Дизельні двигуни обємом 1,9 л Skoda Fabia / Fabia Combi з 2007 року

Дизельні двигуни об'ємом 1.9 л

Обслуговування двигуна

Перевірка площинності головки блоку циліндрів

Найбільше допустиме відхилення: 0,1 мм.

Примітка:
Додаткова обробка головки блоку циліндрів у дизельних двигунів не допускається.

Перевірка компресії

1. Температура масла повинна бути по крайньому 30 °C.

2. Підняти кожух двигуна на всі боки (стрілка А), потім зняти його за напрямком вперед (стрілка В).

3. Зняти центральний роз'єм для вузла насос-форсунка.

4. Вийняти свічки розжарювання за допомогою ключа.

5. Замість свічок накалювання слід поступово нагвинтити адаптер.

6. Перевірити тиск стиснення приладом для вимірювання тиску стиснення.

7. Прокручувати двигун стартером до тих пір, поки контрольно-вимірювальний прилад не перестане реєструвати і показувати яке-небудь повернення тиску.

Значення тиску стиснення

8. Встановити свічки накалювання та затягнути їх із додатком моменту 15 Н·м.

9. З'єднати центральний роз'єм для вузлів наcoc-форсунка та панель з штекерними штекерними з'єднаннями свічок розжарювання.

Примітка:
Для двигуна з літерним позначенням BLS перевірку тиску стиснення здійснюють у режимі виявлення несправностей за допомогою діагностичної, вимірювальної та інформаційної системи автомобіля (VAS5051).

Перевірка натягу поршня у ВМТ

При збиранні нових поршнів потрібно перевірити натяг поршня в ВМТ. У залежності від натягу поршня встановлюються відповідні прокладки головки блоку циліндрів, у відповідності з наступною таблицею:

Перевірка внутрішнього діаметра циліндрів

Виміряти діаметр поперекрно в трьох місцях в поперечному напрямку (A) і в подовжньому напрямку (В) за допомогою нутроміра. Ухиляння від номінального розміру: не більше, ніж 0,10 мм.

Примітка:
Внутрішній діаметр циліндрів не можна вимірювати, якщо блок циліндрів двигуна закріплений разом з кронштейном опори двигуна (MP 1-202) назавжди. cя помилковим.

Полікліновий ремінь

Показано на прикладі автомобіля з кондиціонером

1. Болт (10 Н·м+90º)
2. Шків із гасителем коливань
3. Болт (25 Н·м)
4. Генератор перемінного струму
5. Натяжний елемент для поліклінового ременя
6. Утримувач
7. Болт (25 Н·м)
8. Болт (45 Н·м)
9. Утримувач
10. Болт (8 Н·м)
11. Болт (25 Н·м)
12. Компресор кондиціонера
13. Центруючі втулки компресора кондиціонера
14. Полікліновий ремень

Зняття та встановлення

Автомобілі без кондиціонера

1. Підняти кожух двигуна на всі боки (стрілка А), потім зняти його за напрямком вперед (стрілка В).

2. Зніміть верхню трубу для наддувного повітря (1) зі з'єднувальним шлангом (2) (стрілки).

3. Помітити напрямок руху поліклінового ременя.

4. Для звільнення поліклінового ременя слід повернути натяжний ролик у напрямку стрілки.

5. Застопорити натяжний ролик за допомогою дорну (T10060A).

6. Зняти полікліновий ремінь; спочатку - зі шківа генератора змінного струму.

Автомобілі з кондиціонером

1. Зняти нижній кожух двигуна.

Для двигуна з літерним позначенням BSW:

(1) Викрутити гвинт (3).

(2) Зняти нижню трубу для наддувного повітря (1) зі з'єднувальним шлангом (2) (стрілки).

Для всіх автомобілів (продовження):

2. Помітити напрямок руху поліклінового ременя.

3. Для звільнення поліклінового ременя слід повернути натяжний ролик у напрямку (стрілки).

4. Застопорити натяжний ролик за допомогою дорну (T10060A).

5. Зняти полікліновий ремінь; спочатку – зі шківа компресора кондиціонера.

6. Встановлення виконується у зворотній послідовності.

