуні - відкрутити пробку зливного отвору, злити стару олію, загорнути пробку, вивернути пластмасову пробку заливного отвору, залити нову олію, загорнути пробку, дивись фото 1. При експлуатації мінімум раз на тиждень перевіряти рівень масла - тонкий штир пробки повинен бути весь у маслі. Перевірка здійснюється на холодному двигуні. При необхідності – долити.

Фото 1

Увага:
Необхідно регулярно проводити контроль рівня оливи і, при необхідності, доливати її.

Тепер кілька слів про те, яку олію слід заливати. У двигун чотиритактного скутера заливається олива з в'язкістю 15W40 або 10W40. Те, яку олію заливати (синтетичну або мінеральну), а також марку (фірму виробника) оливи вибирайте самі. На ринку існує досить широкий вибір мастил від різних виробників. Хочеться додати, що з огляду на те, що скутер вимагає не так вже й багато оливи, можна не скупитися і придбати один із дорогих сортів оливи. Також існують оливи, спеціально розроблені для чотиритактних двигунів скутерів.

Маркування моторної оливи

Маркування моторного масла для європейського ринку має містити 4 параметри: в'язкість (по SAE), експлуатаційні властивості за американською (API) та європейською (АСЕА) класифікаціями, схвалення фірм-виробників автомобілів.

В'язкість визначається та вказується за методикою американського товариства автомобільних інженерів SAE. Літери SAE на етикетці означають, що наступні цифри характеризують в'язкість оливи, дивись фото 3. Тільки в'язкість, і нічого більше.

Позначення в'язкості моторного масла

Літера W (Winter – зима) ставиться в позначеннях зимових сортів. Стандарт SAE J300 передбачає шість зимових класів в'язкості OW, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W, що гарантують можливість холодного пуску та достатню прокачування при температурах від 30°С до 5°С відповідно. У літніх сортів жодної літери у позначенні немає, і з підвищенням в'язкості (при T = 100°С) вони розподіляються за класами SAE у наступному порядку: 20, 30, 40, 50 та 60. Для водіїв, які експлуатують транспортний засіб цілий рік, використовувати сезонні сорти олій невигідно через часту заміну. Тому повсюдно застосовуються всесезонні сорти, у маркуванні в'язкості яких після букв SAE спочатку слідує зимовий показник, а потім літній. Між двома позначеннями зазвичай ставлять дефіс чи знак дробу, інколи ж нічого, наприклад, SAE 15W-40, SAE 5W/50, SAE 10W30.

Оцінка якості оливи

Міжнародною мовою тут стала система кваліфікації, розроблена Американським інститутом нафти API. В інституті регулярно проводяться випробування моторних масел усіх фірм, за їх результатами присвоюється індекс якості відповідно до вимог конструкторів автомобілів.

Літери API на етикетці передують символам класу якості. Їх дві: шкала S використання у бензинових двигунах; шкала З використанням у дизельних двигунах. Щаблі якісного рівня позначаються латинськими літерами. Система API має вісім класів для бензинових двигунів (А, В, С, D, Е, F, G, Н) і шість класів для дизелів (А, В, C, D, E, F4). Виробники скутерів рекомендують клас якості API не нижче SF.

У редукторі

Коли потрібно робити заміну. Виробник рекомендує робити це кожні 5000 км або один раз на рік, що швидше настане. Якщо Ви їздите відносно небагато, то міняйте масло редуктора щорічно, наприклад, взимку. Якщо ж Ви катаєтеся інтенсивно, то кожні п'ять тисяч кілометрів. У будь-якому випадку вперше зробити заміну оливи в новому мопеді потрібно після проходження обкатки скутера, тобто через 500 км.

Примітка:
Так само слід зауважити, що необхідно періодично (кожні 2500 км) контролювати рівень оливи в редукторі, за необхідності підливати.

Яку олію використовувати. У редуктор скутера рекомендують заливати трансмісійну олію API GL-4 в'язкістю 85 W – 90 або 80 W – 90.

Примітка:
Для скутерів ЗіД – Lifan та Honling рекомендована олива 15W – 40.

