Наши книги можно приобрести по карточкам єПідтримка!

Зміст

Вступ

Технічні характеристики

Конструкція скутера

Експлуатація скутера

Двигун

Система живлення

Система змащення

Трансмісія

Ходова частина

Гальмівна система

Електрообладнання

Догляд за скутером

Програма

Тільки оригінальні посібники
Доступно відразу після оплати
Повна відповідність паперовим виданням
100% захист ваших оплат
(9)

Пристрій та принцип дії скутерів китайських, тайванських та корейських виробників

Зазвичай користувачі нашого сайту знаходять цю сторінку за такими запитами:
ремонт скутери Китайські скутери, ремонт мопеда Китайські скутери, обслуговування скутери Китайські скутери, скутер Китайські скутери, ремонт скутери скутери, ремонт мопеда скутери, обслуговування скутери скутери, скутер скутери

1. Пристрій та принцип дії

Для передачі потужності від колінвала до заднього колеса служить трансмісія, що складається з варіатора та зчеплення, її деталування показано на малюнку 1, 2.

трансмісія китайського скутера

Мал. 1

трансмісія китайського скутера

Мал. 2

Розглянемо роботу трансмісії докладніше, почнемо з варіатора. Його призначення – змінювати передатне число від двигуна до колеса, аналогічно автоматичній коробці передач автомобіля, лише плавно. Він складається з ведучого шківа, веденого та клиноподібного ременя.

Працює залежно від кількості обертів двигуна.

З малюнка видно, що ремінь у розрізі має трапецієподібну форму і "вклинюється" в шків тільки своїми бічними поверхнями. При зношуванні цих поверхонь, завдяки своїй формі, він врізається глибше в шків і все одно залишається в хорошій зчіпці з ним.

Як змінюється передатне число? Пристрій ведучого шківа (провідний шків обертається колінвалом) такий, що його щоки при дії відцентрових сил плавно стискаються і виштовхують клиноподібний ремінь все далі і далі від центру шківа. Ведений же шків при цьому навпаки розтискається, і ремінь на ньому плавно потопає все ближче і ближче до центру шківа. Чим більший оберт двигуна - тим більше стискається ведучий шків і розтискається ведений, тим самим змінюючи передатне число від колінвала до заднього колеса. Цей процес добре видно на рисунках 3-6. На цих малюнках показані також положення клиноподібного ременя в розрізі на ведучому шківі (ліворуч) та веденому (праворуч) при різних режимах роботи двигуна.

трансмісія китайського скутера

Мал. 3: Двигун не запущено

трансмісія китайського скутера

Мал. 4: Малі оберти двигуна

трансмісія китайського скутера

Мал. 5: Середні оберти двигуна

трансмісія китайського скутера

Мал. 6: Максимальний оберт двигуна

Пристрій ведучого шківа варіатора показано малюнку 7.

трансмісія китайського скутера

Мал. 7

Нерухома щока 1 шківа, жорстко прикручена до цапфи (хвостику) колінчастого валу 5 гайкою 8 з шайбою 6. Клиновидний ремінь 2 розміщений між щоками 1 і 3. Щока 3 влаштована так, що вільно переміщається на валу 5.Перемещают її ролики в упорну пластину 9, щодо колінвала вона нерухома. Під впливом відцентрової сили, ролики 4 розходяться від центру валу 5, тим самим зрушуючи щоку 3 ближче до щоки 1 і виштовхуючи ремінь 2 далі від вала 5. Положення роликів 4 і щоки 3 на різних обертах двигуна Ви вже бачили на чотирьох малюнках вище. /p>

Тепер трохи про ведений шків (рисунок 8).

трансмісія китайського скутера

Мал. 8

Від ведучого шківа він відрізняється тим, що він не має роликів, замість них пружина (дивіться праворуч, на малюнку 8). У той момент, коли на ведучому шківі щоки зближуються, виштовхуючи при цьому ремінь, на веденому шківі щоки (а саме рухається щока 5 по валу 7, щока 6 встановлена ​​жорстко і нерухома) навпаки, розходяться, стискаючи пружину 3, і ремінь опускається глибше, що знову видно на режимах роботи двигуна вище на чотирьох малюнках. Завдяки пружині 3 клиноподібний ремінь завжди натягнутий.

Далі входить у роботу автоматичне зчеплення, що у зборі з веденим шківом. Це механічний пристрій, який автоматично, за певних оборотів двигуна, за допомогою відцентрових сил з'єднує вторинний вал варіатора з редуктором. Воно використовується для плавного торкання скутера з місця, без ручок і педалей.

Розглянемо принцип роботи автоматичного відцентрового зчеплення за допомогою малюнка, 9.

трансмісія китайського скутера

Мал. 9

Вторинний вал клинопасового варіатора 2 (далі просто вал варіатора) встановлений на первинному валу редуктора 4 (далі просто вал редуктора) на підшипниках 8, і завдяки цьому два вали обертаються незалежно один від одного в той момент, коли моторолер не заведений або працює на холостих обертах .

На валу варіатора встановлена ​​пластина 2 якої кріпляться колодки 3 (з допомогою втулок 7) з приклеєними до них азбестовими накладками 5. Колодки притискаються під дією пружин 6 в напрямку до центру валу варіатора. При певних оборотах двигуна, під впливом відцентрових сил, пружини розтискаються і колодки 3 починають рухатися в напрямку, вказаному стрілками з буквою С. При цьому накладки 5 плавно притискаються до диска 1, який жорстко прикручений до валу редуктора 4, з'єднується вал редуктора і вони починають обертатися синхронно.

Торкання з місця відбувається так. На оборотах двигуна, при яких скутер тільки починає рушати з місця, сила С показана стрілками на малюнку ще не велика, тому колодки прослизають (труться) по диску 1 і він починає обертатися, але ще з меншою швидкістю ніж вал варіатора. Зі збільшенням оборотів, коли ця сила зростає, прослизання плавно зменшується і настає момент, коли колодки 3 з накладками 5 притискаються так сильно, що жорстко зчеплюються і обороти вторинного валу варіатора 2 безперешкодно передаються редуктору 4 і стають рівними.