Примітка:
- Перед тим як приступити до встановлення поліклінового ременя, потрібно перевірити міцність установки всіх агрегатів (генератора змінного струму та компресора кондиціонера).
- Перевірити легкість ходу шківа і натяжного ролика.

7. Натягнувши натяжний пристрій, надягти полікліновий ремень генератора перемінного струму на шків генератора змінного струму.

8. Завести двигун і перевірити хід ременя.

Привід газорозподільного механізму (ГРМ)

1. Головка блоку циліндрів
2. Вкладиш підшипника
3. Розподільний вал
4. Вкладиш підшипника
5. Кришка підшипника
6. Болт (8 Н·м+90º)
7. Болт(20 Н·м+90º)
8. Опора коромисел
9. Шайба
10. Толкач
11. Сухарі
12. Тарелка пружини клапана
13. Пружин клапана, зовнішня
14. Пружина клапана, внутрішня
15. Маслознімні ковпачки
16. Напрямна втулка клапана
17. Вузол насос-форсунка
18. Кільце ущільнювача
19. Клапани

Зубчастий приводний ремінь

Зняття

1. Зняти полікліновий ремінь.

2. Зняти підкрилок правої передньої колісної ніші (крила).

3. Зняти шків поліклінового ременя.

4. Зняти середню та нижню частини захисного кожуха зубчастого приводного ременя.

Увага:
Паливопровід під тиском. Перш ніж роз'єднувати з'єднання шлангів, потрібно покласти на місце з'єднання чисту ганчірку. Потім обережно зняти шланг, цим знижуючи тиск.

5. Від'єднати підвідний паливопровід (1) та зворотний паливний трубопровід (2).

6. Зняти бачок, відкласти його разом із приєднаними шлангами для охолоджуючої рідини.

7. Витягти паливний фільтр із тримача, відкласти його у бік на місце зрівняльного бака для охолоджуючої рідини.

8. Встановити фіксуючий підвісний пристрій (MP9-200 (10-222A)), захопити двигун у положенні для складання за допомогою ходового гвинта (В). Ходовий гвинт (А) залишається вільно підвішеним.

9. Зняти кронштейн опори двигуна (стрілки).

15. Знову опустити двигун у нормальне положення.

Примітка:
Двигун прокручувати за дванадцятигранник центрового гвинта на передньому кінці колінчастого валу ключем (T10172) або ключем (MP1-216 (3036)) за приводну шестерню розподільчого валу.

16. Відрегулювати колінчастий вал у положення ВМТ поршня 1-го циліндра.

Примітка:
- Зубчастий сектор повинен бути нагорі (стрілка).
- для двигунів з літерним позначенням BLS виступ (1) на колесі датчика положення розподільного валу повинен знаходитися навпроти позначки (2) на задньому захисному кожусі зубчастого приводного ременя.

• для двигунів з літерним позначенням BSW виступ (1) між виступами на колесі датчика положення розподільного валу повинен знаходитися навпроти позначки „стрілка 4Z“ (2) на задньому захисному кожусі зубчастого приводного ременя.

17. Застопорити маточку фіксуючим штифтом (3359) або (MP 1-301) (див. малюнок вище).

18. Застопорити шків зубчастого приводного ременя на колінчастому валу, залежно від виконання, стопорним пристроєм (T10050) або стопорним пристроєм (T10100).

Примітка:
А - початкове виконання шківу зубчастого приводного ременя з кільцевими бічними поверхнями зубів, прямокутна позначка ВМТ на зубі в положенні 12 годин - застосувати стопорний пристрій (T10050).
В - нове виконання шківу зубчастого приводного ременя з еліптичними бічними поверхнями зубів, трикутна позначка ВМТ у западині між зубами в положенні 1 годину - застосувати стопорний пристрій (T10100).

Позначки на шківі зубчастого ременя і на стопорному пристрої повинні бути один навпроти одного (стрілка). При цьому цапфа стопорного пристрою повинна увійти у фіксоване положення в отворі прокладки ущільнювача фланця.

Стопорний пристрій можна надіти на дрібношлицеве ​​з'єднання шківа тільки з торцевої сторони.

19. Послабити гвинти (стрілки) приводної шестерні розподільчого валу.

20. Звільнити стопорну гайку (1) натяжного ролика.