Рекомендуємо купувати дорогу олію, у перевірених магазинах. Це Вас не розорить, враховуючи, що в редуктор мопеда заливається небагато трансмісійної оливи і заміна проводиться не так часто. Вибитий на картері напис, наприклад: «0,12 L» означає мінімально допустиму кількість оливи в редукторі. Наливати найкраще по край заливного отвору. Знімати кришку варіатора для цієї мети не обов'язково, але у двигуна з довгим варіатором зручніше. Для затоки оливи добре підходить невелика вирва з натягнутим на кінець шматком гнучкого шланга.

Порядок заміни. Для початку зливаємо відпрацьовану олію. Але перед цим потрібно покататися, щоб зігріти масло і збаламутити бруд і частинки металу, що знаходиться в картері редуктора. Можна встановити скутер на центральну підставку та завести мотор, дати йому попрацювати, трохи погазувати. Відвертаємо різьбову пробку заливного (контрольного) отвори редуктора, дивись фото 2. Далі відвертаємо різьбову пробку для зливу трансмісійної оливи (фото 2), і зливаємо масло, що відпрацювало. Перевіряємо стан прокладки ущільнювача різьбової пробки для зливу трансмісійної оливи і загортаємо її. Заливаємо приблизно 0,1-0,11 л оливи в картер через заливний отвір і загортаємо різьбову пробку (болт) заливного отвору редуктора.

Фото 2

Маркування

оливи SAE 75W, SAE 80W та SAE 84W – зимові, оливи SAE 90, SAE140 – літні, SAE 250 – тропічне та для особливо важких умов роботи. Всесезонні оливи маркуються в такий спосіб: SAE 80W-90; SAE 80W-140; SAE 85W-140. У олій з підвищеними антизадирними якостями в маркуванні після числових позначень йдуть індекси ЕР або HD.

Етикетка трансмісійної оливи містить:

1. Назва фірми-виробника.

2. Марка оливи (найменування оливи).

3. Група якості за класифікацією API (GL-1 - GL-5).

4. Маркування за SAE.

5. Основа оливи: синтетична, напівсинтетична, мінеральна.

6. Номер чи індекс партії оливи.

7. Дата виготовлення.

Наприклад: CASTROL, TAF-X, GL-5, 75W-90, №753418531.01.1998.

Троси

В основному на скутерах стоять троси, що не обслуговуються, з внутрішнім фторопластовим кембриком, але на практиці вони іноді засмічуються, трос починає заїдати, в цьому випадку його треба змастити. Для цього звільняємо верхній кінець троса, робимо щось на кшталт вирви зі згорнутого конусом картону, дивись рис. 3.

Мал. 3

Заливаємо туди 20-30 мл суміші рідини ВД40 із моторним маслом у співвідношенні 10:1.

Примітка:
Якщо ВД40 немає, замість неї можна використовувати гас.

Чекаємо, поки суміш протікає всередину троса. На цьому змащення закінчено.

Примітка:
Якщо ви збираєтеся експлуатувати скутер у зимовий період, необхідно так змастити всі троси незалежно від їхнього стану.

Обслуговування повітряного фільтра

Можливо, повністю поролоновий чи паперово-поролоновий. Перший підлягає миття і просоченню раз на 3000 км при їзді чистими асфальтовими дорогами. При експлуатації скутера на ґрунтових дорогах чистку необхідно проводити частіше, у міру забруднення. Для чищення фільтра необхідно зняти кришку фільтра повітря, вийняти фільтр, промити в бензині. Потім змочити його сумішшю бензину з моторним маслом у відсотковому співвідношенні 10:1, віджати, не викручуючи, і посушити 5 хв. Поставити назад, пригвинтити кришку.

Паперово-поролоновий необслуговуваний підлягає заміні через 7 тис. км. На деякий час відновити його працездатність можна за допомогою пилососу, але зловживати цим не варто.

Увага:
При запуску двигуна з непросохлим фільтром, скутер деякий час не буде "тримати" неодружені оберти.

Примітка:
На китайських чотиритактних двигунах застосовується фільтруючий елемент «вологого типу», просочений маслом, яке затримує дрібні порошинки, що містяться у фільтрованому повітрі.

Фільтр є однією з найважливіших частин скутера і за ним потрібен особливий догляд. Багато хто помилково не приділяє йому належної уваги, а зовсім дарма. Трапляються господарі скутерів, які взагалі їздять без фільтра. Така експлуатація призведе до дорогого ремонту поршневої.

