Приводні вали з шарніром рівних кутових швидкостей Трипод Skoda Fabia / Fabia Combi з 2007 року

Приводні вали з шарніром рівних кутових швидкостей

1. Правий приводний вал (порожнистий вал)
2. Болт (M8 x 48 = 20Н·м+180°; M10 x 52 = 50Н·м+45°)
3. Підкладна шайба
4. Притискна скоба
5. Пильовик внутрішнього шарніру
6. Тарілчаста пружина
7. Внутрішній шарнір
8. Ущільнення
9. Спорідне кольцо
10. Лівий приводний вал (суцільний вал)
11. Притискна скоба
12. Пильовик
13. Притискна скоба
14. Тарілчаста пружина
15. Уперте кільце
16. Стопорне кольцо
17. Зовнішній шарнір, комплектний
18. Кільцевий масловідбивач
19. Дванадцятигранна гайка (50 Н·м +45°)

Зовнішній шарнір приводного валу

Зняття

1. Відвернути дванадцятигранну гайку кріплення карданного валу.

2. Зняти переднє колесо.

3. Відвернути гайки (стрілки).

4. Зняти нижній важіль передньої підвіски з шарового шарніра.

5. Відкинувши кришку корпусу підшипника маточини колеса з амортизаційною стійкою у напрямку назовні, витягти приводний вал із кришки корпусу підшипника маточини колеса. Привідний вал слід зафіксувати зверху.

Примітка:
- Не можна, щоб приводний вал висів униз. Внутрішній шарнір може пошкодитися внаслідок надмірного відхилення від осі.
- Якщо не вдається витягти приводний вал із кришки корпусу підшипника маточини колеса, то слід застосувати для зняття пристосування для випресування (MP6-425 (3283)).

Встановлення

1. Усунути існуючу ржавчину і залишки консистентного змащення в різьбленні і в шліцевому поєднанні зовнішнього шарніру, а також підшипника. лека.

2. Змастити шліцеве з'єднання приводного валу консистентним мастилом з полімочевини. Не змащувати різьблення на зовнішньому шарнірі провідного валу консистентним мастилом.

3. Змастити шліцеве поєднання в кришці корпусу підшипника ступиці колеча консистентним змащенням з полімочевини.

4. Встановити зовнішній шарнір у шліцеве з'єднання кришки підшипника маточини колеса.

5. Зафіксувати зовнішній шарнір карданного валу новою дванадцятигранною гайкою.

Примітка:
- Для фіксації нижнього важеля передньої підвіски та головки шарового шарніра слід застосувати нові гайки.
- Простежити за тим, щоб не пошкодити і не перекрутити пильовик головки шарового шарніру.

6. Затягнути гайки кріплення головки шарового шарніра з нижнім важелем передньої підвіски (стрілки).

7. Затягнути нову дванадцятигранну гайку кріплення приводного валу.

8. Затягнути колесо.

9. Перевірити розвал – сходження коліс автомобіля, за необхідності відрегулювати.

10. Виконати випробувальний процес.

Увага:
Якщо після випробного пробігу і при установці передніх кілець для руху по прямій рульове колесо знаходиться в неправильному положенні, то необхідно.

Привідний вал

Зняття

1. Відвернути дванадцятигранну гайку кріплення приводного валу.

2. Зняти переднє колесо.

3. Зняти нижній кожух двигуна.

4. Від'єднати приводний вал від валу з фланцем коробки передач, у разі потреби слід зняти пильовик над внутрішнім шарніром.

5. Відвернути гайки (стрілки).

6. Зняти важіль із цапфи.

7. Відкинути кришку корпусу підшипника маточини колеса з амортизаційною стійкою у напрямку назовні та витягти приводний вал із кришки корпусу підшипника маточини колеса.