21. Повернути ексцентр натяжного ролика торцевим гайковим ключем (T10264) проти годинникової стрілки (стрілка) таким чином, щоб можна було зупинити натяжний ролик стопорним пристроєм (T10265).

22. Повернути торцевий гайковий ключ (T10264) за годинниковою стрілкою (стрілка) до упору та затягнути вручну стопорну гайку (1).

23. Зняти напрямний ролик.

24. Зняти зубчастий приводний ремінь спочатку зі шківа колінчастого валу, потім з решти шківів приводу.

Встановлення

Примітка:
- Регулювальні роботи на зубчастому приводному ремені дозволяється здійснювати виключно при холодному двигуні.
- Під час повертання розподільного валу не можна, щоб колінчастий вал знаходився з будь-яким поршнем у ВМТ - небезпека пошкодження клапанів і поршнів.

1. Повернути шків роздільного валу в прорізах за годинниковою стрілкою (стрілка) до упору.

Примітка:
Привідна шестерня розподільчого валу повинна провертатися на маточині, також не можна, щоб вона нахилялася.

• розподільний вал застопорений фіксуючим штифтом (3359) або (MP 1-301).
• колінчастий вал застопорений стопорним пристроєм (T10050) або (T10100).
• натяжний ролик зафіксований в ослабленому положенні стопорною гайкою.

2. Перевірити правильність встановлення захвату натяжного ролика в отворі в задньому захисному кожусі зубчастого приводного ременя (стрілка).

3. Встановити зубчастий приводний ремінь на шків зубчастого приводного ременя на колінчастому валу, натяжний ролик, приводну шестерню розподільчого валу та нарешті шків насоса системи рідинного охолодження.

4. Встановити напрямний ролик зубчастого приводного ременя.

5. Витягти стопорний інструмент (T10265) із натяжного ролика, послабити стопорну гайку останнього.

6. Повернути ексцентр натяжного ролика торцевим гайковим ключем (T10264) за годинниковою стрілкою (стрілка) таким чином, щоб покажчик (2) знаходився в середині щілини в основній плиті.

Примітка:
Простежити, щоб стопорна гайка натяжного ролика не поверталася.

7. Притримуючи натяжний ролик у цьому положенні, затягнути стопорну гайку (1) натяжного ролика з додатком 20 Н·м + 45°.

8. При затягуванні стопорної гайки покажчик (стрілка) повертається максимум на 5 мм праворуч від отвору основної плити. Це положення не можна виправляти, оскільки зубчастий приводний ремінь під час обкатки встановлюється у своє положення.

9. Встановити контропору (T10172) на шків роздільного валу згідно з зображенням і тиском у напрямку (стрілки) слід містити шків роздільного валу попередньо натягнутим.

10. Затягнути гвинти кріплення (1) приводної шестерні (шківа) розподільчого валу з додатком моменту затягування 20 Н·м +45º.

11. Витягти фіксуючий штифт (3359) або (MP1-301) та стопорний пристрій (T10050) або (T10100).

Розподільний вал

Зняття

1. Зняти приводний ремінь.

2. Зняти фіксуючий штифт (3359).

3. Вивернути гвинти (стрілки) приводної шестерні розподільного валу, потім зняти приводну шестерню розподільчого валу зі маточини.

4. Послабити болт кріплення маточини (1) на 2 обороти, для чого слід застосувати важіль, що утримує (T10051).

• Болт (8 Н·м)
• Від усилителя гальмівного приводу
• Подвійний насос типу тандем
• Болт (20 Н·м)
• Шланг для підведення
• Зливний шланг
• Ущільнення
• Болт (20 Н·м)
• Болт з кульовою головкою
• Утримувач
• Провшина
• Утримувач
• Прокладка головки блоку циліндрів
• Болт (20 Н·м)
• Головка блоку циліндрів
• Свічка розжарювання
• Вузол насос-форсунка
• Болт кріплення головки блоку циліндрів

