Рульовий механізм Skoda Fabia / Fabia Combi з 2007 року

Рульовий механізм

Рульовий механізм із гідропідсилювачем

1. Гвинт
2. Захисне покриття
3. З'єднання колонки кермового керування
4. Гвинт
5. Ущільнення
6. Датчик усилювача рульового приводу
7. Гвинт
8. Дріт
9. Гайка
10. Важіль рульової трапеції (від кришки підшипника ступиці колеча)
11. Поворотний паливопровід
12. Ущільнювальне кольцо
13. Пустелий гвинт
14. Ущільнювальне кольцо
15. Напорна лінія
16. Корпус кермового механізму з підсилювачем
17. Балка кріплення підвіски
18. Гвинт
19. Опора

Регулювання середнього становища зубчастої рійки в картері рульового механізму з усилителем

1. Перш ніж приступити до вилучення каркера рульового механізму з підсилювачем, необхідно відрегулювати положення зубчастої рейки в середнє положення.

2. Перевірити розмір (а) і, у разі потреби, відрегулювати.

А = 72,5 мм.

Примітка:
Розмір (a) повинен бути однаковим на правій і лівій сторонах картеру рульового механізму. Якщо він не однаковий на обох сторонах, то необхідно відстань (а) поправити.

3. Відрегулювати розмір (а) повертанням вхідного валу (1) каркера рульового механізму з підсилювачем. 2- зубчаста рейка.

Регулювання зазору натискного сухаря

Примітка:
Для регулювання необхідно присутності двох механіків.

1. Встановити колеса в положення прямолінійного руху.

2. Підняти автомобіль.

3. Переміщати поперемінно рульове колесо навколо його середньої осі, приблизно на 30 ° в кожну сторону. Якщо люфт рульового колеса надто великий, то це виявляється стуком, чутним у паccaжирському приміщенні.

4. Під час переміщення рульового колеча за сприяння другого механіка слід обережно ввернути установочний гвинт (1) до тих пір, поки не усунеться.

5. Виконати випробувальний процес.

Увага:
При установці автомобіля на стоянку або ж після проходження повороту механізм рулевого управління повинен довільно повернутись прямо в рух для руху ти регулювання.

6. Зафіксувати гвинт (1) від повертання.

7. Споручення здійснюється трьома накішечками (стрілки), рівномірно розподіленими на торці карпусу рульового механізму з підсилювачем.

Зняття та встановлення

Увага:
Рульове колесо слід встановити в середнє положення (колеса встановлено для руху по прямій) і в ході ремонту не повертати його, інакше можливе. витою витою пружиною пристрою подушки безпеки.

1. Установити коліща для руху по прямій, зафіксувати рульову коліно клейкою стрічкою (стрілка), щоб рульове колесо не могло повернутись.

2. Витягти пластмасові гайки (1).

3. Зняти кожух (2).

4. Викрутити гвинт (1).

5. Зняти з'єднання рульової колонки за напрямом стрілки з валу картеру рульового механізму з усилителем.

Примітка:
- Зважаючи на те, що в різних автомобілях застосовуються акумуляторні батареї різних розмірів, може трапитися, що кришка ресиверу робочої рідини в гідроприводі ока акумуляторної батареї. У такому випадку необхідно зняти акумуляторну батарею разом з держателем.
- У разі потреби слід витягти повітряний фільтр.

6. Витягти провід датчика усилителя рульового приводу з хомута проводу (стрілки).

7. Зняти передні колеса.

8. Зняти нижній кожух двигуна.

9. Зняти передню частину випускної труби (автомобілі з випускною трубою під балкою кріплення підвіски).

10. Викрутити гвинти (1) та (2) кріплення опори.

11. Вивернути гайки кріплення сполучної штанги стабілізатора (1) зліва та праворуч.

12. Вийняти сполучну штангу стабілізатора (3) зліва та праворуч із стабілізатора (2).

13. Вивернути гайку кріплення наконечника поперечної рульової тяги (1) до такого ступеня, щоб знімач кульового шарніра спирався на гайку.

14. Випресувати за допомогою знімника кульового шарніра поперечну кермову тягу з наконечником поперечної кермової тяги (2) з важеля кермової трапеції.

15. Відвернути на обох боках гайку від наконечника поперечної рульової тяги.

16. Зняти на обох сторонах наконечник поперечної рульової тяги з важеля рульової трапеції.

17. Відвернути кришку (1) ресивера робочої рідини (2) наносного агрегату рульового механізму з усилителем.

18. Через відвертість для заправки слід видалити рідину для гідросистем за допомогою колби.

Примітка:
- Деяка частина робочої рідини для гідросистем залишається в насашному агрегаті, у поворотній лінії і в напірному рукаві.
- Напірний руків і поворотну лінію не можна затискати ні затискачем для трубок ні іншим пристосуванням. Відокремлення може призвести до ушкодження напорного рука і зворотної лінії.
- При згинанні напорного рука і поворотної лінії не можна, щоб діаметр вигину виявився меншим, ніж 100 мм.

19. Підкласти приймальну ванну під каркер рульового механізму для уловлювання витікаючої робочої рідини для гідросистем.

20. Встановити дерев'яну дошку (490 x 270 x 50 мм) (2) у наконечник спеціального пристосування (VAG 1359/2).

21. Підперти балку кріплення підвіски осі пристроєм для зняття та встановлення двигуна і коробки передач з наконечником.