Скутер погано тягне, перевитратить паливо, погано заводитись на гарячу, не розвиває обертів і заливає – все це може бути причиною забруднення фільтра. Якщо десь у ньому з'явиться розрив чи нещільне прилягання, а скутер ще й експлуатується у запиленій місцевості – це призведе до передчасного зношування поршневої системи та витрати коштів на дорогий ремонт. Усього цього можна уникнути хоча б зрідка оглядати фільтр і вчасно його міняти або чистити.

В основному, у всіх скутерах фільтр складається з нетовстого поролону (фото 5), який знаходиться в глушнику впуску, дивись фото 6.

Фото 5.

1. кришка;
2. поролоновий фільтруючий елемент;
3. перегородка;
4. корпус.

Фото 6

Міняти чи промивати поролон слід пізніше як за 2-3 тис. км. пробігу, а при експлуатації в особливо запилених місцевостях кожні 1000 км. Для промивання або заміни виймаємо фільтруючий елемент із глушника підсмоктування та візуально оглядаємо. Якщо він сильно деформований, має порізи та дірки, його потрібно негайно замінити. Запитання: де взяти? Найпростіший спосіб – виготовити з відповідного шматка поролону або мочалки, попередньо перевіривши на продування.

Подуйте ротом у поролон, повітря має проходити без відчутних зусиль. Якщо погано продувається, потрібно шукати інший. Потім вирізаємо новий фільтр за розмірами старого. Якщо фільтр цілий, але забруднений, або Ви його припадали пилом вже близько 2-3 тис., його потрібно промити. Спочатку було б непогано його продути компресором і вибити з нього весь великий бруд. Потім потрібно кілька разів прополоскати його в чистому бензині, вичавити (дуже акуратно щоб не порвати) і висушити. Потім знову продмуть його. Останнє, що потрібно зробити - це просочити його маслом. Найкраще для цих цілей підходить «вереточка» або трансформаторна олива. Але можна скористатися і моторною олією. Змочуємо поролон в маслі і акуратно добре вичавлюємо, щоб він був лише злегка жирним. Все інше робимо у зворотному порядку, ставимо фільтр, збираємо глушник підсмоктування та продовжуємо зі спокійною душею їздити до наступної профілактики.

Регулювання вільного ходу троса ручки газу

Дивись фото 7.

Фото 7

Обслуговування гальмівної системи

Стан колодок можна оцінити без розбирання гальма. Мінімальну товщину фрикційного шару визначаємо візуально, якщо має спеціальний індикатор зносу. Він виконаний у вигляді канавки, яка не доходить до сталевої основи колодки на величину граничного зношування. Якщо колодка не має індикатора зношування, вимірюємо товщину фрикційного шару - вона не повинна бути меншою за 1-1,5 мм, дивись фото 8. Після заміни колодок перед виїздом потрібно обов'язково натиснути кілька разів на важіль гальма, щоб колодки вибрали надмірні зазори .

Фото 8

Обслуговування барабанного гальма зводиться до підведення колодок обертанням гайки на різьбовому наконечнику троса, дивись фото 9. При зниженні ефективності гальм, що відбувається через забруднення (замаслювання) поверхонь колодок і барабана, слід зняти колесо або зачистити поверхні за допомогою наждакового паперу. а при необхідності – замінити колодки. Також змащують моторною олією вісь розтискного кулачка. Після очищення (заміни) колодок гальма не відразу набувають нормальної ефективності, потрібен певний пробіг для приробітку накладок до барабана.

Фото 9

Обслуговування електроустаткування

Обслуговування електрообладнання скутерів фактично зводиться до огляду, очищення та своєчасної заміни свічки запалювання, та заміни ламп, що перегоріли. При кожному ТО необхідно перевіряти стан свічки запалювання, а після пробігу в 4-8 тис. км (залежно від умов експлуатації) або щорічно рекомендується її замінювати. Встановлювати нову свічку слід такого ж типу, а якщо її немає – то іншого виробника, але з тим же гартальним числом. У процесі експлуатації свічку періодично очищають від нагару, дивися фото 10, і регулюють зазор між електродами (його величина вказана на упаковці).

Фото 10

Для очищення поверхні батареї від слідів електроліту її протирають ганчіркою, змоченою содовим розчином, потім змивають водою і протирають сухою ганчіркою (фото 11). Обслуговування електростартера зводиться до очищення клем від оксидів та затягування клеми у разі відмов у роботі.

Фото 11