Двигун BLS

1. Шланг забірний
2. Кришка
3. Сполучна труба
4. Гвинт із напрямною гільзою (10 Н·м)
5. Подвійний насос типу тандем
6. Болт (20 Н·м)
7. Болт (10 Н·м)
8. Фланець
9. Ущільнювальне кільце круглого січення
10. Болт (10 Н·м)
11. Кільця ущільнювачів
12. Змішувальна трубка
13. Прокладка головки блоку циліндрів
14. Датчик Холла
15. Болт (10 Н·м)
16. Болт (15 Н·м)
17. Болт (100 Н·м)
18. Ступиця
19. Головка блоку циліндрів
20. Болт кріплення головки блоку циліндрів
21. Ущільнювач кришки головки блоку циліндрів
22. Зворотний паливопровід
23. Підвідний паливопровід
24. Трубопровід для охолоджувальної рідини
25. Кришка головки блоку циліндрів

Зняття

Примітка:
- Не можна, щоб температура двигуна перевищувала 35°, інакше при ослабленні гвинтів головка блоку циліндрів може піддаватися крученню.
- Не можна, щоб поршні знаходилися у ВМТ.

Для всіх двигунів:

1. Провід, що поєднує полюсний висновок акумуляторної батареї з "маскою" (корпусом) автомобіля, слід відокремлювати при вимкненому запалюванні.

2. Підняти кожух двигуна на всі боки (стрілка А), потім зняти його за напрямком вперед (стрілка В).

3. Витягти повітряний фільтр із рукавом повітрозабірника.

4. Витягти акумуляторну батарею і тримач акумуляторної батареї.

5. Зняти задню та нижню труби для наддувного повітря.

6. Від'єднати роз'єм зі свічками розжарювання.

Для двигуна з літерним позначенням BSW (продовження):

(1) Витягти передню частину випускного трубопроводу з каталізатором ОГ.

(2) Викрутити гвинти (1) та (2), зняти тримач турбонагнітачів.

(3) Від'єднати забірний шланг від вакуум-ресивера системи регулювання тиску наддуву.

Примітка:
Підкласти ганчірку, щоб вловити моторне масло, що витікає.

(4) Відвернути зливальну мастильну лінію на блоці циліндрів (3).

(5) Відвернути змащувальну лінію, що підводить, від турбонагнітача і від випускного колектора, покласти їх убік.

(6) Злити рідину, що охолоджує.

(7) Відвернути впускний патрубок від впускного газопроводу, відкласти його з приєднаними шлангами убік.

(8) Ручним вакуумом – насосом та посудиною для видалення повітря слід видалити паливо зі шланга зворотного паливопроводу здвоєного насоса типу тандем.

(9) Від'єднати паливні шланги (1) та (4).

(10) Від'єднати шланг для охолоджувальної рідини (5).

(11) Від'єднати центральний роз'єм (2) для вузла насос-форсунка.

(12) Від'єднати гніздо (3) на датчику температури палива.

(13) Відвернути змащувальну лінію, що підводить, від тримача масляного фільтра, турбонагнітачів і від кріплень.

(14) Від'єднати шланг для охолоджувальної рідини (1) від трійника, від'єднати шланги для охолоджуючої рідини (2) та (3) від сполучного патрубка.

(15) Від'єднати гніздо (4) від датчика температури охолоджуючої рідини.

(16) Від'єднати шланг для охолоджувальної рідини (3) від штуцера (4).

(17) Від'єднати забірний шланг (6) від здвоєного насоса (5).

Для автомобілів із літерним позначенням BLS (продовження):

(1) Зняти передню частину випускного трубопроводу з фільтром грубого очищення з турбонагнітачів.

(2) Зняти нижній кожух двигуна.

(3) Від'єднати роз'єм на клапані охолоджувача системи рециркуляції ОГ (стрілка).

(4) Від'єднати забірний шланг (2) біля вакуум-ресивера системи регулювання тиску наддуву.

(5) Від'єднати забірний шланг (3) біля трубопроводу, що веде до вакуумного регулятора байпасної заслінки для рециркуляції ОГ.

(6) Від'єднати вакуум-провід на здвоєному насосі типу тандем.

(7) Розфіксувати перемикаючий клапан охолоджувача системи рециркуляції ОГ із утримувача.

(8) Покласти перемикаючий клапан охолоджувача системи рециркуляції ОГ із приєднаними забірними шлангами убік.

(9) Від'єднати мастильний шланг (1) від турбонагнітача.

(10) Витягти змащувальну трубу, що підводить.

(11) Від'єднати забірний шланг (стрілка) від підсилювача гальмівного приводу.

(12) Від'єднати шланг для охолоджувальної рідини (стрілка) від патрубка для охолоджуючої рідини.