22. Викрутити гвинти (1) кріплення картеру кермового механізму з усилителем.

23. Відвернути лівий (правий) гвинт (4) балки кріплення підвіски (3), нагвинтити цапфу, що центрує, і затягнути з додатком 20 Н·м.

Примітка:
Цапфи, що центрують, дозволяється затягувати з моментом, що не перевищує 20 Н·м, інакше пошкодиться різьблення центруючої цапфи.

24. Викрутити гвинти (1) з обох боків.

25. Вивернути лівий гвинт (2), видалити опору (5).

26. Нагвинтив центрувальну цапфу, затягнути з млментом 20 Н·м.

27. Викрутити правий гвинт (2), видалити опору (5).

28. Нагвинтив центрувальну цапфу, затягнути з моментом 20 Н·м.

Примітка:
Балка кріплення підвіски осі центрована в тому випадку, якщо всі 4 гвинти (позиції (2) і (4) на обох сторонах автомобіля) поступово замінені центруючими цапфами.

29. Розфіксувати напірну лінію (1) з розпірного тримача (стрілка).

Увага:
Опускаючи балку кріплення підвіски, слід простежити за тим, щоб напірна лінія, поворотна лінія і провод датчика усилювача рульового приводу.

30. Опустити балку кріплення підвіски з усилителем приблизно на 4 см.

31. Від'єднати напірну лінію (1) і поворотну лінію (2) від картера рульового механізму з усилителем. 5- центруюча цапфа.

32. Накрити напірну лінію і поворотну лінію за допомогою пластмасовим кожухом, зафіксувати клейкою стрічкою.

33. Зафіксувати напірну лінію та зворотну лінію нагорі.

34. Отвори для напірної лінії і поворотної лінії і картер рульового механізму з усилителем слід закрити пластмасовими резьбовими проби.

35. Викрутити гвинти (1) кріплення датчика усилювача рульового приводу.

36. Витягти датчик усилювача рульового приводу (2) з ущільненням (3) з корпусу картера рульового механізму з підсилювачем (4).

37. Повільно опустити балку кріплення підвіски за допомогою пристрою для зняття та встановлення двигуна і коробки передач з наконечником.

Примітка:
Опускаючи балку кріплення підвіски, слід простежити, щоб між приводними валами і стабілізатором було достатньо вільного простору.

38. Витягти картер рульового механізму з підсилювачем у напрямку назад.

39. Встановлення виконується у зворотній послідовності.

Накінечник поперечної кермової тяги

Зняття

1. Підняти автомобіль.

2. Зняти переднє колесо.

3. Гайку (1) слід вивернути до такої міри, щоб знімач кульового шарніра спирався на гайку.

4. Випресувати за допомогою знімника кульового шарніра поперечну кермову тягу з наконечником поперечної кермової тяги (2) з важеля кермової трапеції.

5. Відвернути гайку від наконечника поперечної рульової тяги.

6. Витягти наконечник поперечної рульової тяги з важеля рульової трапеції.

7. Послабити контролер (2).

8. Викрутити наконечник поперечної рульової тяги (3) з поперечної рульової тяги (1).

Встановлення

Примітка:
При встановленні слід керуватися маркуванням на стержні наконечника поперечної рульової тяги (стрілка).
I-накінечник лівого ланки поперечної кермової тяги - маркування «D».
II- наконечник правої ланки поперечної рульової тяги - маркування «С».

1. Знежирити конічну цапфу наконечника поперечної рульової тяги.

2. Нагвинтити наконечник поперечної рульової тяги до упору на поперечну рульову тягу.

3. Затягнути гайку (контроль).

4. Відрегулювати поперечну рульову тягу таким чином, щоб цапфа наконечника поперечної рульової тяги знаходилася в положенні для збірки.

5. Установивши наконечник поперечної рульової тяги разом з поперечною рульовою тягою в важіль рульової трапації, затягнути нову гайку. У випадку, якщо цапфа при затягуванні провертається, необхідно притримати її за внутрішній шестигранник.

6. Встановити переднє колесо.

7. Опустити автомобіль.

8. Виконати регулювання розвалу/сходження автомобіля.

Рульова тяга

Примітка:
Поперечну рульову тягу можна видаляти і встановлювати тільки на видобутому картері рульового механізму з підсилювачем.

Зняття та встановлення

1. Зняти картер кермового механізму з усилителем (див. вище).

2. Очистити ділянку зовні картера кермового механізму з підсилювачем навколо пильовика (горфованого чохла).

3. Розфіксувати притискну скобу та хомутик, перемістити манжету назад.

4. Від'єднати поперечну рульову тягу (1) від зубчастої рейки (2). Притримувати в ході ослаблення зубчасту рейку кермового механізму з підсилювачем (2) на лівій стороні гайковим ключем з відкритою позіхою (3). VAG 1332 - гайковий ключ з тарованим моментом затяжки.

5. Встановлення виконується у зворотній послідовності.

Примітка:
- Ні в якому разі не можна, щоб при установці гофрований чохол був перекрученим або повернутим.
- Поверхні для прилягання гофрованого чосла (поглиблення) слід змастити консистентним мастилом EN-0042, матеріал № N 052 721 01 o: 0,8 г).
- Перевірити пильовик на знос (тріщини, ризики) та відсутність забруднень. Якщо пильовик пошкоджено, замініть його.