Примітка:
- Не можна, щоб приводний вал був у вільному підвішеному стані. Внутрішній шарнір може пошкодитися внаслідок надмірного відхилення від осі.
- Якщо не вдається витягти приводний вал із кришки корпусу підшипника маточини колеса, то слід застосувати для зняття пристосування для випресування (MP6-425 (3283)).

8. Зняти приводний вал.

Встановлення

1. Усунути існуючу ржавчину і залишки консистентного змащення в різьбленні і в шліцевому поєднанні зовнішнього шарніру, а також підшипника. лека.

2. Змастити шліцеве з'єднання приводного валу консистентним мастилом з полімочевини. Не змащувати різьблення на зовнішньому шарнірі провідного валу консистентним мастилом.

3. Змастити шліцеве поєднання в кришці корпусу підшипника ступиці колеча консистентним змащенням з полімочевини.

4. Встановити приводний вал у шліцеве з'єднання кришки корпусу підшипника маточини колеса.

5. Накинути гайки кріплення приводного валу на вал з фланцем коробки передач і підтягнути спочатку навхрест з додатком моменту 10 Н·м.

6. Зафіксувати зовнішній шарнір карданного валу новою дванадцятигранною гайкою.

7. Затягнути навхрест гвинти приводного валу на вал з фланцем коробки передач з передбаченим моментом затяжки або встановити захисний кожух внутрішнього шарніра.

8. Встановити нижній важіль передньої підвіски на шаровий шарнір кришки підшипника маточини колеса та затягнути гайки (стрілки).

9. Затягнути колесо.

10. Перевірити розвал - сходження коліс автомобіля, за необхідності відрегулювати.

11. Виконати випробувальний процес.

Увага:
Якщо після випробного пробігу і при установці передніх кілець для руху по прямій рульове колесо знаходиться в неправильному положенні, то необхідно.

Гайка кріплення приводного валу

Примітка:
- Якщо послаблюють гайку кріплення приводного валу, то не можна, щоб підшипник перебував під навантаженням.
- У разі навантаження підшипників ступиць коліс із боку маси спорядженого автомобіля вони пошкодяться. Цим самим скорочується термін служби підшипника маточини колеса.
- Не можна переміщати автомобілі без приводного валу, інакше підшипник маточини колеса пошкодиться. Якщо все ж таки маєте намір перемістити автомобіль, то необхідно дотримуватися наступного: замість приводного валу встановіть зовнішній шарнір. Затягніть зовнішній шарнір з моментом 25 Н·м.

Зняття

1. Зняти захисний кожух колеса, у коліс з диском з легкого сплаву (залежно від виконання) слід зняти колпак середини колеса на знятому колесі.

2. Послабити на автомобілі гайку (стрілка) максимум на 90°, в іншому випадку прийде в непридатність підшипник маточини колеса.

3. Підняти автомобіль настільки, щоб можна було вільно обертати колеса.

4. Натиснути на педаль гальма (необхідна допомога другого механіка).

5. Вивернути гайку (стрілка), відпустити підряд управління гальмівною системою.

Встановлення

1. Встановити нову гайку.

Примітка:
Під час затягування гайки кріплення приводного валу не можна, щоб колеса торкалися підлоги, інакше стане непридатним підшипник маточини колеса.

2. Натиснути на педаль гальма (необхідна допомога другого механіка).

3. Затягнути гайку з додатком моменту 50 Н·м, відпустити подаль управління гальмівною системою.

4. Поставити автомобіль на колеса.

5. Затягнути гайку остаточно обертанням на 45°.

Зовнішній шарнір

Розбирання

Примітка:
Розбирання шарніру необхідно виробити при заміні консистентного мастила, у випадку значного забруднення або при перевірці бігових дорожніх воріт.

1. Перш ніж приступити до розборки, потрібно відзначити за допомогою електроголки або бруска положення ступиці за відношенням до об'єму кульок і кори>.

2. Нахилити ступінь і обойму кульок.

3. Витягти поступово кульки.