(13) Від'єднати роз'єм від датчика температури охолоджуючої рідини, звільнити електропровід.

(14) Зняти з'єднувальний трубопровід, що веде до охолоджувача системи рециркуляції ОГ (стрілки).

(15) Викрутити гвинти (1), гвинт (2) та порожній гвинт (3).

(16) Зняти опору турбонагнітача зі зливальною мастильною лінією.

Продовження для всіх автомобілів:

7. Витягти насос системи рідинного охолодження.

8. Встановити пристрій для підвішування (MP9-200 (10-222A)) із вставленими ходовими гвинтами згідно з малюнком, захопити двигун ходовим гвинтом (В).

9. Обережно підняти двигун ходовим гвинтом (В).

10. Зняти приводний ремінь.

11. Зняти приводну шестірню і маточину роздільного валу.

12. Зняти натяжний ролик приводного ременя.

13. Викрутіть гвинт (3), витягніть датчик Холла з головки блоку циліндрів.

14. Викрутити гвинти (2) та (4).

15. Повернути тримач (T10014) в отвір на ділянці водяного насоса в блок циліндрів. Момент затягування: 20 Н·м.

16. Захопити та підняти двигун обережно ходовим гвинтом (A) та звільнити цим ходовий гвинт (В).

17. Зняти ходовий гвинт (В).

18. Зняти кришку головки блоку циліндрів.

19. Послабити болти кріплення головки блоку циліндрів у передбаченій послідовності, потім вивернути їх.

20. Підняти головку блоку циліндрів, потім зняти її у бік навколо захисного кожуха приводного ременя.

Примітка:
Для зняття та встановлення головки блоку циліндрів потрібна допомога другого механіка.

Встановлення

Примітка:
Обережно усунути залишки старої прокладки з головки блоку циліндрів та з блоку циліндрів. Не допустити утворення довгих рисок або подряпин.

У глухих отворах під гвинти голівки блоку циліндрів не повинно бути жодної олії, ні рідини, що охолоджує.

Замінити болти кріплення головки блоку циліндрів.

При установці замінити гайки та гвинти, що самоконтрятся, які затягуються по куту повороту, а також ущільнювальні кільця і ​​ущільнення.

Нову прокладку головки блоку циліндрів слід витягувати з упакування тільки перед самою установкою.

З прокладкою поводитися з особливою обережністю. Ушкодження силіконового шару та ділянки накатки призводять до втрат герметичності.

При збиранні нової головки блоку циліндрів з вбудованим роздільним валом потрібно після установки головки блоку циліндрів змастити маслом місця стикання між тарілчастими штовхачами і поверхнею ковзання кулачків.

Пластмасові ковпачки для захисту відкритих клапанів слід знімати тільки перед встановленням головки блоку циліндрів.

Усі з'єднання шлангів потрібно зафіксувати відповідними хомутиками для шлангів.

Увага:
Для роботи із засобом для усунення ущільнення та знежирювальним засобом слід користуватися захисними рукавичками та окулярами.

Примітка:
Простежити за тим, щоб під час очищення головки та блоку циліндрів не потрапили пил і бруд у циліндри або мастильні канали та канали для охолоджуючої рідини.

1. Обережно усунути залишки старої прокладки з головки блоку циліндрів та блоку циліндрів за допомогою хімічного засобу для видалення ущільнень.

2. Перш ніж встановити головку блоку циліндрів, повернути кінцевий вал на відмітку ВМТ.

3. Повернути кінцевий вал проти напрямку обертання валу двигуна таким чином, щоб всі поршні знаходилися на однаковому рівні.

4. Перевірити наявність вставлених у блоку циліндрів обох пружинних штифтів (1), призначених для встановлення головки блоку циліндрів; при необхідності їх слід встановити.

Примітка:
- Враховувати маркування прокладки головки блоку циліндрів (див. нижче).
- Якщо замінювалася прокладка головки блоку циліндрів або головка блоку циліндрів, слід встановити нову прокладку такого ж маркування.

5. Встановити прокладку головки блоку циліндрів.

6. Встановити головку блоку циліндрів, загорнути всі болти кріплення головки блоку циліндрів вручну.

