Загальні відомості скутерів китайських, тайванських та корейських виробників

Зазвичай користувачі нашого сайту знаходять цю сторінку за такими запитами:
двигун Китайські скутери, характеристики Китайські скутери, система охолодження Китайські скутери, система змащення Китайські скутери, система живлення Китайські скутери, система управління Китайські скутери, система впуску Китайські скутери, система випуску Китайські скутери, електросхема Китайські скутери, коробка передач Китайські скутери, гальма Китайські скутери, кузов Китайські скутери, підвіска Китайські скутери, двигун скутери, характеристики скутери, система охолодження скутери, система змащення скутери, система живлення скутери, система управління скутери, система впуску скутери, система випуску скутери, електросхема скутери, коробка передач скутери, гальма Скутери, підвіска Скутери

1. Загальні відомості

Головне у мопеді – двигун. Добре збалансований і надійний двигун може прослужити довго.

Більшість їх веде свій родовід від мотора Honda 139QMB, який був розроблений на початку 90-х років на тайванській філії Honda, яка зараз набула самостійності і називається Кімко. (Kymko). На рубежі тисячоліття у Китаї за активної участі Honda було налагоджено виробництво таких двигунів. Наскільки добре вийшло, можна судити з того, що китайські скутери, з 139QMB, поставляються в Японію під маркою «Honda». Лідером виробництва цих легендарних моторів є корпорація «Honling», яка має власні виробничі потужності. Двигуни 139QMB встановлюються не тільки на скутери марки «Honling», але поставляються на багато складальних цехів по всьому світу. Цей двигун легко можна дізнатися з маркування на лівій стороні картера. Номер починається з 139QMB, далі слідує порядковий номер виробу. Цей мотор не має видимих ​​слабких місць, він прощає халатність та недбалість власнику. Має достатню потужність для повнорозмірного двомісного скутера. Перші 5000 км. відбувається притирання всіх вузлів, після чого такий двигун продовжує служити власнику ще 15000-20000 км. Досягаючи швидкості 90 км/год. Деякі китайські заводи пішли своїм шляхом і створили так званий свій двигун 1P39QMB. Зовні він повністю копіює двигун Honda 139QMB. При найближчому знайомстві різниця впадає у вічі. Почнемо по порядку. Складання, двигуна зовсім не передбачає регулювання зазорів в клапанах. Карбюратор теж не налаштований на роботу, тому доводиться перед продажем починати з його очищення та регулювання. Траплялися екземпляри, які навіть досвідчений механік кілька годин не міг повернути до життя. Далі йде варіатор, він теж не думає одразу працювати. Починає свою роботу неохоче зі скрипом та дуже млявим розгоном. Звичайно, якщо 1P39QMB потрапить до досвідчених рук, він буде працювати. Єдиний сенс випуску цього двигуна – це зробити скутер найменш дорогим. Тому всі скутери з 1P39QMB це бюджетні варіанти різних лише китайських виробників. Він стоїть на скутерах марки GX, E-Moto і деяких інших. Такий двигун без обкатки не має гідної динаміки. Після перших 2000 км. він трохи оживає від ваших зусиль як фінансових, так і моральних. Але після 10000 км. вимагає капітального ремонту, який рідко повертає його до ладу. Єдиний варіант це уникати цього двигуна або готуватися до доведення його своїми руками. Зрештою, 1P39QMB це набір нових деталей, які можна змусити працювати.

На скутерах та мопедах встановлюють чотиритактний чотиришвидкісний клон, наймасовішого мотора це «Хонда Куб», тепер його називають 1Р39FMB. Головна його перевага – це тираж випуску за 25 років випуску – його випустили 15 мільйонів екземплярів. Колінвал та коробка передач працюють в одному картері, що значно спрощує його обслуговування. На 1Р39FMB можна колесити дорогами, як з хорошим, так і неважливим покриттям. Ресурс цього шедевра японської інженерної думки сягає 25 000-30 000 км. Досягнуто це дбайливим ставленням до ідей, закладеним при винаході. За виробництва китайські інженери постаралися звести до мінімуму свої доповнення. 1Р39FMB також може поставлятися з автоматичним зчепленням. Зовні вони ні чим не відрізняється одна від одної. Є варіанти 1Р39FMB навіть із автоматичною коробкою передач. Головна умова довгої та надійної його роботи – це хороша олива. Ось на чому не варто заощаджувати. Модифікації цього мотора із збільшеним об'ємом циліндра коштують багатьох АТВ. 110 кубова модифікація 1Р39FMB бере участь у новому національному класі з мотокросу, який вже кілька років проходить у Росії за активною участю ТОВ «Версія», що випускає техніку для змагань у місті Іжевську.

Далі йдуть двигуни 1Р57QMJ об'ємом 125 і 150 кубічних сантиметрів, вони встановлюються на більш дорогі моделі компаній «БМ», «Форсаж», «Хонлінг» та інших. За надійністю та конструкцією він копіює 139QMB, будучи гарною копією масових японських. Ресурс цих двигунів не менше 25000 км. 1Р57QMJ має потужний розгін і високу максимальну швидкість. Головний недолік цих моторів – ціна скутерів, на які їх встановлюють. 45000 рублів, це мінімальний внесок для вступу до клубу 1Р57QMJ. Купивши цей мотор одного разу, він довго служитиме вам вірою і правдою довгі роки.

Основні параметри