4. Повернути обойму таким чином, щоб два вікна обойми (стрілка) прилягали до корпусу шарніру.

5. Здобути обойму разом зі ступицями.

6. Нахилити сегмент ступиці в вікно в обіймі.

7. Перевернути ступицю, витягти її з обойми.

Примітка:
Всі 6 кульок кожного шарніру входять в одну категорію допусків. Перевірити цапфу колеча, ступицю, обойму і кульки на присутності дрібних поглиблень (утворені властивості піттингу = точкової корозії) і слів. Занадто великий люфт по прикладу шарніру можна спостерігати при поперемінній навантаженні останнього. У таких випадках потрібно замінити шарнір. Згладжування і сліди від обертання кульок не викликають необхідності в заміні шарніру.

Перевірити обійму на наявність тріщин.

Складання

1. Запресувати в шарнірний елемент (корпус) необхідну кількість консистентного змащення

2. Вкласти обома зі ступицями в картер шарніра.

3. Запресувати поступово протилежні кульки, причому необхідно зберегти початкове взаємне положення сходинки, обійми кульок і картера шарні.

4. Встановити в маточину нове стопорне кільце.

5. Встановити пильовик.

Внутрішній шарнір

Розбирання

Примітка:
- Розбирання шарніру необхідно виробити при заміні консистентного змащення, у разі значного забруднення або при перевірці бігових доріжок. .
- Ступиця і шарнір взаємопов'язані. Тому перш ніж приступити до їх вилучення, необхідно їх помітити. Не перепутати закріплене за ними положення бігової дорожки.

1. Нахилити ступінь і обойму кульок.

2. Випресувати ступінь і обойму з кульками з шарнірного елемента (корпуса) за напрямом стрілки.

3. Видавити кульки поступово з обойми.

4. Перевернути ступицю зовні з обійми через бігову дорожку кульок (стрілки).

5. Перевірити шарнір, ступицю, обойму і кульки на присутності дрібних поглиблень (утворені властивості піттингу - точкової корозії) і слідів.

Примітка:
Занадто великий люфт по прикладу шарніру можна спостерігати при поперемінній навантаженні останнього. У таких випадках потрібно замінити шарнір. Згладжування і сліди від обертання кульок не викликають необхідності в заміні шарніру.

Складання

1. Установити ступицю через обидва фаски в обойму. Положення для збирання - довільне. Запресувати кульки в обойму.

2. Встановити ступінь з обоймой і кульками на шарнір.

Примітка:
Прослідкувати, щоб дільниця з більш вузьким відстанню (b) на ступині після установки увійшов у фіксоване положення в тому місці, де до цього знаходилася ділянка з більшої частини. рe (стрільця).

3. Встановити ступінь. Для цього потрібно відкинути ступицю з обійми до такої ступеня (стрілки), щоб кульки знаходилися на відстані, рівному відстані бігових дорожок.

4. Встановити ступінь з кульками на обойму (стрілка).

Перевірка роботи шарніру

1. Шарнір змонтований правильно в тому випадку, якщо можна переміщати ступицю рукою по всій довжині назад і вперед.

2. Нанести на шарнірний елемент (корпус) необхідну кількість консистентного змащення.

3. Розділити кількість консистентного змащення, що залишилася, в пильовик.

4. Встановити пильовик.

Розбирання та складання приводного валу з шарніром рівних кутових швидкостей

Зняття зовнішнього шарніру в зборі з приводним валом

1. Витягти приводний вал.

2. Затиснути кaрдaний вал в тиски з захисними губками.

3. Зняти пильовик.

4. Від'єднати шарнір рівних кутових швидкостей за допомогою дорна (А) від приводного валу. Дорн необхідно встановити безпосередньо на хрестовину (муфту) зовнішнього шарніра рівних кутових швидкостей.

5. Витягти стопорне кільце.

6. Зняти тарільчасту пружину і вперте кільце приводного валу.