7. Затягнути в чотири ступені болти кріплення головки блоку циліндрів у представленій послідовності наступним чином:

8. Після закріплення головки блоку циліндрів і після закріплення шківа розподільного валу слід повернути розподільний вал таким чином, щоб кулачки для 1-го циліндра вказували нагору. Перш ніж приступити до встановлення приводного ременя, слід повернути кінцевий вал у напрямку обертання валу двигуна в ВМТ.

9. Після встановлення головки блоку циліндрів слід заправити здвоєний насос типу тандем та головку блоку циліндрів паливом за допомогою ручного вакуум-насоса з посудиною для видалення повітря.

10. Надалі встановлення виконують у зворотній послідовності.

Кришка головки блоку циліндрів

Зняття

1. Підняти кожух двигуна на всі боки (стрілка А), зняти його за напрямком вперед (стрілка В).

2. Витягти трубопровід для наддувного повітря, для чого слід трохи витягнути затискачі, що утримують.

Примітка:
Не від'єднувати шланги для охолоджувальної рідини та паливопроводу.

3. Від'єднати забірний шланг (3) від механічного клапана рециркуляції ОГ.

4. Від'єднати шланг для вентиляції картера двигуна (4) від труби впуску повітря, вивернути гвинти (2) та (5), віджати трубу назад.

Примітка:
Труба повітря, що впускається, залишається встановленою на турбонагнітачі (1).

5. Зняти впускний патрубок з механічним клапаном системи рециркуляції ОГ та із заслінкою регулятора.

6. Зняти верхній захисний кожух приводного ременя, для чого слід розфіксувати затискачі.

7. Викрутити гвинти кришки головки блоку циліндрів у послідовності 13...1, зняти кришку.

Для двигуна з літерним позначенням BLS:

1. Від'єднайте шланг для вентиляції картера двигуна від кришки головки блоку циліндрів.

2. Від'єднати забірний шланг, що веде до вакуум-ресивера на головці блоку циліндрів.

3. Звільнити паливні шланги та шланги для охолоджуючої рідини на правому повітронаправному патрубку.

Примітка:
Шланги для охолоджувальної рідини та паливопроводи залишаються приєднаними.

4. Зняти верхній захисний кожух приводного ременя, для чого слід розфіксувати затискачі.

5. Вивернути гвинти кришки головки блоку циліндрів у послідовності 13...1, потім зняти кришку.

Встановлення

Примітка:
Установку виконують у зворотній послідовності з урахуванням таких вказівок:

1. Очистити поверхню ущільнення на кришці головки блоку циліндрів і на головці блоку циліндрів від залишків ущільнюючого засобу за допомогою хімічного засобу для усунення ущільнень.

2. Знежирити ущільнюючі поверхні.

3. Нанести на обидві кромки на поверхнях, що ущільнюють, кришки підшипника і головки блоку циліндрів (стрілки) попереду і ззаду невелика кількість (Ø приблизно 5 мм) ущільнюючого засобу (стрілки).

Примітка:
У разі пошкодження замінити ущільнювач кришки головки блоку циліндрів та гвинти кришки головки блоку циліндрів.

4. Для двигуна з літерним позначенням BSW - затягнути гвинти кришки головки блоку циліндрів у послідовності 1...13 із додатком моменту 10 Н·м.

5. Для двигуна з літерним позначенням BLS - затягнути гвинти кришки головки блоку циліндрів у послідовності 1...13 із додатком моменту 10 Н·м.

Маркування прокладки головки блоку циліндрів

Примітка:
У залежності від розміру натягу поршня по відношенню до блоку циліндрів для складання встановлюються прокладки головки блоку циліндрів різної товщини. У разі заміни однієї лише прокладки необхідно замінити її прокладкою з таким же маркуванням.

1. Номер запчастини - стрілка 1.

2. Керуючий кід - стрілка 2 (не брати до уваги).

3. Отвори - стрілка 3.

Кривошипно-шатунний механізм

Колінчастий вал

1. Вкладиш підшипників №1, 2, 4 та 5
2. Привідна зірочка ланцюгової передачі
3. Болт (65 Н·м +90º)
4. Кришка підшипника
5. Вкладиш підшипника №3
6. Напрямне кільце
7. Сенсорне колесо датчика
8. Болт (10 Н·м +90º)
9. Палець
10. Колінчастий вал
11. Напрямне кільце

Примітка:
- Ø шийки корінного підшипника: 54,00 мм;
- Ø шийки шатунного підшипника: 47,80 мм;
- осьовий зазор нової деталі: 0.07…0.17 мм, межа ззовні: 0,37 мм.

Зняття та встановлення приводної зірочки ланцюгової передачі

1. Витягти масляний піддон.

2. Зняти прокладку ущільнювача фланця на стороні шківа.

3. Зняти приводну зірочку ланцюгової передачі масляного насоса, натяжний пристрій ланцюга та ланцюг.

4. Зняти приводну зірочку ланцюгової передачі двоплечим знімачем (2), захищаючи при цьому кінцеву шийку колінчастого валу підходящою підкладною шайбою (1).

5. Встановлення виконується у зворотній послідовності з урахуванням таких дій:

• нагріти приводну зірочку ланцюгової передачі у печі приблизно 15 хвилин до температури 220 °C.
• встановити приводну зірочку ланцюгової передачі кліщами на кінцеву шийку валу.
• за допомогою гільзи (MP1-316 (30-100)) встановити зірочку ланцюгової передачі на колінчастий вал до упору.

Примітка:
Положення для збирання: широкий буртик приводної зірочки ланцюгової передачі спрямований до двигуна.

Перевірка виступу штифта над кінцевим валом

1. Перевірити глибиноміром виступ (а) штифта при вилученому імпульсному колесі (1).

1. Імпульсне колесо
2. Гвинт, що підтримує
3. Виступ штифта (3) над кінцевим валом (а) - 2,5...3,0 мм

Встановлення вкладишів підшипників колінчастого валу блоку циліндрів

Верхні вкладиші підшипників на заводі-виробнику закріплені за блоком циліндрів. Для позначення товщини вкладишів підшипника є кольорові точки на вкладиші підшипника.

На нижній поверхні, що ущільнює блок циліндрів позначено літерами, в якому саме місці необхідно встановити відповідний вкладиш підшипника.

Примітка:
- Стрілка вказує напрямок руху автомобіля.
- Якщо маркування неможливо розібрати, то застосовується синій вкладиш підшипника.
- Нижні вкладиші підшипників колінчастого валу постачаються як запчастина завжди з „жовтим“ кольоровим маркуванням.

Сальник колінчастого валу та ущільнювальна прокладка фланця на стороні шківа

1. Кільце ущільнювача
2. Ущільнювальне прокладання фланця на стороні шківа
3. Блок циліндрів
4. Маховик
5. Болт (60 Н·м+90º)
6. Проміжний лист
7. Болт (15 Н·м)
8. Ущільнювальна прокладка фланця на боці коробки

Зняття

1. Зняти зубчастий приводний ремінь.

2. Зняти шків зубчастого приводного ременя на кінцевому валу. Зупинити шків за допомогою контролера (T30004) або (MP 1-310).

Примітка:
Встановлюючи контролер (MP 1-310), слід вкласти 2 шайби в проміжок між шківом і контролером.

3. Повернути гвинт рукою в кінцевий вал до упору.

4. Вивернути внутрішню частину знімника ущільнювальних кілець (MP1-226 (3203)) з його зовнішньої частини на дев'ять обертів (приблизно 17 мм), зафіксований. ой.

5. Змастити різьбову головку знімання ущільнювальних кілець (MP1-226 (3203)) маслом, встановити її і ввернути з застосуванням більшої частини усилія кільце.

6. Послабити гвинт з накатаною головкою, витягнути ущільнювальне кільце повертанням проти кінцевого валу.

Встановлення

Примітка:
Робочі краї ущільнювального кільця не можна змазувати маслом або консистентним мастилом.

1. Усунути залишки олії з шатунної шийки колінчастого валу чистою ганчіркою.

2. Установити гільзу (T10053/1) на шатунну шийку кінцевого валу.

3. Встановити кільце ущільнювача через гільзу на шатунну шийку кінцевого валу.

4. Закріпити ущільнювальне кільце за допомогою монтажного інструменту (T10053) та гвинта (T10053/2) до упору.

5. Встановити шків зубчастого приводного ременя на колінчастий вал, зафіксувати його контропорою (T30004) або (MP 1-310).