Встановлення зовнішнього шарніру в зборі з приводним валом

1. Встановити новий пильовик на приводний вал.

2. Встановити тарільчасту пружину (1) і упорне кільце (2) на приводний вал. Дотримуватись правильного положення для складання.

3. Встановити нове стопорне кільце у шліць приводного валу.

4. Запресувати шарнір обережно за допомогою пластмасового молотка на приводний вал доти, доки стопорне кільце не перестане пружинити.

5. Змастити шарнір і пильовик.

6. Встановити пильовик на зовнішній шарнір.

Примітка:
Затягування затискачів пильовика можливо здійснити тільки цанговим затискачем (VAG 1682), так як пильовик виготовлений з твердого матеріалу (в порівнянні з гумою) і, отже, необхідно застосувати затискач з нержавіючої сталі. Момент затягування 20 Н·м.

Простежити за легкістю ходу різьблення гвинта (А) цангового затиску. При необхідності змастити консистентним мастилом.

У разі утрудненого ходу гвинта, наприклад внаслідок забруднення різьблення, неможливо при передбаченому моменті затяжки досягти необхідного натягу.

7. Затиснути стяжний хомутик на зовнішньому шарнірі (великий діаметр).

8. Встановити цанговий затискач (VAG 1682) таким чином, як це представлено на малюнку. При цьому потрібно слідкувати, щоб щоки цангового затискача прилягали в кутах стяжного (затискного) хомутика (стрілки В).

9. Натягнути хомутик поворотом гвинта за допомогою гайкового ключа з тарованим моментом затяжки. При цьому не можна, щоб цанговий затиск перекосил.

• А - гвинт цангового затиску
• В - щоки цангового затиску

10. Затиснути хомутик на меншому діаметрі.

11. Встановити цанговий затискач (VAG 1682) таким чином, як це представлено на малюнку. При цьому потрібно слідкувати, щоб щоки цангового затискача прилягали в кутах стяжного (затискного) хомутика (стрілки В).

12. Натягнути хомутик поворотом гвинта за допомогою гайкового ключа з тарованим моментом затяжки. При цьому не можна, щоб цанговий затиск перекосил.

• А - гвинт цангового затиску
• В - щоки цангового затиску
• С - гайковий ключ із тарованим моментом затягування

13. Встановити приводний вал.

Зняття внутрішнього шарніру карданного валу

1. Зняти приводний вал.

2. Розфіксувати стяжний хомутик.

3. Зняти з шарніра за допомогою дорна пильовик.

4. Зняти стопорне кільце з приводного валу.

5. Випресувати шарнір із приводного валу.

6. Підтримати кульовий шарнір.

7. Зняти тарільчасту пружину приводного валу.

Встановлення внутрішнього шарніру приводного валу

1. Встановити тарільчасту пружину (1) на приводний вал.

2. Встановити новий пильовик на приводний вал.

3. Запресувати шарнір на приводний вал до упору.

Примітка:
Фаска (скос кромки) на внутрішньому діаметрі маточини (шліцеве з'єднання) повинна прямувати до пояска приводного валу.

4. Встановити нове стопорне кільце на приводний вал. Для цього слід застосувати щипці для встановлення стопорних кілець (VW 161 A).

5. Змастити край ковпака внутрішній пильовик ущільнюючим засобом.

6. Встановити пильовик на шарнір.

Примітка:
Затягування можливо виконати тільки цанговим затискачем (VAG 1682), так як пильовик виготовлений з твердого матеріалу (порівняно з гумою) і, отже, необхідно застосувати хомутик з нержавіючої сталі.
Момент затягування 20 Н·м.

Простежити за легкістю ходу різьблення гвинта (А) цангового затиску. При необхідності змастити консистентним мастилом.

У разі утрудненого ходу гвинта, наприклад внаслідок забруднення різьблення, неможливо при передбаченому моменті затяжки досягти необхідного натягу.

7. Встановити приводний вал.