Примітка:
- Встановлюючи контролер (MP 1-310), слід вкласти 2 шайби в проміжок між шківом і контролером.
- Замінити центровий гвинт шківа зубчастого приводного ременя на кінцевому валу.

6. Затягнути новий центровий гвинт шківу зубчастого приводного ременя на колінчастому валу з додатком моменту затягування 120 Н·м і повернути додатково на 90°.

7. Встановити зубчастий приводний ремінь.

Попір маховика

Встановити пристосування (MP 1-504) на зубчастий обод, повертати до тих пір, поки воно не доторкнеться до розпірної втулки (T30010).

Установка проміжного листа

Підвісити проміжну центруючу пластину на ущільнювальну прокладку фланця, встановити на втулки, що центрують, (стрілки).

Поршень та шатун

Розбирання та складання

1. Поршневі кільця
2. Поршень
3. Поршневий палец
4. Спорідне кольцо
5. Шатун
6. Вкладиш підшипника
7. Блок циліндрів
8. Кришка шатуна
9. Масляний жиклер
10. Предохранительный клапан (27 Н·м)
11. Болт (30 Н·м +90º)

1. Поршневі кільця витягувати і встановлювати із застосуванням кліщів для встановлення поршневих кілець маркуванням „TOP“ вгору.

2. При знятті відзначити положення для збирання та приналежність до гільзи циліндра.

3. Встановлювати із застосуванням стяжного ленточного хомута для поршневих кілець.

Примітка:
- Якщо на поверхні є тріщини - замінити поршень.
- Стрілка на днищі поршня вказує на сторону шківу.
- Діаметр поршня-79,47 мм.

4. При знятті поршневого пальця: у разі тугої сміщаемості (надлишкою щільною припаковки) нагріти поршень приблизно до 60 °C.

5. Знімати та встановлювати поршневий палець із застосуванням дорна (VW 222A).

6. При знятті шатуна відзначити приналежність до гільзи циліндра (A).

7. При встановленні шатуна дотримуватися положення для збирання: відмітки (В) спрямовані в сторону шківу.

Примітка:
Осьовий зазор між вкладишем підшипника та кришкою шатуна - 0,37 мм.

8. Кришка прилягає до шатуна, відокремленого зламу, тільки в одному положенні і тільки до шатуна, що відповідає.

Примітка:
Попередній хронічний клапан відкривається при надмірному тиску 2,5...3,2 бар (0,25...0,32 МПа).

9. При знятті та встановленні болта кріплення шатуна слід замінити його і змастити маслом різьблення і поверхні прилягання.

Перевірка теплового зазору поршневого кольця

1. Встановити кільце перпендикулярно до стінки циліндра аж до нижнього отвору в циліндрі, на відстань приблизно 15 мм від краю циліндра. Для встановлення застосувати поршень без кілець.

Значення теплового зазору

Перевірка зазору поршневого кольця по висоті

1. Перш ніж приступити до контролю, слід очистити канавку для поршневого кільця.

2. Перевірити зазор за допомогою щупа.

Значення зазору

Положення для збирання та закріплення поршньої за циліндрами

1. Відзначити положення для збирання і закріплення поршньої за циліндрами наприклад маркувальним електронографом на внутрішній стороні поршня (а не на).

Поршні в циліндрах 1 і 2: велика клапанна кишеня для впускного клапана - в сторону маховика (стрілки)

Поршні в циліндрах 3 і 4: велика клапана кишеня для впускного клапана - до шківа )стрілки)

Примітка:
- У нових поршнів приналежність до циліндра відзначена фарбою на днищі поршня.
- Поршні в циліндрах 1 та 2: маркування ½.
- Поршні в циліндрах 3 та 4: маркування ¾.

Поділ нового шатуна

У нових шатунів може статися, що місце передбаченого зламу не зовсім поділено. Якщо не вдається зняти кришку шатуна рукою, необхідно поступати таким чином:

1. Позначити приналежність шатуна до гільзи циліндра.

2. Злегка затиснути шатун у лещата з алюмінієвими захисними губками згідно з малюнком.

3. Викрутити обидва гвинти приблизно на 5 оборотів.

4. Обережно стукнути пластмасовим молотком у напрямку стрілки по кришці шатуна таким чином, щоб вона звільнилася.